Фредерик Уильям Хоксворт (10 февраля 1884 г. — 13 июля 1976 г.) был последним главным инженером-механиком Великой Западной железной дороги ( Великобритания ) (GWR).
Хоксворт провел всю свою карьеру на заводе Swindon Works компании GWR. Он присоединился к компании в качестве ученика в 1898 году в возрасте 15 лет, став учеником чертежника в 1905 году у Джорджа Джексона Чёрчворда . [1] Хоксворт был одним из «Смышленых молодых людей» Чёрчворда и принимал участие в его революционных проектах, включая чертежи общего расположения для «Большой Медведицы» .
После выхода на пенсию Чёрчворда в декабре 1921 года Хоксворт был назначен главным чертежником его преемника Чарльза Коллетта, где он координировал работу над King Class . В 1932 году он был назначен помощником главного инженера-механика после ухода Уильяма Станье на Лондонскую Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу . Вскоре после этого он стал главным помощником. Однако, находясь на переднем крае разработки паровозов , идеи в Swindon Works несколько застопорились в последние годы Коллетта, которому сейчас было семьдесят, и чье нежелание отказываться от должности CME привело к тому, что Хоксворт опоздал с назначением на эту должность. [2]
Согласно одному некрологу, Хоксворт «сыграл важную роль в модернизации стационарного испытательного завода локомотивов в Суиндоне, а разработка практики испытаний, которая имела место в конце 1930-х годов, в конечном итоге была принята Британскими железными дорогами в качестве национального стандарта». [3]
Хоксворт стал CME после выхода на пенсию Колетта в возрасте 70 лет в 1941 году. Он продолжил традицию проектирования, которой он следовал на протяжении всей своей карьеры, но также внес некоторые важные улучшения. В частности, при его режиме на более крупных классах начали устанавливать повышенный перегрев , и на заводах стали гораздо больше использовать сварную конструкцию. Еще одной выдающейся новой концепцией был тендер с бортами-плитами, использующий сварную конструкцию, что давало гораздо более гладкий вид, чем традиционная конструкция со ступенчатыми бортами и заклепанными пластинами.
Его первым проектом, реализованным в 1944 году, был модифицированный проект Холла , представляющий собой значительное развитие проекта Колетта с увеличенным перегревом и совершенно иной конструкцией цилиндра и рамы.
После войны появилось еще четыре новых проекта, в основном усовершенствованные более ранние типы. «County» Class 4-6-0 был последним и самым мощным GWR 2-цилиндровым 4-6-0, кульминацией линии, которая началась с «Saints» 42 года назад. Шасси было похоже на модифицированный Hall, но котлы были новой конструкции, большего диаметра, чем котел Std 1 (Hall), но меньшего диаметра и заметно короче, чем котел Castle . Этот котел использовал оснастку, которая была доступна от котлов LMS 8F 2-8-0 , которые Суиндон построил для Железнодорожного управления во время Второй мировой войны , и был сжат до 280 фунтов на квадратный дюйм, более высокого давления, чем любой предыдущий котел GWR. [2] Они использовали некоторые из названий исчезнувших Churchward County Class 4-4-0 .
Конический котёл 9400 Class 0-6-0 pannier tank был построен в большом количестве внешними подрядчиками. Они были похожи на класс 5700 под подножкой, но имели гораздо больший котел, что давало им большую мощность и сцепление с дорогой, а значит и тормозную способность. Только первые десять, построенные Swindon , появились под GWR . Последние два проекта были замечены только в ливрее British Railways .
.jpg/1280px-GWR_1500_Class_1501_Locomotive_Severn_Valley_Railway_(2).jpg)
Вероятно, его наиболее радикальным проектом был 1500 Class . Он имел тот же котел, что и 9400, но совершенно новое шасси с короткой колесной базой, внешним клапанным механизмом Walschaerts и без ходовой пластины, а также в значительной степени использовал сварную конструкцию. Они были спроектированы для легкого обслуживания со стороны пути.
Последним проектом Hawksworth был очень легкий обычный танк-корзина 0-6-0, класс 1600. Это была модернизация класса 2021 , срок службы которого уже истек.
Между 1946 и 1950 годами Хоксворт участвовал в экспериментальной попытке ввести сжигание нефти вместо угля, который после войны экспортировался для получения валюты. Проект был остановлен, когда рост цен на нефть сделал его нерентабельным. [4]
Компания Hawksworth принимала участие в заказе маневровых тепловозов GWR и двух экспериментальных газотурбинных электровозов №№ 18000 и 18100.
Хоуксворт работал над GWR No.111 «The Great Bear» и планировал построить тип Pacific для Great Western, но проект так и не был реализован. [5] Тем не менее, модель была создана для Train Simulator 2022 компанией Caledonia Works, которая окрестила их «Cathedrals» класса 8000. [6]
Хоксворт оставался главным инженером-механиком до образования Западного региона Британских железных дорог в 1948 году, продолжая работать над проектированием локомотивов до выхода на пенсию в конце 1949 года. [7]
Он был председателем магистрата Суиндона с 1951 по 1959 год и стал почетным гражданином округа в 1960 году. Он умер в Суиндоне в июле 1976 года. Его прах захоронен в церкви Святого Марка , рядом с бывшим местом расположения завода Суиндона. [3]
Примеры всех проектов Хоуксворта, за исключением «Округов», сохранились. Great Western Society находится в процессе строительства нового «Округа», копии № 1014, округ Гламорган , используя рамы «Модифицированного зала», части котла LMS Class 8 2-8-0 и оригинальный дымоход из № 1006, округ Корнуолл , регулятор из № 1011, округ Честер , и реверс из № 1024, округ Пембрук .
Его сохранившиеся локомотивы следующие: «Modified Halls» № 6960 Raveningham Hall , № 6984 Owsden Hall , № 6989 Wightwick Hall , № 6990 Witherslack Hall , № 6998 Burton Agnes Hall и № 7903 Foremarke Hall . Сохранились два паровоза «9400»: № 9400 и № 9466. Сохранилось только по одному паровозу классов «1500» и «1600»: № 1501 и № 1638. Еще один «Modified Hall» сохранился, № 7927 Willington Hall , однако его котел перешел в новопостроенный «Grange», а рамы используются в вышеупомянутой копии «County».
Некоторые из этих локомотивов были отправлены на свалку Барри перед консервацией, это были №№ 6960, 6984, 6989, 6990, 7903, 7927 и 9466. Однако несколько его локомотивов, отправленных на эту свалку, были списаны, в том числе №№ 8419, 8473, 8475, 8479, 9436, 9438, 9439, 9443, 9445, 9449, 9459, 9462, 9468, 9491, 9492, 9496 и 9499 модели 9400.