«Фрейя» — радар раннего предупреждения , развернутый Германией во время Второй мировой войны ; он был назван в честь скандинавской богини Фрейи . За время войны было построено более тысячи станций. Морская версия, работающая на немного другой длине волны, также была разработана как Seetakt .
Первые испытания того, что впоследствии стало « Фрейей », были проведены в начале 1937 года, а в 1938 году компания GEMA впервые поставила действующий радар Кригсмарине . Фрейя поддерживала раннюю версию системы идентификации «свой-чужой» (IFF). Самолеты, оснащенные системой IFF FuG 25a « Эрстлинг », могли успешно запрашиваться на дальности свыше 100 км.
Версия «АН» получила переключаемую фазировку антенны. Переключение в линии фазировки приводило к сдвигу фазы диаграммы направленности антенны и вместе с этим – перекосу влево или вправо. Это позволило системе фактически переключиться с довольно широкого «сканирования максимумов» на переключение с узкими лепестками . В этом режиме опытный оператор может достичь углового разрешения 0,1°.
Радар «Фрея» был более совершенным, чем его британский аналог Chain Home . Freya работала на длине волны 1,2 м (3,9 фута) (250 МГц), а Chain Home - на длине волны 12 м. Это позволило Фрейе использовать антенную систему гораздо меньшего размера, которую было легче вращать, перемещать и позиционировать. Он также предлагал более высокое разрешение, что позволяло обнаруживать более мелкие цели. Из-за сложной конструкции на момент начала войны в рабочем состоянии находились только восемь станций «Фрея» , в результате чего между крытыми территориями образовались большие промежутки. Британский радар Chain Home, хотя и был менее совершенным и более склонным к ошибкам, был проще, а это означало, что вся сеть Chain Home была готова к битве за Британию .
«Фрейя» часто использовалась вместе с основным немецким радаром наводки Würzburg Riese («Вюрцбургский гигант»); « Фрея » находит цели на больших расстояниях, а затем «передает их» «Вюрцбургам» меньшей дальности для сопровождения.
Позже во время войны Фрейя работала в диапазоне от 2,5 до 2,3 м (от 8,2 до 7,5 футов) (от 120 до 130 МГц ) с шириной импульса три микросекунды , пиковой выходной мощностью от 15 до 20 кВт и повторением импульсов. частота 500 Гц. Его максимальная дальность действия составляла всего 160 километров (99 миль), что уступало Chain Home. Кроме того, она не могла точно определять высоту, но это была полностью управляемая и полумобильная система.
_and_W%C3%BCrzburg_(left)_radars_in_Romania.jpg/1280px-Freya_(right)_and_W%C3%BCrzburg_(left)_radars_in_Romania.jpg)
Впервые «Фрея» была успешно использована 18 декабря 1939 года, когда две станции обнаружили приближающийся дневной налет на Вильгельмсхафен 22 бомбардировщиков RAF Vickers Wellington на дальности 113 км и направили к ним истребители по радио. [1] Только половина «Веллингтонов» вернулась в Великобританию неповрежденной, но немецкие истребители добрались до бомбардировщика только после того, как совершили бомбардировку кораблей в гавани. Действия «Фрейи» настолько впечатлили Люфтваффе , что к весне 1940 года для охраны западной границы Германии было установлено одиннадцать станций «Фрея» . [2] После вторжения во Францию в 1940 году вдоль Атлантического побережья были построены дополнительные станции Фрейя . Когда Великобритания начала бомбардировки, Герман Геринг приказал полковнику (впоследствии генералу) Йозефу Каммхуберу установить эффективную противовоздушную оборону. Это привело к созданию так называемой линии Каммхубера , в которую были включены новые станции Фрейи . В более позднем ходе войны устройства «Фрея» оказались уязвимыми для помех , наряду с другими средствами противодействия, а это означало, что их все еще можно было использовать для раннего предупреждения, но уже не для наведения истребителей. Британские бомбардировки также могли быть организованы таким образом, чтобы линия Каммхубера могла быть подавлена массированными налетами.
Одним из первых, кто сообщил британской разведке какие-либо подробности о радаре «Фрея», был молодой датский лейтенант авиации Томас Снеум , который с большим риском для своей жизни фотографировал радиолокационные установки на датском острове Фано в 1941 году. Великобритания в драматическом полете, который описан в романе Кена Фоллетта «Полет шершней» . Поступок Снеума также упоминается в книге Р. В. Джонса «Самая секретная война » как «самый доблестный подвиг» и является одним из рассказов Деборы Хопкинсон в «Мужестве и неповиновении».
Для противодействия Фрейе британцы использовали оборудование под названием «Самогон». Одиночный комплект , перевозимый самолетом Boulton Paul Defiant из отряда специального назначения (позже № 515-й эскадрильи RAF ), ретранслировал часть сигнала Фрейи , усиливая кажущуюся отдачу. Восемь самолетов с «Самогоном» могли имитировать силу из 100 бомбардировщиков. [3] Вторая система противодействия, «Мандрель», представляла собой глушитель шума, установленный на самолетах 100-й группы Королевских ВВС , который подавлял сигналы Фрейи . Отдельные самолеты были отправлены на орбитальные фиксированные позиции в 50 милях (80 км) от побережья противника. Используя девять самолетов, можно было создать брешь в 200 миль (320 км) в зоне действия немецких радаров, в то время как в потоке бомбардировщиков были размещены дополнительные постановщики помех для противодействия внутренней сети Фрейи . [4]
Один радар FuMG 80 Freya после модификации был установлен в 1957/8 году в обсерватории Ондржейова в Чехословакии и служил радаром слежения за метеоритами до 2006 года. До этого он использовался в аэропорту Пардубице под названием RZ III. [5] [6]