Канал Форт-энд-Карт был коротким соединительным каналом длиной 1 ⁄ 2 мили (800 метров), который обеспечивал короткий путь между каналом Форт-энд-Клайд в Уайткрооке и рекой Клайд напротив устья реки Карт . Он был предназначен для обеспечения транспортного сообщения между городом Пейсли , заливом Ферт-оф-Форт и Порт-Дандасом в Глазго , без необходимости проходить через Боулинг , примерно в 7 милях (11 километрах) ниже по течению на Клайде. Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году. Железнодорожные работы вскоре уничтожили большую его часть.
Акт парламента [ который? ] полученный в 1753 году санкционировал улучшения Уайт -Карт-Уотер , чтобы сделать его судоходным, и таким образом помочь развитию хлопковой промышленности в Пейсли. Работы включали в себя укрепление канала и углубление. Новый автомобильный мост был построен в Инчиннане в 1787 году, после чего городской совет Пейсли получил второй акт парламента, [ который? ] чтобы санкционировать строительство нового судоходного канала, который должен был пройти под дорогой Терн-Пайк (теперь A8 ). Работы начались 23 августа 1787 года и, как ожидалось, были завершены в течение года. С ожидаемым строительством канала Форт-энд-Карт в 1835 году были проведены дополнительные работы по улучшению портовых сооружений в Пейсли. В 1880-х годах планировалось сделать его намного глубже и шире, чтобы океанские суда могли добираться до Пейсли, но, хотя работы были объявлены завершенными 25 мая 1891 года, первое судно, попытавшееся использовать реку, село на мель в день открытия, и позже от этого проекта отказались. [1]
Реки Карт и Уайт-Карт-Уотер обеспечивали судоходный водный путь между рекой Клайд и центром Пейсли.
Идея прямого соединения между Cart Navigation и Forth and Clyde Canal была впервые предложена Хью Бэрдом в 1799 году, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Когда в 1830-х годах был продвинут Forth and Cart Canal, он по сути возродил план Бэрда в надежде, что он обеспечит лучший маршрут между Пейсли и заливом Ферт-оф-Форт, чем альтернативный, который проходил через Порт-Эглинтон и Порт-Дандас. [1] Порт-Дандас находился на северном берегу Клайда, в конце ответвления Глазго канала Форт-энд-Клайд, где он соединялся с каналом Монкленд , в то время как Порт-Эглинтон находился всего в нескольких минутах езды на южном берегу и был конечной точкой канала Глазго, Пейсли и Джонстона . Между ними не было водного пути, поэтому товары приходилось перевозить по дороге.
Также ожидалось, что уголь из Коатбриджа будет поступать в Пейсли через канал Монкленд, Форт и Клайд, предлагаемый новый канал и Cart Navigation. Это сэкономит воду на Форт и Клайд, поскольку меньшие суда смогут проходить по этой линии, а не использовать большие шлюзы на западе, где Форт и Клайд вливаются в реку Клайд. [1]
Строительство канала Форт-энд-Карт было разрешено актом парламента .Акт о соединительном канале Форт-энд-Карт 1836 года (6 & 7 Will. 4. c. li) был принят в мае 1836 года и был завершен в 1840 году. Он соединялся с рекой Клайд почти напротив устья реки Карт и соединялся с каналом Форт-энд-Клайд вУайткрооке.[2] Он имел три шлюза, которые были 67 футов (20 метров) в длину и 15 футов (4,6 метра) в ширину, что ограничивало суда этим размером.[3]
Хотя в 1842 году канал Форт-энд-Клайд получил акт парламента [ какой? ] , позволяющий ему взять под контроль Форт-энд-Карт, передача не состоялась еще 13 лет. К тому времени доход составлял всего 325 фунтов стерлингов в год, а расходы, включая проценты по долгам за строительство канала, превышали эту сумму на 17 фунтов стерлингов. Канал был в плохом состоянии, и было подсчитано, что на его приведение в порядок требовалось потратить 3100 фунтов стерлингов. Годовой трафик составлял около 40 000 тонн, поскольку железные дороги теперь поставляли уголь, который использовал Пейсли. Форт-энд-Клайд подсчитал, что они зарабатывали 739 фунтов стерлингов в год на торговле, которая переходила из Форт-энд-Карт в их канал, и поэтому предложили купить его за 6400 фунтов стерлингов. Если грузопоток превышал 90 000 тонн, первоначальные владельцы получали дополнительный пенни (0,4 пенса) за тонну. Хотя платеж не покрывал долги, а вероятность того, что грузопоток увеличится достаточно, чтобы генерировать выплаты за тоннаж, была незначительной, у комитета не было иного выбора, кроме как согласиться. [4] В 1855 году он был передан каналу Форт-энд-Клайд; и вместе с каналом Форт-энд-Клайд и каналом Монкленд был передан Каледонской железной дороге в 1867 году. [2] Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году [2], поскольку он был нерентабельным. [5]
Закрытие канала предоставило возможность железной дороге Глазго - Клайдбанк, которая доставляла рабочих из Глазго на соседнюю верфь Томпсона, продлить линию до Далмуира . Эта линия открылась в 1896 году и уничтожила первую секцию канала. [6] К 1897 году на северном конце был небольшой участок канала, который заканчивался там, где его пересекала железнодорожная ветка Glasgow, Yoker and Clydebank Railway . Он был укорочен строительством еще одной железнодорожной ветки к 1919 году, хотя мост из буксирной дорожки все еще был заметен. К 1937 году не осталось и следа от северного конца, так как над ним была построена биржа труда. [7] На южном конце канал был усечен чуть ниже первого шлюза, где его пересекала железная дорога Ланаркшира и Данбартоншира . Он оставался в таком состоянии в 1919 году, но к 1939 году был сокращен вдвое. [8] Небольшая часть этого была еще очевидна в 1985 году, но теперь ее уже нет. [9]
Несмотря на то, что канал был закрыт более 100 лет, в Заявлении об охране окружающей среды для строительства новой развязки на автомагистрали М8 отмечалось, что русло канала все еще отчетливо просматривается с восточной границы территории верфи, и делался вывод о том, что большая его часть, вероятно, все еще существует. [10] В последующем заявлении о планировании развития территории верфи говорилось, что, хотя предполагалось восстановить короткий участок канала в качестве водного объекта, расследование показало, что существенных остатков канала не осталось, и ограничения по планированию, защищавшие линию канала, были отменены. [11]
На канале Форт-энд-Карт было три шлюза :
Общий подъем составил 30 футов (9 метров).
