Фредерик Эрл «Тощий» Клемонс (14 февраля 1889 г. – 10 февраля 1945 г.) [1] был американским конструктором гоночных автомобилей и гонщиком . Он был одним из первых участников гонок Indianapolis 500. Он проектировал и строил свои собственные автомобили, двигатели и создал собственную независимую подвеску колес, которую запатентовал в 1934 году. Идентификационная буква «C» или «Cm» часто появляется перед гоночными номерами на автомобилях Клемонса. Лу Мейер , Джо Руссо , Уилбер Шоу и многие другие гонщики ездили на его автомобилях. [1]
Клемонс был сыном Анны Л. Клемонс. Он посещал школу ручного обучения Эммериха в Гринсбурге, штат Индиана . Его отец и дед разводили и тренировали скаковых лошадей. [1]
В 1910 году Клемонс построил два автомобиля для компании McFarland Motor Company в своей мастерской/гараже, которая находилась на месте нынешнего мемориала «Мировой войны» в Индианаполисе . [1]
Первым гоночным автомобилем, спроектированным и построенным Клемонсом, управлял в соревнованиях Уилбур Шоу . [2]
В «Записях автомобильных гонок» гонок в День труда 1910 года указано, что автомобиль Клемонса под номером 24 был заявлен Национальной каретной компанией Макфарланда и занял пятое место.
В 1911 году Клемонс и его товарищ по команде приняли участие в International 500-Mile Sweepstakes на автомобиле McFarland № 22, но не прошли квалификацию. Клемонс также был штурманом автомобиля № 6 вместе с Фрэнком Фоксом , Pope/Hartford, который занял 22-е место.
Клемонс работал на братьев Шевроле , и они использовали его модель автомобиля «T» для испытания первого восьмиклапанного двигателя Fronty head. [3] [4] В 1921 году, когда Клемонс был мастером цеха в Frontenac , [5] первая головка блока цилиндров Fronty-Ford была установлена на автомобиле «Skinny» Clemons, [6] который был самым быстрым гоночным автомобилем Ford в то время, [ необходима ссылка ] . Хотя автомобиль перевернулся на высокой скорости во время испытания переоборудованного двигателя, [7] новая головка оказалась успешной и впоследствии пошла в производство. [8]
Клемонс построил как спринтерские, так и гоночные автомобили, используя шасси собственной разработки и четырехцилиндровые двигатели с цепным приводом и верхним распредвалом, разработанные Клемонсом.
Первое шасси Clemons было узким с передними рессорами. Фото этого автомобиля можно увидеть в автобиографии Уилбура Шоу « Джентльмены, заводите свои двигатели» . [2] В 1925/1926 годах Лу Шнайдер и Уилбур Шоу оба выступали за Clemons.
Более позднее четырехцилиндровое шасси Клемонса включало боковые направляющие с глубоким сечением и приподнятой секцией над передней осью, которая несла масляный бак. Задняя часть имела глубокую юбку. Передние и задние поперечины были трубчатыми с поперечными листовыми рессорами и амортизаторами типа «Хартфорд», установленными по длине вдоль шасси.
Рама шасси и литые кузова для четырехцилиндровых автомобилей в 1920-х годах были разработаны Клемонсом, а затем построены Дрейером из Индианаполиса. Согласно записям Дрейера, было заказано шесть кузовов, [ нужна цитата ] , но не все, возможно, были завершены.
В августе 1925 года Клемонс открыл и управлял гоночной трассой Рашвилла. В том году автомобиль Клемонса выиграл девять из десяти гонок, в которых участвовал, включая гонку на автодроме Хузиер. [ необходима цитата ] Он также развил среднюю скорость 82 мили в час на трассе Форт-Майами в Толедо.
Доступные записи Индианаполиса показывают, что в гонке участвовали как четырех-, так и восьмицилиндровые автомобили Clemons, включая автомобили 1927 и 1930 годов, заявленные как специальные «Hoosier Pete». [9] [10] В 1931 году автомобили использовали независимую заднюю подвеску Clemons. Один из них, заявленный как «The Wonderbread Special», также имел двигатель Clemons. Этот автомобиль сохранился и был восстановлен.
Группа бизнесменов из Индианаполиса в начале 1930-х годов поручила Клемонсу и Августу Дюсенбургу построить одноместный восьмицилиндровый автомобиль с двигателем Clemons для гонки Indianapolis 500. [11] Этот автомобиль был куплен в 1933 году графом Тросси , президентом Scuderia Ferrari , который управлял автомобилем в Гран-при Монцы 1933 года. Уитни Стрейт также ездил на нем в Бруклендсе , разгоняясь до 138,34 миль в час, с двумя карбюраторами Winfield и трехступенчатой коробкой передач. Позже его купил Джек Даллер и участвовал в гонках в Бруклендсе. Позже Пол Эмери использовал двигатель в своем одноместном гоночном автомобиле Emeryson . Позже автомобиль и двигатель были воссоединены и сейчас находятся в музее Бруклендса в Великобритании.
Клемонс провел последние восемь лет своей жизни в Индианаполисе, управляя рестораном под названием «Grandmothers Kitchen». Он умер в семейном доме в Индианаполисе после перенесенного сердечного приступа в возрасте 55 лет 10 февраля 1945 года. [1]