Indianapolis 500 , официально известная как Indianapolis 500-Mile Race , [1] [2] и обычно сокращаемая до Indy 500 , — ежегодная автомобильная гонка, проводимая на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , США, анклавном пригороде Индианаполиса . Событие традиционно проводится в выходные, посвященные Дню памяти , обычно в последние выходные мая. Оно проводится в рамках серии IndyCar , высшего уровня американских гонок на автомобилях с открытыми колесами , формулы, в просторечии известной как «гонки на автомобилях Indy». Сама трасса получила прозвище «Кирпичный двор», поскольку гоночное покрытие впервые было вымощено кирпичом осенью 1909 года. Один ярд кирпича остается открытым на линии старта/финиша. Это событие, объявленное « Величайшим зрелищем в гонках » [3], считается частью « Тройной короны автоспорта» наряду с « 24 часами Ле-Мана» и Гран-при Монако , с которыми оно обычно проводится в один день. [4]
Первая гонка состоялась в 1911 году , и ее выиграл Рэй Харроун . В 2011 году мероприятие отметило свой 100-й юбилей , а в 2016 году состоялся 100-й заезд . Мероприятие дважды приостанавливалось: с 1917 по 1918 год из-за Первой мировой войны и с 1942 по 1945 год из-за Второй мировой войны . В два разных периода гонка была частью чемпионатов мира FIA : с 1925 по 1928 год — чемпионата мира среди производителей , а с 1950 по 1960 год — чемпионата мира среди водителей .
Йозеф Ньюгарден , победитель сезона 2023–2024 , является действующим чемпионом. Самыми успешными гонщиками являются Эй Джей Фойт , Эл Ансер-старший , Рик Мирс и Элио Кастроневес , каждый из которых выиграл гонку по четыре раза. Действующим гонщиком с наибольшим количеством побед является Кастроневес. Рик Мирс удерживает рекорд по количеству поул-позиций за карьеру — шесть. Самым успешным владельцем автомобиля является Роджер Пенске , владелец автодрома Indianapolis Motor Speedway и команды Penske , на счету которой 20 побед и 18 поулов. У Пенске также пять побед на Гран-при IndyCar , проводимом на комбинированной трассе .
Событие пропитано традициями , предгоночными церемониями, послегоночными празднованиями и процедурой гонки. Наиболее примечательными и популярными традициями являются 33 машины, выстраивающиеся в три ряда для старта, ежегодное пение припева « Back Home Again in Indiana » и бутылка молока на победной полосе. Также уникальным является то, что для квалификации гонщику требуется пройти четыре, а не один, хронометрированный круг, а гонки на время проводятся в отдельные выходные. Официальная посещаемость не разглашается руководством Speedway, но постоянная вместимость составляет более 250 000 человек, а покровители внутриполевых условий увеличивают общую посещаемость дня гонки до примерно 300 000–350 000 человек. [5]
Комплекс Indianapolis Motor Speedway был построен в 1909 году как гравийно-гудронная трасса и принимал несколько небольших мероприятий, в том числе для мотоциклов . [6] Первым мероприятием на длинную дистанцию, прошедшим в «ужасных условиях», был 100-круговой Prest-O-Lite Trophy в 1909 году, который выиграл Боб Берман на Buick . [7] Разрушение покрытия трассы привело к двум смертельным случаям в первых двух мероприятиях на длинную дистанцию (250 миль (400 км) и 300 миль (480 км), которые были сокращены до 235 миль (378 км) после двух серьезных аварий). [8]
То, что эти зрелища привлекли 15 000 платящих клиентов (и толпы до 40 000 человек) [9], убедило основного владельца Карла Г. Фишера потратить 155 000 долларов [10] на перекрытие трассы 3,2 миллионами кирпичей; [11] он также добавил 33-дюймовую (0,84 м) бетонную стену по окружности трассы. [10] В течение выходных Дня украшения 1910 года первые соревнования на недавно заасфальтированной трассе привлекли 60 000 зрителей; Рэй Харроун выиграл 200-мильный (320-километровый) Кубок Уиллера-Шеблера на Marmon . [10]
Однако к концу сезона количество зрителей постепенно уменьшалось, поэтому владельцы трассы решили сосредоточиться на одной гонке и рассматривали 24-часовое соревнование, на манер Ле-Мана , или гонку на тысячу миль (1600 км). [10] Они остановились на 500 милях (800 км) — предполагаемом расстоянии, которое гоночный автомобиль мог проехать до наступления темноты на трассе, [12] и впечатляющем призовом фонде в 25 000 долларов, что эквивалентно 82,93 фунта (37,62 кг) чистого золота . [10] Такое сочетание позволило трассе быстро приобрести привилегированный статус для автомобильных гонок.
Первая гонка «500» прошла на автодроме в 1911 году в День украшения , 30 мая [13] (как она называлась с момента своего создания в 1868 году по 1967 год, когда федеральный закон сделал «День памяти» официальным названием), с максимальным объемом двигателя 600 кубических дюймов (9800 куб. см). [10] В ней приняли участие 40 участников, [10] причем Харроун пилотировал гоночный автомобиль Wasp на базе Marmon Model 32 , оснащенный его изобретением — зеркалом заднего вида . [14] Харроун (с облегчением от Сайруса Патшке ) [15] был объявлен победителем, хотя Ральф Малфорд опротестовал официальный результат. На гонке присутствовало восемьдесят тысяч зрителей, и была установлена ежегодная традиция. Многие считали, что Харроун представлял опасность во время гонки, так как он был единственным гонщиком, управлявшим автомобилем без механика , который проверял давление масла и сообщал водителю о приближающемся трафике. [16]
В 1912 году призовой фонд был увеличен до 50 000 долларов, [15] количество участников было ограничено 33 (где оно и осталось), а наличие механика стало обязательным. [17] Это второе соревнование выиграл Джо Доусон на National [ 18] после того, как Mercedes Ральфа ДеПальмы сломался . [15] Хотя первую гонку выиграл американский гонщик за рулем американского автомобиля, европейские производители, такие как итальянская компания Fiat или французская Peugeot, вскоре разработали свои автомобили, чтобы попытаться выиграть соревнование, что они и делали с 1912 по 1919 год. В соревновании 1913 года максимальный объем двигателя был изменен на 450 кубических дюймов (7400 куб. см). [15]
После Первой мировой войны местные водители и производители восстановили свое господство в гонке, а инженер Гарри Миллер позиционировал себя как самого конкурентоспособного из послевоенных строителей. [19] Его технические разработки позволили ему косвенно приобщиться к истории успеха, которая продлится до середины 1970-х годов. [ необходима цитата ]
Для музыкального развлечения перед стартом гонки Purdue All-American Marching Band является принимающей группой гонки с 1919 года. В 1946 году американский оперный тенор и автолюбитель Джеймс Мелтон начал традицию петь « Back Home Again in Indiana » с Purdue Band перед гонкой, когда его попросил об этом под влиянием момента президент Speedway Тони Халман . Эта традиция продолжалась на протяжении многих лет, в частности, актером и певцом Джимом Нэйборсом с 1972 по 2014 год. [20] Нэйборс объявил в 2014 году, ссылаясь на причины, связанные со здоровьем, что Indy 500 2014 года станет последним, на котором он исполнит эту песню. В 2015 году группа Straight No Chaser исполнила песню а капелла перед гонкой, а в двух гонках, проведенных после ухода Нэйборса на пенсию (и до того, как он стал постоянным певцом), исполнение песни осуществлялось поочередно, а в 2016 году победитель шоу The Voice весной 2014 года Джош Кауфман выступил с песней. [21] Однако с 2017 года Speedway вернулся к стандартному певцу, которым стал Джим Корнелисон. [22]
Следуя европейским тенденциям, объем двигателя был ограничен 183 куб. дюймами (3000 куб. см) в 1920–1922 годах, 122 куб. дюймами (2000 куб. см) в 1923–1925 годах и 91 куб. дюймами (1490 куб. см) в 1926–1929 годах. [15] Гонку 1920 года выиграл Гастон Шевроле на автомобиле Frontenac , подготовленном его братьями и оснащенном первым восьмицилиндровым двигателем, который выиграл гонку 500. [15] В 1923 году механики больше не требовались. [23] Автомобиль с наддувом , ID, впервые выиграл гонку в 1924 году. [23] В 1925 году Пит ДеПаоло стал первым, кто победил со средней скоростью более 100 миль в час (160 км/ч), развив скорость 101,13 миль в час (162,75 км/ч). [15]
В начале 1920-х годов Миллер построил свой 3,0-литровый (183 дюйма 3 ) двигатель, вдохновленный двигателем Peugeot Grand Prix , который обслуживался в его мастерской Фредом Оффенхаузером в 1914 году, и установил его на Duesenberg Джимми Мерфи , что позволило ему выиграть гонку 1922 года. [19] Затем Миллер создал свои собственные автомобили, которые разделяли обозначение «Miller», которые, в свою очередь, были оснащены наддувными версиями его одноместных автомобилей с 2,0- и 1,5-литровыми (122 и 91 дюйм 3 ) двигателями, выиграв еще четыре гонки для этого двигателя до 1929 года (две из них, 1926 и 1928, на шасси Miller). [24] Эти двигатели использовались ещё в семи гонках-победителях до 1938 года (две из них, 1930 и 1932 годов, на шасси Miller), затем сначала использовались двигатели стандартного типа, а затем были адаптированы к международной формуле объёмом 3,0 литра.
После покупки Speedway в 1927 году Эдди Рикенбакер запретил наддув и увеличил предельный рабочий объем до 366 куб. дюймов (6000 куб. см), а также вновь ввел механику езды. [23]
В 1935 году бывшие сотрудники Miller, Фред Оффенхаузер и Лео Гуссен , уже добились своей первой победы с вскоре ставшим знаменитым 4-цилиндровым двигателем Offenhauser или "Offy". Этот двигатель был навсегда связан с историей Brickyard с рекордным на сегодняшний день общим количеством в 27 побед, как в атмосферной, так и в наддувной форме, и победой в течение 18 лет подряд с 1947 по 1964 год. [25]
Тем временем европейские производители, отсутствовавшие в Indianapolis 500 почти два десятилетия, ненадолго вернулись как раз перед Второй мировой войной , с конкурентоспособным Maserati 8CTF, позволившим Уилбуру Шоу стать первым гонщиком, который выиграл подряд в Индианаполисе в 1939 и 1940 годах. [26] [27] Поскольку 500 были частью чемпионата мира по вождению с 1950 по 1960 год, [28] [29] Ferrari скромно появилась на мероприятии 1952 года с Альберто Аскари , [30] но европейские заявки были немногочисленны и редки в те дни. Среди гонщиков Формулы-1, которые гоняли на спидвее, был пятикратный чемпион мира аргентинец Хуан Мануэль Фанхио , хотя он не смог пройти квалификацию на гонку 1958 года.
Только после того, как Indianapolis 500 был исключен из календаря чемпионата мира, европейские участники вернулись. В 1963 году технический новатор Колин Чепмен впервые привез свою команду Team Lotus в Индианаполис, привлеченный крупными денежными призами, намного большими, чем обычно на европейском мероприятии. Гоняя на автомобиле с центральным расположением двигателя, шотландец Джим Кларк был вторым в своей первой попытке в 1963 году, [31] доминировал в 1964 году, пока не потерпел неудачу с подвеской на 47-м круге, и полностью доминировал в гонке в 1965 году, победа, которая также прервала успех Offy, и дала 4,2-литровому Ford V8 его первый успех в гонке. [32] В следующем, 1966 году, еще одна победа британца, на этот раз Грэма Хилла на Lola - Ford . [33]
Двигатель Offenhauser также устанавливался в паре с европейским производителем McLaren , что принесло шасси три победы: одну с командой Penske в 1972 году с водителем Марком Донохью [ 34] и две для заводской команды McLaren в 1974 [35] и 1976 годах с Джонни Резерфордом [36] . Это был также последний раз, когда Offy выигрывал гонку, его конкурентоспособность неуклонно снижалась до его последнего появления в 1983 году. Американские водители продолжали заполнять большинство заявок на Brickyard в последующие годы, но европейские технологии взяли верх. Начиная с 1978 года, большинство шасси и двигателей были европейскими, и единственными шасси американского производства, которые победили в эпоху CART, были Wildcat и Galmer [37] (которые были технически построены в Бистере , Англия) в 1982 и 1992 годах соответственно. Двигатели Ford и Chevrolet были произведены в Великобритании компаниями Cosworth и Ilmor соответственно.
По состоянию на 2023 год последним действующим гонщиком Формулы-1, участвовавшим в гонке 500, является Фернандо Алонсо , участвовавший в гонке 2017 года . Алонсо стал первым гонщиком Формулы-1, участвовавшим в гонке 500 после Тео Фаби в 1984 году .
После того, как иностранные автомобили стали нормой, иностранные водители начали регулярно участвовать в гонке Indianapolis 500, выбрав Соединенные Штаты в качестве основной базы для своей гоночной деятельности. Бразилец Эмерсон Фиттипальди , итальянец Тео Фаби и колумбиец Роберто Герреро смогли добиться хороших результатов в 1980-х годах, как и голландец Ари Люендик . В 1993 году действующий чемпион мира Формулы-1 Найджел Мэнселл потряс гоночный мир, покинув Формулу-1 ради CART . Хотя он занял лишь третье место в 500 , он выиграл чемпионат CART 1993 года . [38] В последующие годы водители-иностранцы стали постоянными участниками Индианаполиса. Несмотря на то, что рост числа иностранных водителей обычно ассоциируется с эпохой CART, трое из первых шести победителей Indianapolis 500 не были американскими гонщиками.
В 2009 году Indianapolis Motor Speedway начал трехлетнюю «Эру столетия», чтобы отпраздновать 100-летие открытия трассы (1909) и 100-летие первой гонки Indy 500 (1911). [39] В качестве жеста к ностальгическому празднованию эры столетия (2009–2011) билеты на гонку 2009 года получили название «93rd 500 Mile International Sweepstakes». [40] Впервые с 1980 года было использовано название «Sweepstakes». В мае 2009 года порядковый номер (93rd) использовался очень редко, и впервые с 1981 года не был указан на ежегодном логотипе. Вместо этого в большинстве случаев в печати, на телевидении и радио гонка упоминалась как «2009 Indianapolis 500». Поскольку гонка не проводилась во время участия США в двух мировых войнах (1917–1918, 1942–1945), объявленная Centennial Era пришлась на 93–95 забеги. Чтобы избежать путаницы между 100-й годовщиной и фактическим числом забегов, ссылки на порядковый номер во время Centennial Era были сокращены.
На встрече 2014 года шоссейная трасса впервые стала частью гоночной встречи. Событие шоссейной трассы GMR Grand Prix и три верхних уровня Road to Indy приняли участие в мероприятиях шоссейной трассы на Speedway в течение первой недели мероприятий.
Шесть лет спустя, в 2016 году , забег отпраздновал свой 100-й запуск, в нем приняли участие около 350 000 человек. [41]
Четыре местных актера были наняты, чтобы изобразить Основательную Четверку Джеймса Эллисона, Карла Фишера, Фрэнка Уиллера и Артура Ньюби во время нескольких мероприятий Centennial Era и 100-й гонки. Гарольд Хефнер (Эллисон), Том Харрисон (Фишер), Джефф Энджел (Уилер) и Мэтью Аллен (Ньюби). [42]
В 2020 году гонка была впервые отложена с обычного Дня памяти на август из-за пандемии COVID-19 . Зрители не присутствовали, чтобы соответствовать рекомендациям по пандемии. Гонка по шоссейной трассе была перенесена на выходные NASCAR в июле (что привело к тому, что гонка по шоссейной трассе IndyCar была добавлена к выходным NASCAR на постоянной основе в 2021 году ), а гонки поддержки по шоссейной трассе были перенесены на собственные выходные в сентябре. Поскольку гонки были отменены из-за местных ограничений, Speedway добавила еще две гонки по шоссейной трассе в октябре в рамках встречи Intercontinental GT Challenge , где посещаемость была ограничена 10 000 человек на мероприятие. [43]
В 2024 году гонка была отложена более чем на четыре часа из-за сильного дождя и гроз в этом районе. [44]
Первоначально гонка рекламировалась как «Международная гонка-розыгрыш на 500 миль» [13] с 1911 по 1916 год. Однако с самого начала гонка была широко известна как «Индианаполис 500» или, проще говоря, «500», поскольку на протяжении многих лет это была единственная заслуживающая внимания автогонка такой дистанции. В 1919 году гонку стали называть «Liberty Sweepstakes» после Первой мировой войны . [45] С 1920 по 1980 год гонка официально вернулась к названию «Международная гонка-розыгрыш», как было напечатано на билетах и другой атрибутике, с небольшими изменениями за эти годы.
После Второй мировой войны гонка была общепризнанной как «The 500», «The 500-Mile Race», «Indianapolis 500-Mile Race», «Indianapolis 500» или простая форма «Indy 500». Обычно ей предшествовал порядковый номер (например, «50-й»). Часто гонку также рекламировали по радио как «Annual Memorial Day race» или похожие вариации. К концу 20-го века термин «Indy 500» постепенно стал наиболее распространенным и популярным прозвищем. Таким образом, с 2016 года официальный логотип гонки использует современный и разговорный термин «Indy 500».
Для гонки 1981 года было официально принято название «65th Indianapolis 500-Mile Race», а все ссылки на «International Sweepstakes» были исключены. С 1981 года гонка официально рекламировалась таким образом, с уникальным ежегодным логотипом, в котором почти всегда присутствовал порядковый номер. Примерно в то же время, в результате споров о заявках 1979 года и образования CART , гонка стала пригласительным мероприятием, а не открытым , что сделало описание « тотализатор » неуместным.
В течение почти столетия гонка избегала любых прав на наименование или титульного спонсора , шаг, хотя и необычный в современном спортивном мире, который был хорошо принят болельщиками. Эта традиция наконец закончилась в 2016 году , когда впервые был добавлен представляющий спонсор, PennGrade. В 21 веке объект также медленно добавлял спонсорскую рекламу на подпорных стенках и траве внутри поля. Телетрансляция мероприятия на канале ABC, подготовленная ESPN, не признала это спонсорство и вместо этого указала Firestone Tires в качестве представляющего спонсора. [46]
На конкурсе Borg-Warner Trophy , представленном в 1936 году, [47] мероприятие названо «Индианаполисская гонка на 500 миль», без какого-либо упоминания названия «Международный розыгрыш».
Indianapolis 500 проводится ежегодно на автодроме Indianapolis Motor Speedway , овальном треке длиной 2,5 мили (4 км) . Трасса представляет собой скругленный прямоугольник с четырьмя отдельными поворотами одинаковых размеров, соединенными четырьмя прямыми (двумя длинными прямыми и двумя «короткими желобами»). Традиционно в гонке участвуют 33 стартера, выстроенных в стартовую решетку из одиннадцати рядов по три машины в каждом. Гонщики проезжают 200 кругов против часовой стрелки по трассе на расстояние 500 миль (800 км). С момента своего создания в 1911 году гонка всегда проводилась в День поминовения или около него . С 1974 года гонка специально проводилась в воскресенье выходных Дня поминовения. Воскресенье Дня памяти широко считается одним из самых важных дней в календаре автоспорта, так как это день Indianapolis 500, Coca-Cola 600 и (обычно) Гран-при Монако . Тренировки и заезды на время проводятся в течение двух недель, предшествующих гонке, в то время как различные предварительные испытания проводятся уже в апреле.
Гонка является самым престижным событием календаря IndyCar и одной из старейших и важнейших автомобильных гонок. Сообщается, что она является крупнейшим однодневным спортивным событием в мире. Аналогично, сам Indianapolis Motor Speedway считается крупнейшим в мире спортивным сооружением с точки зрения вместимости. [48] Общая сумма призового фонда превысила 13 миллионов долларов в 2011 году , причем победителю было присуждено более 2,5 миллионов долларов, что делает его одним из самых богатых денежных призовых фондов в спорте.
Подобно гонке Daytona 500 NASCAR , гонка Indianapolis 500 обычно проводится в начале сезона серии IndyCar . Это уникально для большинства видов спорта, где основные события обычно проходят в конце соответствующего сезона. В настоящее время Indy 500 является шестым событием из 17 гонок расписания IndyCar. С 1970-х по 1990-е годы гонка Indianapolis часто была второй или третьей гонкой сезона, а в конце 1950-х годов она иногда была первым чемпионатом года. Из-за высокого престижа Indianapolis 500 — соперничающего или даже превосходящего чемпионат сезона — некоторые команды и гонщики нередко сосредотачиваются на подготовке к этой гонке в начале сезона и не сосредотачиваются полностью на борьбе за чемпионство до окончания Indy.
Из-за проблем безопасности, таких как аквапланирование , гонка не проводится в сырых условиях. В случае задержки из-за дождя гонка будет отложена до тех пор, пока не прекратятся ливни и трасса не высохнет в достаточной степени. Если во время гонки пойдет дождь, должностные лица остановят гонку (красный флаг) и будут ждать безопасных условий. Должностные лица могут закончить гонку и объявить результаты официальными, если пройдено более половины запланированной дистанции (т. е. 101 круг). Если пройдено менее половины дистанции, гонка должна быть возобновлена и достигнута дистанция не менее 101 круга, чтобы считаться официальной. Основным ограничивающим фактором является доступный дневной свет, так как трасса не имеет освещения. Если гонка остановлена и не может быть возобновлена до захода солнца, возобновление будет запланировано на следующий возможный день.
В гонке Indianapolis 500, как и в других гонках серии IndyCar, финиш с зелеными, белыми и шашечками не используется в случае желтого флага в конце гонки. Гонка может быть (и иногда заканчивалась) с предупреждением. Однако должностные лица могут потребовать красный флаг в конце гонки (вместо длинного желтого), чтобы предоставить возможность для финиша с зеленым флагом, вариант, который использовался в 2014 , 2019 , 2022 и 2023 годах . На трассе нет освещения, поэтому опоздание может стать фактором в случаях длительных задержек.
В мероприятии участвуют «Indy cars» , формула профессиональных одноместных, открытых кокпитов , открытых колес , специально построенных гоночных автомобилей. По состоянию на 2020 год все участники используют 2,2- литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом , настроенные на мощность в диапазоне 550–750 лошадиных сил (410–560 кВт). Chevrolet и Honda являются текущими производителями двигателей, участвующими в этом виде спорта. Dallara в настоящее время является единственным поставщиком шасси для серии. Firestone , которая имеет глубокую историю в этом виде спорта, восходящую к первым 500, в настоящее время является эксклюзивным поставщиком шин. [49]
Традиционное стартовое поле из 33 автомобилей в Индианаполисе больше, чем поля на других гонках IndyCar. Поле на Indy обычно состоит из всех постоянных участников серии IndyCar (примерно 20–22 автомобиля), а также примерно 10–15 участников с частичной занятостью или «только для Indy». Участники «только для Indy», также известные как «одноразовые», могут быть дополнительным автомобилем, добавленным к существующей постоянной команде, или командой с частичной занятостью вообще, которая не участвует ни в одной из других гонок или участвует только в нескольких выбранных гонках. Водители «только для Indy» могут иметь широкий диапазон родословных, но обычно являются опытными участниками гонок Indy, у которых либо нет постоянного заезда, либо они являются бывшими постоянными водителями, которые решили перейти на неполный рабочий день, или случайными одноразовыми водителями из других гоночных дисциплин. Нередко некоторые гонщики (особенно бывшие победители Indy 500) прекращают спортивную карьеру в течение сезона, но затем в течение многих лет участвуют исключительно в гонках Indy, прежде чем окончательно уйти на пенсию.
Технические характеристики для Indianapolis 500 в настоящее время разрабатываются IndyCar . Правила в целом такие же, как и для любой другой гонки IndyCar. В прошлом, особенно в эпоху, когда USAC санкционировал Indy 500 (но CART санкционировал другие гонки Indy Car), правила в Indy иногда немного отличались. Например, результатом могло стать то, что определенная конфигурация шасси или двигателя была законной в Indy, но не на мероприятиях, санкционированных CART. Это было довольно распространенным явлением в 1980-х и начале 1990-х годов, когда двигатели «stock-block» (а именно V-6 Buick) получали от USAC повышенный уровень турбонаддува (турбонаддува) в Indy по сравнению со специально разработанными двигателями V-8 с четырьмя распредвалами. Хотя двигатели «stock-block» были технически законными в соревнованиях CART, им не давали повышенного преимущества наддува, что фактически делало их неконкурентоспособными и исключало их использование командами. Самым известным проявлением несоответствия правил USAC стал двигатель Mercedes-Benz 500I, построенный компанией Ilmor , выставленный Роджером Пенске в 1994 году . [50]
Команды могут выставить до двух машин под одним номером автомобиля — «основную» машину и «резервную». Резервная машина обозначается буквой «T». Например, две машины для команды № 2 будут иметь номера № 2 и № 2T. Обе машины могут тренироваться в течение месяца, но из-за правил аренды двигателя они должны использовать один и тот же двигатель. Нередко команды предпочитают свою резервную машину, если она считается более быстрой или по другим стратегическим причинам. Кроме того, по мере того, как месяц подходит к концу, «машина T» может быть выделена в отдельную заявку и переназначена под новым номером или продана другой команде.
Все автомобили должны пройти строгий технический осмотр, прежде чем получить наклейку, означающую, что автомобиль допущен к тренировкам. Различные критерии включают минимальный вес, размеры и одобренные детали, в частности, оборудование безопасности. До и после попыток квалификации автомобили должны пройти еще один осмотр. Предварительный осмотр сосредоточен на аспектах безопасности и проводится в очереди на квалификацию на пит-лейн. Он относительно короткий из-за временных ограничений квалификационной процедуры. Постквалификационный осмотр гораздо более строгий и длительный, он проводится в гаражной зоне. Он предназначен для выявления отклонений от руководящих принципов производительности, установленных лигой, и автомобили могут быть оштрафованы или полностью дисквалифицированы, если они не прошли осмотр.
Во время гонки работа с автомобилем разрешена, но она обычно ограничивается рутинной работой на пит-стопе (замена шин и дозаправка) и незначительной корректировкой (углы наклона крыльев и т. д.) Действия на пит-стопе тщательно репетируются экипажами, и в настоящее время рутинные пит-стопы обычно завершаются менее чем за десять секунд. Другие более сложные работы, такие как замена поврежденного кузова (крыльев, носовых обтекателей и т. д.), также могут быть выполнены экипажами быстро. Разрешен более длительный ремонт, и с 1998 года командам разрешено возвращаться в гараж для проведения ремонта. Однако существуют ограничения на объем разрешенных ремонтных работ и практичность таких работ. Командам не разрешается менять двигатели, и с 1933 года [51] действует правило, согласно которому командам не разрешается доливать масло . Кроме того, должностные лица назначают определенный круг, после которого автомобилям, находящимся вне трассы и проходящим обслуживание/ремонт, больше не разрешается возвращаться в гонку.
На протяжении многих лет гонка использовала несколько различных квалификационных процедур. Текущая квалификационная дистанция в четыре круга (десять миль) была впервые введена в 1920 году и использовалась каждый год с 1939 года. [52]
В настоящее время квалификация проходит в течение двух дней. В первый день позиции 13–30 (или 13–33, если есть только 33 заявки) определяются, а все остальные позиции определяются в день 2. После практики Fast Friday все автомобили участвуют в слепой жеребьевке для определения порядка квалификации.
Для каждой попытки автомобилям разрешается два прогревочных круга. В это время член команды располагается на северном конце основного участка. Он или она должен помахать зеленым флагом, сигнализируя о попытке, в противном случае автомобиль будет отстранен. Попытка может быть отменена в течение любого из четырех кругов командой, гонщиком или официальными лицами гонки. (Серия отменит заезд, если очевидно, что заезд не будет достаточно быстрым для квалификации, и уже поздно.) Если попытка отменена после начала заезда, попытка засчитывается, а предыдущее время все равно аннулируется, если только официальные лица гонки не отменили попытку из-за погоды. Погода может и часто влияет на квалификацию и может привести к изменениям формата в последнюю минуту.
С 1911 по 1955 год гонка была организована под эгидой AAA Contest Board . После катастрофы в Ле-Мане 1955 года AAA распустила Contest Board, чтобы сосредоточиться на своей программе членства, нацеленной на широкую автомобильную общественность. Владелец спидвея Тони Халман основал USAC в 1956 году, который взял на себя санкционирование гонки и вида спорта Championship racing . [53]
С 1950 по 1960 год гонка Indianapolis 500 также засчитывалась в чемпионат мира среди водителей FIA (теперь синоним Формулы-1 ), хотя в других гонках этой серии участвовало мало водителей. Итальянский гонщик Альберто Аскари был единственным европейским гонщиком, участвовавшим в гонках 500 в годы проведения чемпионата мира. Его появление в 1952 году на Ferrari также было единственным случаем, когда Ferrari когда-либо появлялась в гонке. Хуан Мануэль Фанхио тренировался на трассе в 1958 году, но отклонил предложение участвовать в гонке.
Вопросы контроля денежных призов и споры по поводу технических правил стали причиной конфликта в 1970-х годах. Вскоре после смерти Тони Халмана в 1977 году и потери нескольких ключевых должностных лиц USAC в авиакатастрофе 1978 года несколько ключевых владельцев команд объединились и в конце 1978 года основали CART , чтобы санкционировать гонки Indy Car . [ требуется ссылка ]
Однако сама гонка Indianapolis 500 оставалась под санкционирующим контролем USAC. Она стала единственной гонкой высшего уровня, которую организация все еще санкционировала, поскольку в конечном итоге она прекратила проводить все другие гонки Indy Car (а также свой дивизион серийных автомобилей ), чтобы сосредоточиться на спринтах и мини-гонках . В течение следующих трех лет гонка официально не была признана в календаре CART, но команды и водители CART составляли поле. К 1983 году было достигнуто соглашение о признании санкционированной USAC гонки Indy 500 в календаре CART , и гонка приносила очки в чемпионат CART.
Несмотря на раскол CART/USAC, с 1983 по 1995 год гонка проходила в относительной гармонии. CART и USAC время от времени ссорились из-за относительно незначительных технических правил, но использовали одни и те же машины, а команды и гонщики CART составляли большую часть участников Indy 500 каждый год.
В 1994 году владелец Speedway Тони Джордж объявил о планах создания новой серии, которая будет называться Indy Racing League , с Indy 500 в качестве ее центрального элемента. [54] Джордж объявил, что он намерен обратить вспять волну резкого повышения стоимости, уменьшения количества овалов в серии CART и предоставить больше возможностей водителям из спринтерских автомобилей USAC. Критики обвинили Джорджа в использовании 500 в качестве рычага, чтобы позволить Speedway получить полный контроль над спортом гонок с открытыми колесами в Соединенных Штатах.
В ответ на расписание CART 1996 года, которое поставило несколько гонок в прямое противоречие с первыми событиями Indy Racing League, Джордж объявил, что 25 из 33 стартовых позиций на Indy 500 1996 года будут зарезервированы для 25 лучших автомобилей в зачете очков IRL. Это фактически оставило восемь стартовых позиций открытыми для постоянных участников CART, которые решили не участвовать в гонках IRL, и это был первый случай, когда не все 33 места были открыты для квалификации в истории гонки. CART отказалась идти на компромисс в отношении конфликтов расписания, пропускать гонки IRL, необходимые для накопления квалификационных очков, бойкотировать гонку [55] и проводить конкурирующее мероприятие, US 500 , в тот же день в Мичигане . Ветеран Бадди Лазье выиграл конкурентоспособную, но полную аварий гонку Indy 500 1996 года . Две команды CART, Walker Racing и Galles Racing, соревновались в Indianapolis 500, чтобы выполнить спонсорские обязательства, и были приняты без инцидентов. Тем временем US 500 была омрачена аварией на контрольных кругах, из-за которой десять команд были вынуждены использовать резервные автомобили.
.jpg/1280px-Helio_castroneves_(51222190794).jpg)
В 1997 году были введены новые правила для менее дорогих автомобилей и двигателей «на основе производства». Этот шаг привел к тому, что IRL использовала другое и несовместимое оборудование от CART; ни одна команда на основе CART не могла участвовать в Indy 500 в течение следующих трех лет. CART проводила 300-мильную гонку Gateway International Raceway в субботу выходных Дня памяти с 1997 по 1999 год, чтобы избежать конфликта.
В 2000 году команда Target Chip Ganassi Racing , по-прежнему являющаяся опорой CART, решила принять участие в гонке в Индианаполисе с гонщиками Джимми Вассером и Хуаном Пабло Монтойей . В день гонки Монтойя доминировал на трассе, лидируя на 167 из 200 кругов к победе. [56] В 2001 году команда Penske Racing вернулась и выиграла гонку с гонщиком Элио Кастроневесом . [57] Penske и Кастроневес повторили свой успех с победой в 2002 году.
К 2003 году Ганасси , Пенске и Андретти Грин окончательно перешли в IRL. CART обанкротилась позже в том же году, а ее права и инфраструктура были выкуплены оставшимися владельцами автомобилей, и она стала Champ Car World Series . Две серии продолжали работать отдельно до 2007 года. В начале 2008 года две серии были объединены, чтобы создать единый чемпионат с открытыми колесами после 12-летнего разделения, проводившегося под контролем Indy Racing League/IMS — известного как IndyCar Series . [58]
Гонка 2012 года ознаменовалась возвращением двигателей с турбонаддувом впервые с 1996 года с использованием шасси Dallara DW12 и двигателей V-6 объемом 2,2 л с одним и двумя турбонагнетателями. [ необходима цитата ]
В 1960-х и начале 1970-х годов гонки Indy 500 и World 600 (теперь известная как Coca-Cola 600) на автодроме Charlotte Motor Speedway проводились в разные дни недели. Несколько постоянных участников NASCAR приняли участие в обоих мероприятиях в один и тот же год, включая Bobby Allison , Donnie Allison , Cale Yarborough и Lee Roy Yarbrough . С 1974 по 1992 год оба мероприятия были запланированы на один и тот же день и в одно и то же время старта, что делало участие в обоих невозможным. Несколько водителей серийных автомобилей в то время, а именно Нил Боннетт в 1979 году, тем не менее, все еще пытались пройти квалификацию в Indy, даже если это означало пропустить Charlotte вообще.
С 1994 по 2014 год [59] несколько гонщиков NASCAR смогли принять участие в гонках Indy 500 и Coca-Cola 600 в Шарлотте в один и тот же день. С 1993 года гонка Coca-Cola 600 проводится вечером того же дня, что и Indy 500. Это мероприятие известно как «Double Duty» .
После Indy 500 гонщики садились на вертолет прямо со спидвея в международный аэропорт Индианаполиса . Оттуда они летели в региональный аэропорт Конкорда и на вертолете отправлялись на гонку NASCAR. Джон Андретти , Тони Стюарт и Робби Гордон попытались совершить подвиг, а Кайл Ларсон стал последним в 2024 году. В 2001 году Тони Стюарт стал первым гонщиком, который преодолел всю дистанцию гонки (1100 миль) в обеих гонках в один и тот же день. [60]
В 2005 году старт Индианаполиса был перенесен на 13:00 по восточному поясному времени, чтобы улучшить телевизионные рейтинги. Это значительно сократило время, в течение которого гонщик мог участвовать в обоих мероприятиях в один и тот же день. (Первоначальное время начала гонки было установлено на 11:00 по восточному поясному времени и на 12:00 по восточному поясному времени, поскольку в 1911 году организаторы гонки подсчитали, что на завершение мероприятия уйдет шесть часов, и они не хотели, чтобы гонка закончилась слишком близко к обеденному времени. В настоящее время гонка обычно завершается менее чем за три с половиной часа.)
Два гонщика, Марио Андретти и Эй Джей Фойт , выиграли Indianapolis 500 и Daytona 500. Фойт также выиграл 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга , главные гонки на выносливость в Америке, а также 24 часа Ле-Мана . Фойт выиграл Ле-Ман в 1967 году, примерно через месяц после своей третьей победы в Indy 500. Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1 1978 года и является трехкратным победителем Sebring (он также выиграл 6-часовую версию Daytona). Победитель Indianapolis 500 Джонни Резерфорд однажды выиграл одну из квалификационных гонок Daytona 500 . В 2010 году Чип Ганасси стал первым автовладельцем, одержавшим победу в гонках Daytona 500 и Indianapolis 500 в один и тот же год: Джейми Макмюррей выиграл Daytona 500, а Дарио Франкитти — Indianapolis 500.
В 2010 году Брутон Смит (владелец Speedway Motorsports, Inc. ) предложил 20 миллионов долларов любому гонщику, IndyCar или NASCAR, который сможет выиграть Indianapolis 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день, начиная с 2011 года, подвиг, который никогда не был достигнут. В 2011 году Indianapolis Motor Speedway перенесла время старта Indy 500 обратно на 12:15 дня по восточному времени (до 2005 года двигатели запускались в 10:52 утра по восточному времени; по современному расписанию двигатели запускаются около 12:05 дня для старта около 12:15 дня), что вновь открыло окно для путешествий. Брэд Кеселовски предположил, что он рассмотрит возможность принять участие в гонке в 2014 году. [61] 4 марта 2014 года было объявлено, что Курт Буш попытается пройти квалификацию на Indianapolis 500 2014 года , управляя пятым автомобилем команды Andretti Autosport . [62] Буш преодолел все 500 миль в Инди, чтобы финишировать шестым, но сошел с 600 из-за взорвавшегося двигателя чуть дальше отметки в 400 миль. В 2024 году Кайл Ларсон попытался, но не смог завершить дубль, гоняясь с Arrow McLaren в 500 и намереваясь ехать с Hendrick Motorsports в 600. Кайл Ларсон финишировал 18-м в Indianapolis 500 и прибыл на полпути через Coke Zero 600 из-за четырехчасовой задержки из-за дождя на Indianapolis Motor Speedway. Гонка 600 была остановлена красным флагом из-за грозы вскоре после прибытия Ларсона на трассу и не была возобновлена, так как Ларсон не смог принять участие. [63]
В 2019 году NBC Sports и Speedway изменили время старта. Двигатели запустились в 12:38 дня на время старта в 12:45 дня.
Многие люди продвигают и делятся информацией об Индианаполисе 500 и коллекционировании памятных вещей. [64] Национальный клуб коллекционеров Индианаполиса 500 — это независимая активная организация, которая занимается поддержкой такой деятельности. Организация была основана 1 января 1985 года в Индианаполисе ее основателем Джоном Блейзером и включает в себя опытных членов, доступных для обсуждения и консультаций по торговле памятными вещами Индианаполиса 500 и вопросам Индианаполиса в целом.
Самая продолжительная выставка памятных вещей, связанных с гонками Indy, — это Национальная выставка памятных вещей, связанных с автогонками. [ необходима ссылка ]
Гонка «Индианаполис 500» стала темой нескольких фильмов и многократно упоминалась на телевидении, в кино и других средствах массовой информации.
Луи Мейер попросил стакан пахты после победы в своей второй гонке Indy 500 в 1933 году. После победы в третьем титуле в 1936 году он попросил еще один стакан, но вместо этого получил бутылку. Фотограф запечатлел его в момент, когда он отпивал из бутылки, подняв три пальца в знак третьей победы. Руководитель местной молочной компании увидел в изображении маркетинговую возможность и, не зная, что Мейер пил пахту, предложил бутылку молока победителям будущих гонок. С тех пор молоко предлагалось каждый год, за исключением периода с 1947 по 1955 год. Современным водителям предлагается на выбор цельное, 2%-ное и обезжиренное. [65]
В 1993 году на гонке Indianapolis 500 победитель Эмерсон Фиттипальди , владевший и управлявший апельсиновой рощей, выпил апельсиновый сок вместо молока во время телевизионного интервью победителя. В конце концов он смягчился и также выпил из бутылки молока позже на церемонии после окончания гонки, но ущерб связям с общественностью уже был нанесен. [66] Пренебрежение привело к тому, что Фиттипальди освистали во время представления водителей на следующей гонке по расписанию, которая проводилась на Milwaukee Mile в Висконсине, штате, известном своей молочной промышленностью . Некоторые продолжали освистывать Фиттипальди вплоть до 2008 года , когда он управлял автомобилем безопасности. В 2016 году в качестве акции трасса раздала памятные бутылки молока 100 000 посетителей, чтобы они поздравили победителя с молоком после гонки. [67]
Участие женщин любого рода в Индианаполисе не поощрялось и фактически было запрещено в течение первых нескольких десятилетий соревнований. Таким образом, женщины-репортеры даже не допускались в зону пит-стопа до 1971 года. [68] Было девять женщин-пилотов, которые прошли квалификацию, начиная с Джанет Гатри в 1977 году .
Сара Фишер участвовала в гонке девять раз, больше всех женщин. Даника Патрик удерживает лучший результат (3-е место) среди женщин и является единственной женщиной, которая лидировала по кругам во время гонки. Кэтрин Легг — последняя женщина, участвовавшая в гонке (2024), и имеет самые быстрые скорости на одном круге (231,627 миль/ч) и на четырех кругах (231,070 миль/ч) среди женщин за всю историю гонки.
Радиотрансляция гонки началась в 1922 году. С 1953 года гонка транслировалась в прямом эфире по радио полностью радиосетью Indianapolis Motor Speedway .
Семья Халманов не разрешала прямую телевизионную трансляцию гонки 500 до 1986 года, в основном для того, чтобы максимизировать посещаемость. Гонка недолго транслировалась в прямом эфире в 1949 и 1950 годах на WFBM-TV (сегодня WRTV), после чего эта практика была прекращена. С 1964 по 1970 год гонка транслировалась в прямом эфире по замкнутому телевидению в кинотеатрах по всей стране. С 1965 по 1970 год выделенная версия гонки была показана на канале ABC Wide World of Sports . С 1971 по 1985 год отредактированная трансляция гонки в тот же день с задержкой на пленке показывалась в прайм-тайм. Трансляция гонки была отредактирована до двух или трех часов (включая рекламу).
С 1986 по 2018 год ABC транслировал гонку в прямом эфире в полном объеме. Однако автогоночный канал WRTV из Индианаполиса был вынужден отключить национальную трансляцию и вместо этого транслировать ее в записи с задержкой, чтобы поощрить местное присутствие на гонке. В 1992 году запись с задержкой была перенесена на воскресный вечер.
В 2007 году (первый год, когда гонка проводилась под брендом ESPN на ABC ) гонка впервые транслировалась в высоком разрешении . [69] В 2016 году IMS объявила о распродаже билетов на 100-й забег мероприятия, что означало, что WRTV будет разрешено транслировать гонку в прямом эфире впервые с 1950 года. [70] [71]
В рамках соглашения о прямой трансляции филиал сети в Индианаполисе, транслирующий гонку, транслирует программу этого дня в транспонированном формате, при этом программы в прайм-тайм сети транслируются во время гонки и передаются филиалу заранее (например, в 2019 году WTHR транслировал финал сезона сериала NBC Good Girls в прайм-тайм в 14:00 по местному времени), в то время как гонка транслируется в записи с задержкой в прайм-тайм.
Освещение гонок на время на канале ABC датируется 1961 годом. ABC освещал гонки на время в различных форматах в прямом эфире и в записи с 1961 по 2008 год и с 2014 по 2018 год. ESPN (а позже и ESPN2 ) транслировал различные части гонок на время с 1987 по 2008 год. Versus освещал гонки на время с 2009 по 2013 год. Тренировочные сессии транслировались в прямом эфире онлайн, начиная с 2001 года. [72]
В 2019 году трансляция гонки Indianapolis 500 перешла на NBC в рамках нового трехлетнего контракта, который объединяет телевизионные права на серию IndyCar с NBC Sports (материнским подразделением ее нынешнего кабельного партнера NBCSN) и заменяет пакет из пяти гонок, транслируемых ABC, на пакет из восьми гонок на NBC . Indianapolis 500 является одной из восьми гонок; этот контракт положил конец 54-летнему пребыванию ABC в качестве вещателя гонки. [73] [74] WTHR теперь является местным вещателем гонки по этому контракту; существующая политика отключения вещания сохраняется, хотя должностные лица спидвея оставили дверь открытой для того, чтобы позволить WTHR транслировать гонку в прямом эфире в случае распродажи билетов. [75] В отличие от обычной политики распродажи билетов, в 2020 году гонка транслировалась в прямом эфире на WTHR, поскольку Speedway провела первые три встречи (NASCAR в июле, Indianapolis 500 в августе и Road to Indy в сентябре) за закрытыми дверями из-за случаев заболевания COVID-19 в штате (третья встреча INDYCAR, октябрьские гонки на шоссе, принимали 10 000 зрителей каждый день). [76] Гонка также транслировалась в прямом эфире в 2021 году на WTHR из-за ограниченной пропускной способности Indianapolis Motor Speedway на фоне продолжающейся пандемии COVID-19. [77] WPBI-LD2 в Лафайете также отключает прямую трансляцию гонки, поскольку, хотя Лафайет является собственным телевизионным рынком, станции Индианаполиса легкодоступны (и за пределами филиала Лафайета CBS были единственными станциями, доступными для зрителей Лафайета до середины 2010-х годов). Первый день квалификации больше не транслируется по телевидению и доступен только через потоковую передачу.
В 2022 году гонку можно было смотреть в прямом эфире в Центральной Индиане и Лафайете; однако она была доступна только на потоковом сервисе Peacock и не была доступна в прямом эфире на WTHR или WPBI-DT2. Гонка транслировалась в записи с задержкой, как обычно. [78]
В 2024 году гонка транслировалась в прямом эфире в Центральной Индиане на WTHR из-за неблагоприятных погодных условий, вызвавших значительные задержки. Это снятие произошло для удобства тех болельщиков, которые изменили свои планы и больше не планировали возвращаться на трассу. О снятии отключения было объявлено около 14:30 по восточному времени президентом IMS Дугом Боулзом. [79]
Fox Sports приобретет права на трансляцию гонок IndyCar, включая Indianapolis 500, начиная с 2025 года. [80] Спидвей продолжит обеспечивать отключение прямой трансляции на канале WXIN , дочерней компании Indianapolis Fox , а также на канале WPBI-LD1 в Лафайете. [81]
39°47′41″с.ш. 86°14′04″з.д. / 39,79472°с.ш. 86,23444°з.д. / 39,79472; -86,23444