Formula Hybrid — это проектно - конструкторская задача для студентов и аспирантов колледжей и университетов . Начатый в Школе инженерии Тейера в Дартмутском колледже и спонсируемый Обществом инженеров-автомобилестроителей , конкурс является ответвлением конкурса Formula SAE, основанного на технологии гибридных автомобилей . Они должны спроектировать, построить и принять участие в гонке на одноместном гоночном автомобиле с открытыми колесами . Этот автомобиль должен соответствовать формуле, которая подчеркивает инновации в трансмиссии и топливную экономичность в высокопроизводительном приложении.
Соревнование проводится на New Hampshire Motor Speedway , Loudon, New Hampshire . Оно было основано в 2006 году. В 2013 году была добавлена полностью электрическая категория.
Конкурс студенческого автомобильного дизайна Formula Hybrid поощряет разработку гибридных автомобильных приводов с акцентом на эффективность в высокопроизводительном приложении. Улучшенная эффективность в автомобильной приводной системе может быть использована для повышения топливной экономичности, производительности или и того, и другого. Основываясь на программе Formula SAE, Formula Hybrid добавляет дополнительный уровень сложности: топливную экономичность. [1]
Как и соревнования Formula SAE, соревнования Hybrid включают в себя тест на ускорение, автокросс и соревнования на выносливость, а также статические соревнования по инженерии и строительству. В отличие от Formula SAE, соревнования Formula Hybrid уделяют больше внимания инновациям в трансмиссии и топливной экономичности.
Для соревнований Formula Hybrid, проводившихся в 2007 и 2008 годах, правила Formula SAE для каждого из этих лет использовались для создания автомобиля с добавлением правил, специфичных для гибридов, указывающих тип топлива и определения гибрида. Также определены детали автомобиля-конкурента, который может находиться на стадии разработки, определяемой как автомобиль «Hybrid-in-Progress». «Hybrid-in-Progress» — это полностью электрический автомобиль, в соответствии с идеей, что в следующем году автомобиль будет модернизирован до полностью гибридной силовой установки.
Различие, отмеченное в правилах, гласит, что «гибридный» автомобиль Формулы должен пройти 75-метровый разгонный заезд в режиме только на электричестве менее чем за 10 секунд. Что касается мощности двигателя внутреннего сгорания, то можно использовать двигатель с искровым зажиганием объемом 250 куб. см или дизельный двигатель объемом 310 куб. см.
Начиная с 2009 года правила Formula Hybrid стали самостоятельным полным документом, включающим необходимые правила по конструкции и безопасности автомобилей из свода правил Formula SAE. Одним из крупных изменений в 2009 году стало распределение топлива. В 2007–2008 годах командам предоставлялось распределение на все мероприятие. В 2009 году это распределение было меньше, но применялось только к гонкам на выносливость. Команды могли свободно использовать столько топлива, сколько необходимо для других мероприятий, при условии, что автомобиль был заправлен официальными лицами мероприятия.
Ускорение — это испытание двигателей, моторов и веса транспортного средства; это также испытание того, насколько эффективно команда достигает соединения электрических и механических систем силовой передачи. Заезды на ускорение делятся на две разные категории — полностью электрический заезд на ускорение и неограниченный заезд на ускорение. В полностью электрическом заезде на ускорение команде разрешается использовать только мощность, вырабатываемую электрической системой, т. е. аккумуляторным блоком (батареями или конденсаторами) и системой электродвигателя. В неограниченном ускорении команды вольны использовать любую систему (или комбинацию систем) по своему желанию.
Соревнование по автокроссу включает в себя трассу с открытым контуром, спроектированную с шиканами, скоростными ловушками и слаломами. В 2007 году соревнование по автокроссу проводилось на парковке рядом с трибунами поворота 1. В 2008 и 2009 годах соревнование по автокроссу проводилось на трассе, построенной на овальной трассе NASCAR на повороте 4. Соревнование призвано проверить способность автомобиля проходить трассу на максимальной скорости и проходить крутые повороты и повороты. Целью соревнования является установление наилучшего времени от начальной до конечной точки трассы. Как и в Формуле SAE , трасса размечена оранжевыми дорожными конусами. Наезд на конус влечет за собой штраф в 2 секунды, а несоблюдение маршрута влечет за собой штраф в 20 секунд.
Гонка на выносливость похожа на трассу автокросса, за исключением того, что она представляет собой замкнутый контур и более просторна. Как и в гонке Auto-X, трасса размечена дорожными конусами; наезд на конус влечет за собой штраф в 2 секунды, а несоблюдение трассы влечет за собой штраф в 20 секунд. Автомобили Formula Hybrid должны проехать в общей сложности 22 километра с одним пит-стопом для смены водителя на середине пути. Пит-стоп также может использоваться командой для проверки мелких деталей автомобиля, но не разрешается вносить какие-либо изменения или доливать топливо. Цель гонки на выносливость — финишировать с самым быстрым временем гонки, не израсходовав при этом выделенное вам топливо. Университет Макгилла повторил этот подвиг в 2008 году, когда единственной другой командой, которая завершила гонку из 40 кругов, был Иллинойсский технологический институт, занявший второе место.
Гонка на выносливость 2009 года была длиннее, чем в прошлые годы, было всего 24 круга, чтобы покрыть 22-километровую дистанцию, по сравнению с 40 кругами в 2008 году. Всего 6 автомобилей закончили 24 круга: Техасский университет A&M победил, Cal Poly SLO занял второе место, а Drexel University — третье. Другими тремя финишировавшими стали Калифорнийский университет в Ирвайне , Государственный университет Колорадо и Университет Макгилла соответственно.
Конкурс «Формула Гибрид» включает анализ и критику инженерного проектирования и конструкции транспортного средства с упором на инновации в трансмиссии, топливную экономичность и устойчивые методы производства.
Соревнование Formula Hybrid 2007 было организовано в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир, на автодроме New Hampshire International Speedway. В соревновании приняли участие 6 команд. Хотя для участия в соревновании было зарегистрировано большее количество команд, только этим 6 командам удалось получить конкурентоспособный автомобиль для участия в мероприятии. Эти шесть команд — это команды SAE из университетов Embry-Riddle Aeronautical University , Illinois Institute of Technology , McGill University , Dartmouth College , Florida Institute of Technology и Yale University .
В первом соревновании было три события, которые были разработаны для оценки гибридных автомобилей Формулы и их производительности. Абсолютный победитель определяется по двум категориальным событиям – динамическим и статическим событиям. Статические события включали технический осмотр, осмотр безопасности и официальное взвешивание автомобилей Формулы. Динамические события включали разгон, гонку по автокроссу и гонку на выносливость. Университет Макгилла финишировал самым быстрым в гонке по автокроссу, а также в гонке на выносливость. Автомобиль Йельского университета был самым быстрым в разгоне только на электричестве. Автомобиль Флоридского технологического института был самым быстрым в соревновании по неограниченному ускорению. Флоридский технологический институт, Иллинойсский технологический институт и Йельский университет представили первую заявку своего учебного заведения на соревнования Формулы SAE. [2]
В соревнованиях 2007 года официальные результаты были следующими: [2]
1-е место в общем зачете – Гибрид: Университет Макгилла
2-е место в общем зачете – Гибрид: Университет аэронавтики Эмбри-Риддла
3-е место в общем зачете – Гибрид: Йельский университет
Лучший гибрид в разработке: Флоридский технологический институт.
Самый инновационный дизайн: Университет авиации Эмбри-Риддла.
Лучшая разработка гибридных систем*: Университет авиации Эмбри-Риддла.
Специальное примечание * = Премия спонсируется DaimlerChrysler AG (до разделения на Daimler AG и Chrysler LLC )
Соревнование Formula Hybrid 2008 было организовано в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир, на New Hampshire International Speedway. Проводившееся в течение трех дней с 5 по 7 мая, соревнование показало, что общее количество зарегистрированных команд увеличилось до 15 команд; студенческие команды со всего мира, такие как McGill University из Канады, MADI State Technical University из России и National Chiao Tung University из Тайваня. Всего на соревнование прибыло 12 команд, и 9 команд участвовали с болидом формулы на трассе. Двенадцать команд были командами SAE из университетов Дартмутского колледжа , Embry-Riddle Aeronautical University , Illinois Institute of Technology , University of Vermont , McGill University , North Carolina State University , University of Wisconsin–Madison , Drexel University , Florida Institute of Technology и Yale University . [3]
Второе ежегодное соревнование проводилось по той же схеме, что и в 2007 году (см. выше). Отличием, которое следует отметить, было то, что автокросс в соревновании 2007 года проводился на парковке гоночной трассы. В 2008 году автокросс проводился на овальной части трассы NASCAR на повороте 4. В 2008 году было больше команд со всех концов Соединенных Штатов. Университет Макгилла финишировал с лучшим временем в соревновании по автокроссу, а также в гонке на выносливость. Автомобиль Дартмутского колледжа финишировал быстрее всех как в неограниченном, так и в электрическом разгоне. Иллинойсский технологический институт был единственной другой командой, которая завершила гонку на выносливость из 40 кругов. Университету аэронавтики Эмбри-Риддла удалось проехать только 32 круга, в то время как Университету Дрекселя удалось проехать только 25 кругов гонки на выносливость. [3]
В соревновании 2008 года официальные результаты были следующими: [4]
1-е место в общем зачете – Гибрид: Университет Макгилла
2-е место в общем зачете – Гибрид: Университет аэронавтики Эмбри-Риддла
3-е место в общем зачете – Гибрид: Иллинойсский технологический институт
Соревнование Formula Hybrid 2009 проводилось в течение трех дней с 4 по 6 мая, причем первый день был посвящен техническим проверкам со стороны SAE, IEEE и представителей отрасли. Количество зарегистрированных команд возросло до 30, что почти в четыре раза превышает количество команд в первый год соревнований в 2007 году.
Студенческие команды приезжают со всего мира, например, из Университета Макгилла и Университета Манитобы из Канады, Государственного технического университета MADI из России, Национального университета Цзяотунг из Тайваня, Национального технологического института имени Сардара Валлаббхаи из Индии и Университета Тапара также из Индии. Вернувшиеся команды представляют университеты Дартмутского колледжа , Университета аэронавтики Эмбри-Риддла, Иллинойсского технологического института , Университета Вермонта, Университета Макгилла , Университета штата Северная Каролина, Университета Висконсин-Мэдисон, Университета Дрекселя , Флоридского технологического института, Калифорнийского университета в Ирвайне и Йельского университета . Новые команды из Соединенных Штатов представляют Калифорнийский государственный политехнический университет в Помоне , Университет штата Аризона , Политехнический институт Ренсселера, Университет штата Колорадо , Университет Алабамы - Таскалуса, Техасский университет A&M и Калифорнийский университет в Сан-Диего, и это лишь некоторые из них. [5] Иллинойсский технологический институт был единственной командой, зарегистрировавшей два автомобиля с различными гибридными системами привода — WISER Hawks I и Wiser Hawks II. [6] Они использовали только параллельный гибрид; последовательный гибрид не был завершен из-за сложных высоковольтных электрических соединений.
В соревновании 21 команда официально набрала очки в различных дисциплинах — дизайн, разгон, автокросс и гонка на выносливость. Общее количество возможных очков составляло 1000 (на команду). В статических дисциплинах каждая команда могла набрать максимум 300 очков, а в динамических (гоночных) дисциплинах каждая команда могла набрать максимум 700 очков.
Официальные результаты конкурса 2009 года следующие: [7]
1-е место в общем зачете – Гибрид: Техасский университет A&M 981 из 1000 баллов
2-е место в общем зачете – Гибрид: Университет штата Колорадо 758 баллов
3-е место в общем зачете – Гибрид: Университет Дрекселя 689 баллов
Также были вручены награды за 1-е, 2-е и 3-е места в категории «Гибрид в процессе разработки».
1-е место в общем зачете — Гибрид в процессе разработки: Cal Poly SLO
2-е место в общем зачете — Гибрид в процессе разработки: Tufts University
3-е место в общем зачете — Гибрид в процессе разработки: University of California, San Diego
Результаты индивидуальных соревнований: [8]
Статические соревнования:
Презентация: Техасский университет A&M
Дизайн: Техасский университет A&M
Динамические события:
Электрическое ускорение: Университет штата Колорадо
Неограниченное ускорение: Университет штата Колорадо
Автокросс: Техасский университет A&M
Выносливость: Техасский университет A&M
Самый инновационный дизайн: Университет имени Бригама Янга
Лучшая разработка гибридных систем*: Университет имени Бригама Янга
Особое примечание * = Премия спонсируется компанией Chrysler LLC
Соревнование Formula Hybrid 2010 было организовано в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир, на автодроме New Hampshire International Speedway . Мероприятие проводилось в течение четырех дней с 3 по 6 мая, причем первый день был посвящен техническим проверкам со стороны SAE , IEEE и официальных лиц отрасли. Основной целью этих проверок является общая безопасность гоночного автомобиля, построенного студентами, и необходимость сертификации этой безопасности позволит команде участвовать в соревновании. В соревновании постоянно наблюдается существенный рост числа команд. Общее количество зарегистрированных команд составило тридцать. В соревновании двадцать четыре команды официально набрали очки в различных соревнованиях — презентация, проектирование, разгонные заезды, автокросс и гонка на выносливость. Общее возможное количество очков составляло 1000 (на команду). В статических соревнованиях каждая команда могла набрать максимум 300 очков, а в динамических (гоночных) соревнованиях каждая команда могла набрать максимум 700 очков.
Официальные результаты конкурса 2010 года следующие: [9]
1-е место в общем зачете – Гибрид: Политехнический университет Турина 943 из 1000 баллов
2-е место в общем зачете – Гибрид: Техасский университет A&M 939 баллов
3-е место в общем зачете – Гибрид: Калифорнийский университет в Дэвисе 748 баллов
Также были вручены награды за 1-е, 2-е и 3-е места в категории «Гибрид в разработке».
1-е место в общем зачете — Гибрид в разработке: Florida A&M / Университет штата Флорида
2-е место в общем зачете — Гибрид в разработке: Технологический университет Лоуренса
3-е место в общем зачете — Гибрид в разработке: Инженерная школа Милуоки
Результаты индивидуальных соревнований: [9]
Статические соревнования:
Презентация: Техасский университет A&M
Дизайн: Туринский политехнический университет , Италия
Динамические события:
Электрическое ускорение: Университет Вермонта
Неограниченное ускорение: Техасский университет A&M
Автокросс: Политехнический университет Турина , Италия
Выносливость: Политехнический университет Турина , Италия
Премия IEEE Future of Engineering: Туринский политехнический университет , Италия. Лучшая инженерная разработка гибридных систем
GM : Иллинойсский технологический институт
Пятый ежегодный конкурс Формулы Гибрид Дартмута состоялся в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир, на автодроме New Hampshire International Speedway . Мероприятие проводилось в течение четырех дней с 1 по 4 мая, причем первый день был посвящен техническим проверкам со стороны SAE , IEEE и официальных лиц отрасли. Основной целью этих проверок является общая безопасность гоночного автомобиля, построенного студентами, и необходимость сертификации этой безопасности позволит команде участвовать в соревновании. В соревновании постоянно наблюдается существенный рост числа команд. Общее количество зарегистрированных команд увеличилось до тридцати четырех, что более чем в пять раз превышает количество команд в первый год проведения соревнования в 2007 году. В соревновании двадцать одна команда официально набрала очки в различных дисциплинах — презентация, дизайн, разгонные заезды, автокросс и гонка на выносливость. Общее возможное количество очков составляло 1000 (на команду). В статических соревнованиях каждая команда могла набрать максимум 300 очков, а в динамических (гоночных) соревнованиях каждая команда могла набрать максимум 700 очков.
Официальные результаты конкурса 2011 года следующие: [10]
1-е место в общем зачете – Техасский университет A&M
2-е место в общем зачете – Университет имени Бригама Янга
3-е место в общем зачете – Лундский университет , Швеция
Также были вручены награды за 1-е и 2-е места за «Hybrid-in-Progress».
1-е место в общем зачете – Hybrid-in-progress: Milwaukee School of Engineering
2-е место в общем зачете – Hybrid-in-progress: Drexel University
Результаты индивидуальных соревнований:
Статические соревнования:
Презентация: Университет имени Бригама Янга
Дизайн: Лундский университет , Швеция
Динамические события:
Электрическое ускорение: Техасский университет A&M
Безлимитное ускорение: Техасский университет A&M
Автокросс: Техасский университет A&M
Выносливость: Университет имени Бригама Янга
Премия IEEE Future of Engineering: Лундский университет , Швеция Премия
GM за лучшую разработку гибридных систем: Техасский университет A&M Премия
Chrysler за лучшую разработку гибридных систем: Дартмутский колледж
6-е ежегодное соревнование Formula Hybrid было организовано в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир, на автодроме New Hampshire International Speedway . Мероприятие проводилось в течение четырех дней с 30 апреля по 3 мая, причем первый день был посвящен техническим проверкам со стороны SAE , IEEE и официальных лиц отрасли. Основной целью этих проверок является общая безопасность гоночного автомобиля, построенного студентами, и необходимость сертификации этой безопасности позволит команде участвовать в соревновании. В соревновании постоянно наблюдается существенный рост числа команд. Общее количество зарегистрированных участников возросло до тридцати девяти, что в шесть раз превышает количество команд в первый год соревнований в 2007 году. В соревновании двадцать пять команд официально набрали очки в различных соревнованиях — презентация, дизайн, разгонные заезды, автокросс и гонка на выносливость. Общее возможное количество очков составляло 1000 (на команду). В статических соревнованиях каждая команда могла набрать максимум 300 очков, а в динамических (гоночных) соревнованиях каждая команда могла набрать максимум 700 очков.
Официальные результаты конкурса 2012 года следующие: [11]
1-е место в общем зачете – Гибрид: Universite de Sherbrooke
1-е место в общем зачете – Гибрид: Brigham Young University
3-е место в общем зачете – Гибрид: Universitet Politecnica de Catalunya
Результаты первых двух участников в категории «Гибрид» отличались друг от друга не более чем на 0,2%, и поскольку неопределенность результатов некоторых соревнований превышала это значение, организаторы решили присудить два кубка за первое место в общем зачете по гибридным гонкам 2012 года.
Также были присуждены 1-е, 2-е и 3-е места в категории «Только электричество»*.
1-е место в общем зачете — «Только электричество»: Университет Канзаса (Лоуренс)
2-е место в общем зачете — «Только электричество»: Иллинойсский технологический институт (WISER)
3-е место в общем зачете — «Только электричество»: Университет Дрекселя
Результаты индивидуальных соревнований:
Статические соревнования:
Презентация: Дартмутский колледж
Дизайн: Университет Шербрука вничью с Университетом Канзаса (Лоуренс)
Динамические события:
Электрическое ускорение: Университет Канзаса (Лоуренс)
Неограниченное ускорение: Университет Бригама Янга
Автокросс: Университет Канзаса (Лоуренс)
Выносливость: Техасский университет (Арлингтон) вничью с Иллинойсским технологическим институтом (WISER)
Премия IEEE Future of Engineering: Университет Канзаса (Лоуренс) Премия
IEEE Excellence in EV Engineering: Университет Канзаса (Лоуренс) Премия
GM Best Engineered Hybrid:
1-е место — Техасский университет (Арлингтон)
2-е место — Университет Шербрука
3-е место — Дартмутский колледж
Соревнование Formula Hybrid 2013 пройдет в Лаудоне, штат Нью-Гэмпшир, на автодроме New Hampshire International Speedway с 29 апреля по 2 мая 2013 года.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)55°48′08″N 37°31′44″E / 55.80222°N 37.52889°E / 55.80222; 37.52889