Станция Франкенштейн (Пфальц) — станция города Франкенштейн в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Deutsche Bahn классифицирует её как станцию 6-й категории и имеет две платформы.
Он расположен на железной дороге Мангейм-Саарбрюккен , которая в основном состоит из Пфальцской Людвигской железной дороги ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen – Bexbach ). Он был открыт 2 декабря 1848 года с участком Кайзерслаутерн -Франкенштейн Людвигской железной дороги. 25 августа следующего года был закрыт проход в Нойштадт , так что Людвигская железная дорога достигла своей полной длины. С декабря 2003 года он является остановкой для служб линий S1 и S2 Рейн -Неккарской городской электрички . Его входное здание является охраняемым памятником. [4]
Остановка ( Haltepunkt ) расположена на северо-западной окраине Франкенштайна (Пфальц). Ее адрес — Hauptstraße 9 . [5] Федеральная трасса 37 и Хохшпейербах проходят прямо параллельно железнодорожным путям. В нескольких сотнях метров к востоку от нее находится Шлоссберг (замковый холм) замка Франкенштайн , под которым линия проходит через туннель Шлоссберг. [6] К северу от станции в долине Димерштайн расположена деревня Димерштайн. Гласбах впадает в Хохшпейербах к западу от станции.
Первоначально планировалось построить железную дорогу, ориентированную с севера на юг в пределах тогдашнего Баварского кольца Рейна ( Rheinkreis ), чтобы конкурировать с проектируемой Баденом железной дорогой Мангейм-Базель . [7] В то же время промышленники из Пфальца , который также назывался Rheinkreis с 1830-х годов, были заинтересованы в облегчении транспортировки угля на Рейн из шахт в районе Бексбаха . Маршрут, проходящий в основном через Кайзерслаутерн и, как следствие, Франкенштейн, был создан в ранний период планирования. Франкенштейн имел станцию с самого начала, в отличие от более крупного соседнего города Хохшпейер . [8] Интересы Поля Камилла Дени , строителя Людвигской железной дороги, сыграли важную роль в этом процессе. С одной стороны, он был другом Карла Адольфа Риттера, который жил в деревне. Кроме того, Денис временно обосновался в деревне, приобрел замок Димерштайн и построил виллу, так называемую Виллу Дениса , в непосредственной близости. [9] [10] 21 декабря 1837 года баварский король Людвиг I одобрил строительство главной линии, проходящей с востока на запад от Рейншанце до Бексбаха. [11]
Участок Людвигсхафен–Нойштадт был открыт 11 июня 1847 года. Поскольку пересечение Пфальцского леса ( Пфальцский лес ) между Кайзерслаутерном и Нойштадтом оказалось особенно дорогим, железная дорога не была постоянно продлена на запад после открытия участка от Людвигсхафена (бывший Рейншанце) до Нойштадта. Земляное основание участка Гомбург –Кайзерслаутерн было построено в это время, и насыпи были в основном завершены до Франкенштейна. [12] Участок Гомбург – Кайзерслаутерн был открыт 2 июля 1848 года. Участок был продолжен за Франкенштейном 2 декабря. Здание входа было завершено уже 16 ноября. Часы на станции были установлены к 3 ноября. [13] 6 июня следующего года линия была продлена до Бексбаха на западе. Завершение участка Нойштадт -Франкенштейн особенно задерживалось приобретением земли, необходимой для строительства железной дороги, и необходимостью преодоления сложного рельефа. В результате пришлось построить десять туннелей через холмы и предгорья разных гор. [14] Церемония открытия наконец состоялась 25 августа 1849 года. [15]
В начале двадцатого века на станции были турникеты, как и на других станциях Пфальца. [16] [17] В это время станция находилась под управлением инспекции по эксплуатации и строительству ( Betriebs- und Bauinspektion ) Нойштадта-на-Хардте и входила в сферу ответственности Bahnmeisterei Lambrecht (управление путей мастера Ламбрехта ). [18] В 1922 году станция была включена в новую Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( железнодорожное отделение Людвигсхафена ). Год спустя железнодорожные рабочие , работавшие на железнодорожной станции, были высланы во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальца Францией . Затем они вернулись на работу. [19]
Во время роспуска железнодорожного отделения Людвигсхафена 1 апреля 1937 года оно было передано железнодорожному отделению Майнца и Betriebsamtes (RBA) Neustadt (эксплуатационному управлению Нойштадта). [20] После Второй мировой войны недавно созданная Deutsche Bundesbahn (DB) передала станцию Bundesbahndirektion Mainz (железнодорожное отделение федеральных железных дорог Майнца), которой были переданы все железнодорожные линии в пределах недавно созданной земли Рейнланд-Пфальц . Магистральная линия от Мангейма до Саарбрюккена всегда имела большое значение для дальних перевозок и была постепенно электрифицирована, начиная с 1960 года. Участок Саарбрюккен–Хомбург мог быть электрифицирован 8 марта 1960 года. Участок Хомбург–Кайзерслаутерн последовал 18 мая 1961 года, а линия могла быть электрифицирована по всей своей длине с 12 марта 1964 года. Электрификация оставшегося участка была отложена в основном из-за многочисленных туннелей, которые необходимо было расширить между Кайзерслаутерном и Нойштадтом. [21] В 1962 году мачты и порталы уже были установлены на станции, в то время как провод еще не был установлен. Набор стрелок был установлен в восточной части станции, поскольку во время электрификационных работ можно было использовать только южный путь в прилегающем туннеле Шлоссберг. [22] Вся линия, включая станцию Франкенштейн, могла быть использована к 12 марта 1964 года.
Он стал частью железнодорожного отделения Карлсруэ с роспуском железнодорожного отделения Майнца 1 августа 1971 года. [23] В то же время платформы были подняты. Граница с соседним железнодорожным отделением Саарбрюккена проходила непосредственно к западу от вокзала. [24] С 1996 года вокзал был частью Verkehrsverbund Rhein-Neckar (транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN). С 2000 по 2006 год он был частью Westpfalz-Verkehrsverbund (транспортное объединение Западного Пфальца, WVV). С интеграцией железной дороги Мангейм-Саарбрюккен до Кайзерслаутерна в сеть S-Bahn Рейн-Неккар в 2003 году расширение железнодорожной платформы было модернизировано по заказу DB Station&Service компанией Wieland & Schultz GmbH . S-Bahn, в которую впоследствии вошла станция, была открыта 14 декабря 2003 года.
.jpg/1280px-Ehemaliger_Bahnhof_Frankenstein_(retouched).jpg)
Входное здание было построено во время строительства линии в итальянском архитектурном стиле, как и многие — некоторые замененные в то время — входные здания на тогдашней Людвиговой железной дороге. [8] Оно построено в стиле Schloss (дворца). [25] [26] Для деревни размером с Франкенштейн, оно было архитектурно очень сложным, что было связано с тем, что Денис поселился в деревне. [27] Напротив, входные здания Кайзерслаутерна и Нойштадта были сделаны только из дерева. [28]
Это двухэтажное здание с покрытой сланцем вальмовой крышей с неоклассическими чертами, включая двускатный аванкорпус . [29] [4] Долгое время здание было оштукатурено и имело навес над платформой «дома». [30] Он был восстановлен в 2010-х годах. Здание больше не используется для железнодорожных операций и в настоящее время не имеет нового назначения. Общественный доступ больше не существует.
Рядом с двумя сквозными путями в северной части станции был тупиковый путь, а в южной части — еще один грузовой путь. [31] В районе восточной железнодорожной станции на северной стороне железнодорожных путей находилась сигнальная будка. [32] В то же время сооружения были демонтированы, и станция была переклассифицирована в Haltepunkt (остановка). [33] Остатки северного тупикового пути все еще существуют. Помимо платформы, между двумя основными путями была островная платформа, которая позже была заменена внешней платформой на южной стороне станции. [30]
После открытия участка Кайзерслаутерн–Франкенштейн в декабре 1848 года, в Хомбург первоначально ходили три пары поездов. В 1865 году на маршруте Вормс–Нойнкирхен было три пары поездов. [34] В 1871 году время в пути для пассажирских поездов составляло от 27 до 31 минуты от Франкенштейна до Кайзерслаутерна и до 40 минут до Нойштадта. [35] В 1884 году пригородные поезда ходили в основном по маршруту Нойнкирхен – Вормс . Кроме того, были поезда, которые ходили только по части линии, такие как Нойштадт–Кайзерслаутерн и Кайзерслаутерн–Вормс. Некоторые из них не останавливались на всех станциях, и Франкенштейн обслуживался не всеми пригородными поездами. [36]
Летом 1914 года поезда на железной дороге долины Альзенц ( Alsenztalbahn ) ходили по маршруту Бад-Мюнстер – Нойштадт, требуя разворота на станции Хохшпейер с локомотивом, объезжающим поезд, а также останавливаясь во Франкенштейне. [37] Во время Первой мировой войны и в межвоенный период местный транспорт был в основном ограничен маршрутом Нойштадт – Кайзерслаутерн. В середине Второй мировой войны большинство местных служб на железной дороге Мангейм – Саарбрюккен работали только на участках линии. Как правило, они ходили максимум на запад до Хомбурга. [38] В послевоенный период службы были в основном ограничены участком Нойштадт – Кайзерслаутерн. С 1991 года поезда по маршруту Трир – Оффенбург останавливались на всех станциях к востоку от Кайзерслаутерна и, таким образом, также во Франкенштейне. Несколько лет спустя был добавлен маршрут Хомбург– Неккарельц , продолжающийся до Остербуркена или Хайльбронна . С 2001 года поезда, которые ранее ходили до Оффенбурга, в основном ходили только до Карлсруэ . [39]
В 2014 году поезда Rheintal-Express и Weinstraßen-Express , курсировавшие с мая по октябрь по воскресеньям и праздничным дням по маршруту Кобленц — Бинген — Бад-Кройцнах — Рокенхаузен — Нойштадт, продолжая путь до Виссембурга или Карлсруэ, останавливались во Франкенштейне. [40]
Как и все станции на Людвиговой железной дороге в то время, на станции были возможности для обработки грузов. В 1871 году обычные грузовые поезда на Людвиговой железной дороге по маршрутам Кайзерслаутерн–Майнц, Хомбург–Франкенталь, Людвигсхафен–Нойнкирхен, Вормс–Хомбург останавливались на станции на три-пять минут. Кроме того, на маршруте Кайзерслаутерн–Людвигсхафен ходил каменный поезд, который останавливался на станции в общей сложности на 20 минут. Угольные поезда останавливались на станции на три-четыре минуты. [43] С 1980-х годов станцию обслуживали Übergabezüge (поезда товарообмена). Она базировалась в Нойштадтер Хауптбанхоф . [44] С тех пор все грузовые перевозки были прекращены. [45]
28 октября 1863 года на станцию прибыл пустой грузовой поезд. К нему сзади был прицеплен фургон, набитый 50 рабочими. Машинист остановился, чтобы набрать воды для своего локомотива, и как только это было сделано, он снова запустил поезд. Пассажирский поезд, шедший в том же направлении, врезался в фургон, в результате чего погибло семь человек. [46]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )