Фредерик Хильмер Рор (10 мая 1896 — 8 ноября 1965) был немецко-американским предпринимателем и инженером, основавшим Rohr Aircraft , ведущего мирового производителя авиаконструкций в середине 20-го века. Рор был пионером новых методов производства самолетов, включая использование падающих молотов , сотовых конструкций из нержавеющей стали и процессов формовки под давлением , которые радикально увеличили общий объем производства авиационной промышленности, что имело решающее значение для военных усилий союзников во Второй мировой войне . Более того, компания Рора была первой, кто продал комбинированные пакеты двигателя и корпуса крупным производителям самолетов, таким как Convair или Lockheed , которые ранее производили компоненты самостоятельно. Со штаб-квартирой в Чула-Виста , Рор был главным образом ответственен за рост города в 20-м веке.
Фредерик Хильмер Рор родился 10 мая 1896 года в Хобокене, штат Нью-Джерси [1] , куда его отец, Генри Густав Рор, недавно прибыл из Германии . Желая продать свои навыки работы с листовым металлом , Генри Рор переехал на запад со своей семьей в 1898 году и основал металлообрабатывающую мастерскую в Сан-Франциско . Фредерик Рор вырос, работая в мастерской своего отца, изучая ремесло и одновременно получая независимое инженерное образование в вечерней школе и заочных курсах . [2] После службы в ВМС США во время Первой мировой войны Рор провел несколько лет, играя с самолетами во Фресно, прежде чем переехал в Сан-Диего в 1924 году, чтобы открыть Standard Sheet Metal Works. [3] В течение года он был нанят в качестве бригадира по листовому металлу в Ryan Aeronautical Company , которая после ее приобретения Фрэнком Махони в 1926 году получила заказ от Чарльза Линдберга на постройку « Spirit of St. Louis » для его основополагающего трансатлантического полета. Рор не только занимался всеми компонентами самолета из листового металла, но и спроектировал специально укрепленные топливные баки, необходимые для поддержания полета самолета в течение 33 1 / 2 часов в условиях турбулентного неба. [4]
В 1928 году, после того как Махони продал Ryan Aeronautical, Рор стал управляющим фабрикой Solar Aircraft Company , где он заменил трудоемкий процесс ручной ковки металлических листов в желаемые формы на механизированные падающие молоты. Это нововведение, позволявшее рабочим просто помещать металл под падающий поршневой цилиндр, настолько впечатлило производителей самолетов, что Рора пригласили представить машины на заводе Boeing Airplane Company в Сиэтле , где он стал инженером-консультантом в 1933 году. Он вернулся в Сан-Диего два года спустя, чтобы занять должность управляющего фабрикой Ryan Aeronautical. [4] Все это время Рор вынашивал планы по созданию собственной компании, вдохновленный своей непреходящей верой в будущее полетов. Он представлял себе новый тип авиационного производителя, который не строил бы ни самолетов, ни двигателей, а изготавливал бы готовые компоненты самолетов (авиаконструкции) для использования крупными производителями самолетов. Наконец, в 1940 году, после месяцев тщательного обдумывания и планирования, Рор и четверо его компаньонов подписали Учредительный договор новой Rohr Aircraft Corporation. [5]
Получив обещанные контракты от двух крупных корпораций и множество переманенных сотрудников из Ryan Aeronautical, Рор не терял времени, ожидая окончания переговоров по запланированному участку завода в Чула-Виста; операции начались в центре города в ветхом трехэтажном здании. К октябрю 1940 года Рор нанял 64 человека, работающих над тремя значительными контрактами, один из которых был заказан британским правительством . [6] Хотя Соединенные Штаты еще не вмешались напрямую в продолжающуюся Вторую мировую войну, правительственные соглашения о поставках оружия с союзными державами предусматривали продажу больших партий военных самолетов, что было источником спроса, обеспечивавшего стабильную работу для зарождающейся компании. Однако, когда американское правительство начало собственное наращивание военной мощи, Rohr Aircraft Corporation претерпела быстрое и колоссальное расширение, став крупнейшим поставщиком в своей области. [7] После 7 декабря 1941 года Rohr Aircraft также взяла на себя роль важной части американских военных усилий. Предварительно собранные узлы силовых установок и другие авиационные конструкции, которые Рор продавал производителям самолетов, увеличили темпы производства самолетов в стране, поскольку производители самолетов могли устанавливать такие компоненты за считанные минуты, а не за несколько дней. [8] За год работы новая компания Рора принесла 1 493 488 долларов дохода и наняла 800 новых сотрудников. [9]
Rohr переехал на новую заводскую территорию в 1941 году, но вскоре ему пришлось еще больше расшириться и приобрести новые участки. [7] Исход мужчин-рабочих для службы во Второй мировой войне и острая потребность компании в рабочей силе привели к найму многих женщин, сначала в качестве офисного персонала, а вскоре и в качестве рабочих на заводе. Rohr производил силовые агрегаты для B-24 и PB2Y-3 компании Consolidated Aircraft , гондолы для PBY и Lockheed Hudson , а также двери для носовых и посадочных колес истребителя Lockheed P-38 . [10] Необузданное расширение продолжалось, в результате чего Rohr Aircraft увеличился почти до 10 000 сотрудников, но еще до окончания войны контракты начали замедляться. Победа союзников и последующее сокращение военных расходов администрацией Трумэна застали врасплох раздутую компанию, и она лопнула. Максимальное количество произведенных в Америке в 1944 году самолетов составило 96 270, а в 1946 году их число сократилось до 1400, а количество рабочих Рора сократилось до 675 человек, что на 93,25% меньше. [11] Пытаясь сохранить платежеспособность, Рор объединил Rohr Aircraft Corporation с International Detrola Company, и его титанические промышленные заводы были переориентированы с производства компонентов самолетов на производство пылесосов, стиральных машин и игрушечных лодок. [12] Однако в 1949 году, после восстановления деловых отношений с Boeing и оказания помощи крупным авиастроительным корпорациям в области производственных технологий, Рор выкупил свою компанию, предоставив добросовестные авансовые платежи руководителям Boeing. [13] [14]
Рост коммерческой авиации и эскалация Холодной войны , особенно в Корейской войне , способствовали возрождению Rohr Aircraft в 1950-х годах, что позволило создать три новых производственных площадки в Риверсайде, Калифорния , Виндере, Джорджия , и Оберне, Вашингтон . [15] Тем временем рабочая сила также росла, и к концу десятилетия почти полностью возместила послевоенные потери. Однако трудовые отношения оказались постоянным источником конфликта, поскольку совет директоров яростно боролся в переговорах с Международной ассоциацией машинистов , профсоюзом, который представлял большинство сотрудников Rohr. Забастовка на заводе в Риверсайде в 1955 году длилась шесть недель, прежде чем должностные лица компании при поддержке федерального посредника уступили в споре по контракту, разрешив арбитраж третьей стороны по будущим вопросам. [16] В 1960 году возникла угроза забастовки на заводах в Риверсайде и Чула-Виста, но ее удалось избежать, подписав новый контракт. [17] Трудовой конфликт 1962 года заставил троих сотрудников объявить голодовку на семь дней в знак протеста против медлительности Рора в урегулировании профсоюзного контракта. [18]
Однако сотрудники были не единственным источником недовольства, и в 1954 году компания Рора столкнулась с жесткой критикой со стороны Гражданской лиги за лучшее правительство, недавно основанной политической организации Чула-Висты, которая обвинила Рора в проникновении в местное правительство с целью в конечном итоге снизить налоги и цены на аренду земли. Рор поощрял своих сотрудников принимать участие в жизни общества и спонсировал многочисленные пожертвования в различные благотворительные организации в этом районе, а также выплачивал более четверти от общего объема налоговых поступлений города. [19] Сотрудники Рора работали на всех уровнях правительства Чула-Висты, во многих гражданских комитетах и школьных советах. Благодаря присутствию Рора, Чула-Виста выросла из фермерского муниципалитета с населением 4000 жителей в город с населением почти 30 000 человек в период с 1940 по 1955 год. [20] На дополнительных выборах 18 ноября 1954 года, созванных основателем Гражданской лиги, бывшим подрядчиком Рора, который подал неудачную заявку на участие в городском совете, трое сотрудников Рора в городском совете были отстранены. [21] На следующий день Рор опубликовал свой ответ, защищая участие компании в жизни сообщества и ее намерения. 25 ноября все сотрудники Рора, участвовавшие в государственной службе, ушли со своих государственных должностей. [22] Сообщество Чула-Висты немедленно капитулировало; владельцы бизнеса и лидеры сообщества опубликовали полностраничную подписную рекламу в газете Chula Vista Star, в которой выразили свою признательность за вклад компании в город, и копия в рамке была вручена Рору. [23] Несколько недель спустя, чтобы продемонстрировать влияние компании Rohr Aircraft на Чула-Висту, рабочим выплачивали еженедельную заработную плату серебряными монетами из монетного двора Сан-Франциско , которые в течение недели поступали в дома и предприятия города. [20]
Фредерик Х. Рор умер от инсульта в возрасте 69 лет 8 ноября 1965 года. [24]
Хотя человек и компания, которую он основал, ушли, наследие Фреда Рора и Rohr Industries продолжается. Компания помогла росту Чула-Висты, а ее продукция способствовала успеху авиационной промышленности со Второй мировой войны до эпохи реактивных самолетов. Компания предоставила высокооплачиваемую работу тысячам жителей Чула-Висты и помогла обществу. Вклад Фреда Рора признан в поместье Рора, парке Рора и начальной школе Рора, которые были названы в его честь. [25]
В 2017 году в Музее наследия Чула-Висты прошла выставка, посвященная влиянию Рора на регион.