Ford C-Max (стилизован под Ford C-MAX и ранее назывался Ford Focus C-Max ) — автомобиль, выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 2003 по 2019 год. [1] Имеет пятидверный компактный многоцелевой автомобиль. (MPV) дизайн. Ford Grand C-Max имеет более длинную колесную базу .
Ford представил C-Max в США как свою первую линейку автомобилей, предназначенных только для гибридов , в которую входят C-Max Hybrid , выпущенный в сентябре 2012 года, и подключаемый гибрид C-Max Energi , выпущенный в октябре 2012 года. C-Max изначально был доступен только в Европе, первое поколение частично было доступно в Новой Зеландии.
Ford Focus C-Max предшествует одноименный шоу-кар , который был спроектирован Дэниелом Поленом и представлен на Парижском автосалоне 2002 года . [2] [3]
C-Max Mk I был первым продуктом, использующим платформу Ford C1 , которая также использовалась в Ford Focus Mk II и компактном MPV Premacy/Mazda5 . Его внутреннее кодовое имя — C214.
Он вмещает пять пассажиров и имеет большое грузовое пространство, которое можно увеличить, сложив задние сиденья. Некоторые модели оснащены диагонально сдвижными внешними задними сиденьями. Он также использует независимую заднюю подвеску с регулирующими лопатками от Focus.
Доступные четырехцилиндровые двигатели такие же, как у Focus. 1,6-литровый
двигатель Duratec был базовым двигателем для C-Max, также был доступен 1,6-литровый Ti-VCT Duratec. Двигатели Duratec HE объемом
1,8 /2,0 л — это остальные доступные бензиновые двигатели. Ford flexifuel объемом
1,8 л , или 1,8f, представлял собой гибридный двигатель с гибким топливом, полученный от Volvo , B4204S5 , и мог работать на бензине и этаноле (E85). Этанол прибавил около 25 л.с., всего 125 л.с., хотя и с более высоким расходом. Дизели Duratorq объемом
1,6 /2,0 л производства Ford/PSA были доступны вместе с двигателем Ford Endura объемом 1,8 л , который был модернизирован и получил название Duratorq.
*Перегрузка
Трансмиссии, работающие в паре с двигателями: Ford IB5 (1.6/1.8 Duratec), Ford Durashift (2.0 Duratorq), MTX-75 (2.0 Duratec / 1.6-1.8 Duratorq) с механической коробкой передач и коробка передач Ford Powershift с двойным сцеплением, доступная с 2.0 Duratorq. 4F27E сочетался с двигателем 2.0 Duratec . Также был доступен автоматический вариатор [ 4] .
В декабре 2006 года обновленная версия C-Max была представлена на автосалоне в Болонье 2006 года и поступила в продажу в конце весны 2007 года. Версия автомобиля до рестайлинга (2003–2007 годы) называлась Ford Focus. С-Макс. Изменение названия на C-Max связано со стратегией Ford по созданию MPV под брендом Max, начиная с Ford S-Max , выпущенного в 2006 году.
Рестайлинг привел автомобиль в соответствие с языком дизайна Ford «Kinetic Design», о чем свидетельствуют его двойные трапециевидные решетки радиатора, большие колесные арки и угловатые фары. Однако, поскольку у автомобиля нет кузова, изначально разработанного для Kinetic Design, Форд официально заявляет, что автомобиль содержит только «элементы» языка дизайна.
Наряду с Ford Focus Mk III третьего поколения , C-Max второго поколения (C344) построен на новой платформе Ford Global C. Внешний вид вдохновлен концептом Iosis Max , показанным на Женевском автосалоне 2009 года . Кроме того, Ford добавил семиместный минивэн C-Max с длинной колесной базой - Ford Grand C-Max. [6]
Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году . [7] Ранние европейские модели включают 5-местные модели, а 7-местные модели появились на рынке в конце 2010 года (кроме России, где есть только 7-местная модель). На Североамериканском международном автосалоне 2011 года компания Ford анонсировала семиместный C-MAX для рынка Северной Америки, но выпуск этой модели был отменен до запуска. [9]
Ford представил подключаемый модуль Ford C-Max Energi и гибрид C-Max на Североамериканском международном автосалоне 2011 года . Как и обычный C-Max, C-Max Energi и Hybrid только пятиместные. Они заменяют Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid , поскольку Ford прекратил выпуск бренда Mercury после модели 2011 года и Escape Hybrid после модели 2012 года. C-Max — первая линейка автомобилей Ford, предназначенная только для гибридов. И подключаемая, и гибридная версии основаны на европейских бензиновых и дизельных версиях. [10]
C-Max Hybrid был выпущен в США в сентябре 2012 года как модель 2013 года, [11] после чего к середине октября 2012 года был выпущен подключаемый модуль Energi. [12]
Производство C-Max Energi в США закончилось в сентябре 2017 года, а производство гибрида закончилось в 2018 году. [13]
Новая платформа Mk III является первой в своем классе, поддерживающей управление вектором крутящего момента . [14]
Обновленный C-Max оснащен плоскими складными сиденьями третьего ряда, подъемной дверью с электроприводом без помощи рук, камерой заднего вида, системой помощи при парковке и панорамным люком на крыше. HD-радио, Sirius XM, Sync, двухзонная система климат-контроля и навигационная система входят в стандартную комплектацию или в качестве доступных опций в различных комплектациях.
Аэродинамика ( коэффициент лобового сопротивления , cw ) автомобиля была улучшена и составила 0,30 для пятиместного автомобиля и 0,32 для Grand C-Max. [14]
Как и предыдущий C-Max, новый C-Max также поставлялся с рядом бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей , которые использовались совместно с Focus:
С двигателями работают следующие трансмиссии: Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT), B6 (1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq), механическая коробка передач Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) и коробка передач Ford Powershift с двойным сцеплением, доступная с двигателем 2.0 Duratorq.
Ford C-MAX был модернизирован в 2015 году, двигатель 1.6 Ecoboost был заменен на трехцилиндровый двигатель 1.0 Ecoboost, а двигатель 1.6 TDCI 115 л.с. Duratorq заменен на двигатель 1.5 TDCI с одним верхним распредвалом.
Компания Ford разработала C-Max Hybrid с целью стать «самым доступным гибридным внедорожником в Америке». Базовая цена бензино-электрической гибридной модели началась с 24 995 долларов США , включая пункт назначения и доставку. [15] [16]
Гибрид с передним приводом оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Аткинсона , соединенным с электродвигателем, и литий-ионной батареей емкостью 1,4 кВтч , общая выходная мощность составляет 188 лошадиных сил (140 кВт; 191 л.с.). Максимальная скорость в полностью электрическом режиме составляет 65 миль в час (105 км/ч), а максимальная скорость автомобиля в гибридном режиме — 115 миль в час (185 км/ч). [10] [17] [18]
Гибрид имеет максимальный объем грузового отсека 52,6 куб. футов (1490 л) со сложенными задними сиденьями и 24,5 куб. футов (690 л) в грузовом отсеке за задними сиденьями, что обеспечивает больше места, чем обычный лифтбек Prius, но меньше груза. места, чем у Prius V , который обеспечивает 67,3 куб. футов (1910 л) при сложенных задних сиденьях. [10] [19]
Гибрид предлагается в двух комплектациях :
SE оснащен экологически чистыми тканевыми сиденьями, системой Ford SYNC со стереосистемой A/MF/M с однодисковым CD/MP3-плеером, USB -разъемами и дополнительными входными разъемами, шестью динамиками, многофункциональной приборной панелью и цветным дисплеем, системой управления без ключа . вход, легкосплавные диски, складывающееся заднее сиденье, а также охранная сигнализация.
В SEL добавлены кожаные сиденья, MyFord Touch со стереосистемой AM/FM HD с однодисковым CD/MP3-плеером, USB и дополнительными входными разъемами, системой объемного звучания Sony премиум-класса , спутниковым радио SIRIUS , двойными передними сиденьями с электроприводом, доступом без ключа, система запуска с помощью кнопки и другие роскошные функции. В 2017 модельном году уровень отделки салона SEL как на C-Max Hybrid, так и на Energi был переименован в уровень отделки салона Titanium, а также ожидалось, что все гибриды Ford C-Max Hybrid и подключаемые модули Energi 2017 года будут иметь рестайлинговые фары и задние фонари.
Подключаемый модуль Energi Hybrid был доступен только в комплектации SEL , но в 2017 модельном году C-Max Energi также был доступен в комплектации SE.
Дизайн Ford был нацелен на то, чтобы C-Max Hybrid обеспечивал лучшую экономию топлива , чем Toyota Prius V. [20] Ford дважды снижал расчетную экономию топлива, один раз в 2013 году и снова в 2014 году, при этом во второй версии экономия топлива была ниже, чем у Prius. V. [21] Агентство по охране окружающей среды США (EPA) первоначально оценило расход гибридной модели в 47 миль на галлон ( 5,0 л/100 км; 56 миль на галлон в США) с таким же рейтингом для смешанного цикла/городского/шоссе. Эти рейтинги позволили C-Max Hybrid улучшить топливную экономичность Toyota Prius v на 3 мили на галлон США (78 л/100 км; 3,6 миль на галлон США ) в городском цикле и на 7 миль на галлон США (34 л/100 миль). км; 8,4 миль на галлон (имп ) при шоссейном цикле и на 5 миль на галлон ( 47 л/100 км; 6,0 миль на галлон ) в сочетании. [17] Однако после критики и судебных исков о худшей, чем ожидалось, реальной экономии топлива, в августе 2013 года Ford добровольно понизил рейтинги EPA и предоставил клиентам скидки. Пересмотренные показатели экономии топлива были снижены до 45 миль на галлон США (5,2 л/100 км; 54 миль на галлон ) для езды по городу, 43 миль на галлон США (5,5 л/100 км; 52 миль на галлон ) для смешанного движения и 40 миль на галлон — имп. США (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон ) для шоссе. [22] Пересмотренный рейтинг обновленного C-Max Hybrid 2013 года по-прежнему лучше, чем комбинированный рейтинг 42 миль на галлон США (5,6 л/100 км; 50 миль на галлон ) для Toyota Prius v. [23] Второй пересмотр в сторону понижения. было сделано в июне 2014 года.
Компания Ford повысила топливную экономичность трех своих гибридов 2013 модельного года за счет изменений в программном обеспечении управления автомобилем, стремясь повысить удовлетворенность клиентов. Обновление предлагалось бесплатно существующим владельцам этих гибридов. Некоторые из изменений включают в себя: [24]
Всего в сентябре 2012 года было продано 969 единиц, что позволило C-Max Hybrid занять девятое место среди самых продаваемых гибридных автомобилей в США в этом месяце. [11] В течение октября, первого полного месяца на рынке, было продано 3182 единицы, превзойдя продажи Prius V более чем на 400 единиц, который занимал четвертое место среди самых продаваемых гибридов в предыдущие месяцы. Продажи C-Max Hybrid также привели к тому, что компания Ford достигла своего лучшего октябрьского месяца продаж гибридов за всю историю: в общей сложности было продано 4612 штук, что на 142% больше, чем в октябре 2011 года. Ford сообщил, что 25% продаж C-Max Hybrid пришлось на Калифорнию, причем Лос-Анджелес и Сан-Франциско — самые продаваемые региональные рынки. [25] [26] Всего в 2012 году было продано 10 935 гибридов C-Max, [27] и в общей сложности 28 056 единиц в 2013 году. [28] После того, как Ford снизил рейтинг экономии топлива EPA автомобиля на 4 мили на галлон в США (59 л/100 км; 4,8 миль на галлон (имп ) до 43 миль на галлон (5,5 л/100 км; 52 миль на галлон ) в середине 2012 года автомобиль пережил три худших месяца продаж с момента его дебюта в США [29] С момента его создания по декабрь 2015 года в США было продано в общей сложности 72 330 единиц. [27] [28] [30] [31]
В декабре 2012 года журнал Motor Trend сообщил, что журнал Consumer Reports и Green Car Reports обнаружили, что Ford C-Max Hybrid 2013 года и Ford Fusion Hybrid 2013 года , которые используют один и тот же силовой агрегат, не расходуют свои тройные 47 миль на галлон в США (5,0 л/мин). 100 км; 56 миль на галлон — имп ) Рейтинги EPA при реальном использовании. [32] [33] [34] Проведя оба автомобиля в реальных тестах Consumer Reports, журнал обнаружил, что гибрид C-Max достиг среднего показателя комбинированной экономии топлива 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон — США). имп ), с расходом 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 миль на галлон имп ) и 38 миль на галлон США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон имп ) для города и шоссе. [33] Отчеты Green Car Reports показали, что C-Max расходует 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон ‑имп ) на расстояние 50 миль (80 км) при смешанном движении по автостраде и в городе, а также 40 миль на галлон США (5,9 миль на галлон). л/100 км; 48 миль на галлон (имп ) на расстояние более 240 миль (390 км), в основном на скоростях по автостраде. [34]
Consumer Reports пришел к выводу, что общая экономия топлива C-Max Hybrid снизилась на 10 миль на галлон США (24 л/100 км; 12 миль на галлон ‑имп ), что представляет собой отклонение примерно на 20%. В потребительском журнале говорится, что их общие результаты экономии топлива обычно близки к комбинированной оценке EPA по расходу топлива на галлон, а среди текущих протестированных моделей более 80% находятся в пределах 2 миль на галлон США ( 120 л/100 км; 2,4 миль на галлон - имп ). . Самое большое несоответствие, которое журнал ранее обнаружил, составляло 7 и 6 миль на галлон США (34 и 39 л/100 км; 8,4 и 7,2 миль на галлон ) для Toyota Prius C и хэтчбека Prius соответственно. [33] [35] Ford ответил в своем заявлении, в котором говорилось: «Клиенты первых C-MAX Hybrid и Fusion Hybrid хвалят автомобили и сообщают о ряде показателей экономии топлива, в том числе о некоторых сообщениях о расходе топлива выше 47 миль на галлон в США (5,0 л/100 км). ; 56 миль на галлон (имп. ). Это подтверждает тот факт, что стиль вождения, условия вождения и другие факторы могут привести к изменению пробега». [35] [36]
Несколько дней спустя Агентство по охране окружающей среды (EPA) заявило, что рассмотрит заявления о том, что два новых гибридных автомобиля Ford не расходуют заявленные 47 миль на галлон. Линк Верли, директор отдела соответствия требованиям Центра легковых автомобилей в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды в Анн-Арборе, штат Мичиган , отметил, что гибриды имеют гораздо большую вариативность в милях на галлон, чем обычные автомобили. Все транспортные средства проходят одни и те же тесты на топливную эффективность Агентства по охране окружающей среды, но они не контролируются Агентством по охране окружающей среды; вместо этого автопроизводители проводят испытания, а Агентство по охране окружающей среды часто проводит проверки. Реальный расход бензина у большинства автомобилей меньше, чем указано на наклейке EPA, и часто может быть на 20% меньше. в зависимости от скорости, температуры и других факторов. Агентство по охране окружающей среды пояснило, что в случае с гибридами разрыв был намного шире и достигал 30%. [36]
Проблема заключалась в правилах EPA, которые позволяли автопроизводителям группировать схожие автомобили и применять одни и те же рейтинги, как это сделал Ford с гибридами Fusion и C-Max. [37]
Представители Ford Motor Co. заявили, что реальная топливная экономичность C-Max Hybrid зависит от стиля вождения и других факторов, и что компания не ожидала изменения показателей топливной эффективности автомобиля, поскольку следовала рекомендациям EPA по испытаниям. Форд заявил, что они тесно сотрудничают с Агентством по охране окружающей среды, чтобы определить, необходимо ли изменить процедуры тестирования гибридных автомобилей. Они объяснили, что несколько факторов могут повлиять на экономию топлива гибридных двигателей больше, чем на обычные бензиновые двигатели, включая скорость (поскольку разница между 75 и 65 милями в час (121 и 105 км/ч) может привести к разнице в экономии топлива на 7 миль на галлон); наружная температура (разница между 40 и 70 °F (4 и 21 °C) может привести к разнице в 5 миль на галлон); и обкатка автомобиля (разница в 5 миль на галлон может возникнуть при разнице от 0 до 6 миль (от 0,0 до 9,7 км)). [38] [39]
Из-за критики и судебных исков в июле 2013 года Ford объявил, что повысит топливную экономичность C-Max и двух других его гибридов 2013 года за счет изменений в программном обеспечении управления транспортным средством, чтобы повысить удовлетворенность клиентов. [24] Автопроизводитель добровольно снизил официальные рейтинги EPA в августе 2013 года. [22] Он также объявил, что предоставит скидки примерно 32 000 владельцам C-Max, которые будут уведомлены по почте. Платеж составит 550 долларов США клиентам из США, которые приобрели C-Max, и 325 долларов США клиентам, которые взяли их в аренду. [22]
После заявления Ford агентство по охране окружающей среды заявило, что обновит процедуры испытаний, используемые для присвоения автомобилям рейтингов экономии топлива, «чтобы гарантировать, что требования идут в ногу с отраслевыми тенденциями и инновациями в современных высокоэффективных транспортных средствах». Ford использовал тест Fusion Hybrid для создания маркировки экономии топлива для C-Max Hybrid в соответствии с правилами EPA. В них, датированных 1970-ми годами, указано, что автопроизводители могут использовать одни и те же показатели экономии топлива для автомобилей одинакового размера, оснащенных одинаковыми двигателями и трансмиссиями. Агентство по охране окружающей среды требует от автопроизводителей проверять экономию топлива самой продаваемой модели в определенной категории. В своем классе гибридов среднего размера компания Ford протестировала версию седана Fusion, поскольку она была лидером продаж, и Ford было разрешено использовать расход топлива в 47 миль на галлон США (5,0 л/100 км; 56 миль на галлон ‑imp ), достигнутый с Fusion Hybrid в сочетании с город и шоссе, езда на гибриде C-Max. У Ford не было планов менять показатели экономии топлива гибрида Fusion 2013 года. [22] [40]
Гибридный модуль C-Max Energi стартовал с 27 995 долларов США [43] , включая сбор за доставку. В зависимости от размера аккумулятора, автомобиль с подключаемым модулем имеет право на федеральную налоговую льготу в размере 4007 долларов США [44], а также на дополнительные льготы на уровне штата и на местном уровне , такие как скидка в размере 1500 долларов США в Калифорнии . [45]
C-Max Energi был разработан с общей мощностью 188 лошадиных сил (140 кВт; 191 л.с.) в гибридном режиме, оснащенной 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с циклом Аткинсона и электродвигателем, питаемым литий-ионным аккумулятором емкостью 7,6 кВтч , который меньше и легче, чем никель-металлогидридные батареи, использовавшиеся в гибридах Ford предыдущего поколения. [18] [46] Электрическая трансмиссия может производить пиковую мощность 68 кВт (91 л.с., 92 л.с.), ограниченную размером электродвигателя и мощностью аккумуляторной батареи, и обеспечивает общую мощность системы. мощностью 195 лошадиных сил (145 кВт; 198 л.с.) в режиме истощения заряда (режим EV). [18] C-Max Energi способен развивать максимальную скорость только на электрической тяге 85 миль в час (137 км/ч), что превышает скорость подключаемого модуля Toyota Prius Hybrid (Prius Prime в Северной Америке) более чем на 20 миль в час (32). км/ч). [17] Максимальная скорость в гибридном режиме составляет 115 миль в час (185 км/ч). [18]
В C-Max Energi используется система рекуперативного торможения , способная улавливать и повторно использовать более 95% энергии торможения, обычно теряемой в процессе торможения. Время зарядки C-Max Energi составляет 7 часов при использовании зарядного устройства на 120 В и 2,5 часа при использовании зарядного устройства на 240 В. Зарядный порт имеет светодиодное кольцо, как у Ford Focus Electric , и расположен со стороны водителя и в передней части автомобиля. Световое кольцо загорается, показывая состояние зарядки. На аккумулятор распространяется гарантия на компоненты сроком 8 лет или 100 000 миль (160 000 км). [18] [46] [47]
Ford оснастил C-Max Energi кнопкой, установленной на центральной консоли, которая позволяет водителям выбирать режим движения только на электричестве, а также позволяет водителю переключать работу автомобиля между тремя режимами - движение только на электричестве без мощности бензинового двигателя («EV»). Сейчас» настройка); обычный гибридный режим, в котором трансмиссия сочетает мощность электрического и бензинового двигателя по мере необходимости (настройка «EV Auto»); или режим экономии заряда батареи, который резервирует заряд батареи для последующего использования (настройка «EV Later»). [17] Как и Ford Fusion Hybrid , C-Max Energi оснащен датчиком SmartGauge с EcoGuide, который обеспечивает настраиваемые дисплеи в автомобиле, включая мгновенные показания экономии топлива и функции обучения, которые помогают водителям понять и оптимизировать свою топливную экономичность . Подключаемый гибрид также оснащен системой ECO Cruise, которая экономит энергию за счет более плавного ускорения по сравнению со стандартным круиз-контролем . [18] [46]
Компания Ford разработала подключаемый гибрид C-Max Energi, обеспечивающий лучшую скорость в эквиваленте миль на галлон (MPG-e) в полностью электрическом режиме, чем подключаемый гибрид Toyota Prius . [15] [20] Первоначально Агентство по охране окружающей среды оценило экономию топлива Energi в сочетании город/трасса в полностью электрическом режиме на уровне 100 миль на галлон (100 миль на галлон в США (2,4 л/100 км; 120,1 миль на галлон – имп )). [48] [49] Позже, когда владельцы пожаловались на то, что не удалось достичь заявленной экономии топлива, и после технической проверки, официальный рейтинг EPA в режиме EV был понижен до 88 миль на галлон (88 миль на галлон в США (2,7 л/100 км). ; 105,7 миль на галлон ‑имп )). [42] Аналогичным образом, первоначально рейтинг EPA в режиме гибридного бензина составлял 43 мили на галлон США (5,5 л/100 км; 52 миль на галлон ‑имп ), [46] но позже он был понижен до 38 миль на галлон США (6,2). л/100 км; 46 миль на галлон (имп ). [42] Рейтинг EPA для комбинированной работы электромобиля и гибрида составляет 51 миль на галлон (4,6 л бензинового эквивалента/100 км), что позволяет C-Max Energi занимать шестое место вместе с Fusion Energi в первой десятке EPA. -Номинальные топливопоглотители с 1984 года. [50]
C-Max Energi имеет запас хода на полностью электрическом двигателе в 20 миль (32 км), а общий сертифицированный EPA запас хода составляет 550 миль (890 км), [42] что в 2012 году превзошло оба Chevrolet Volt первого поколения (380 миль) (610 км)) и Prius Plug-in Hybrid (540 миль (870 км)). [51]
Ford выпустил C-Max Energi на рынок США к середине октября 2012 года, и в течение этого месяца розничным покупателям в США было поставлено 144 единицы [52] , а в 2012 году было поставлено 2374 единицы. [27] C-Max Energi занял первое место в рейтинге. как пятый самый продаваемый электромобиль в США в 2013 году [28] и поднялся на четвертое место в 2014 году . в США по декабрь 2016 г., [27] [28] [30] [31] [53] 967 единиц в Канаде по декабрь 2016 г. [54] и 1229 единиц в Нидерландах в 2015 г. [55]
Компания Ford Motor Company анонсировала концепцию C-MAX Solar Energi — автомобиля на солнечной энергии , работающего на электричестве, не зависящего от электрической сети в качестве топлива. Концепт C-MAX Solar Energi был представлен на Международной выставке CES 2014 в Лас-Вегасе. Это совместный проект компаний Ford, SunPower Corp. и Технологического института Джорджии . [56] [57]
Для рынка Северной Америки C-Max Hybrid собирался вместе с Focus и Ford Focus Electric 2012 года на заводе Ford в Уэйне в Мичигане. C-Max Energi также собирали в Мичигане. С 2015 года все европейские версии производятся на заводе Saarlouis Body & Assembly, Германия. [58] Ford of Europe объявила, что прекратит производство C-Max и Grand C-Max в Германии к концу второго квартала 2019 года. [59]
В Европе C-Max, как и некоторые другие автомобили Ford, разработан с меньшим содержанием летучих органических соединений и аллергенов. [62]
_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_30._Juli_2011,_Mettmann.jpg/1280px-Ford_C-Max_1.6_TDCi_Trend_(II)_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_30._Juli_2011,_Mettmann.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Dezember_2012,_Ratingen.jpg/1280px-Ford_Grand_C-Max_Champions_Edition_(II)_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Dezember_2012,_Ratingen.jpg)