Берлин Фридрихштрассе ( немецкий: [bɛʁˌliːn ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] ) —железнодорожная станциявстолицеГермании Берлине. Она расположена наФридрихштрассе, главной улице с севера на юг вМиттев Берлине, рядом с точкой, где улица пересекает рекуШпрее. Под станцией находится станция метроFriedrichstraße.[4]
Благодаря своему центральному расположению в Берлине и близости к таким достопримечательностям, как бульвар Унтер-ден-Линден , Бранденбургские ворота и Рейхстаг , вокзал является излюбленным местом туристов. В то же время, это главный узел регионального движения в Берлине, измеряемый по количеству пассажиров. [5]
Во время Холодной войны Фридрихштрассе прославилась тем, что была станцией, которая находилась полностью в Восточном Берлине , но продолжала обслуживаться поездами S-Bahn и U-Bahn из Западного Берлина , а также поездами дальнего следования из стран к западу от железного занавеса . Станция также была крупным пограничным переходом между Восточным и Западным Берлином. [6]
В 1878 году первая станция была построена по плану Йоханнеса Фолльмера между Фридрихштрассе и рекой Шпрее как часть строительства Берлинской городской железной дороги . Архитектор работал над соседней станцией Хакешер Маркт в то же время. Так же, как и надземный виадук, в который интегрирована станция, станция покоится на больших арках, построенных из каменной кладки. На станции было две платформы, каждая с двумя путями, покрытые большим изогнутым железнодорожным депо , которое опиралось на стальные фермы разной длины, чтобы скрыть кривизну виадука внизу. Главный вход находился с северной стороны, пункт посадки для конных экипажей с южной стороны. Станция была официально открыта 7 февраля 1882 года в рамках торжественного открытия Берлинской городской железной дороги . Поезда дальнего следования начали ходить 15 мая того же года. [7]
Из-за большого количества транспорта, проходящего через станцию еще до Первой мировой войны , в 1914 году были разработаны планы по расширению станции. На северной стороне была новая, слегка приподнятая платформа для S-Bahn, а существующие платформы были сделаны немного уже, оставив одну платформу для S-Bahn и две платформы для поездов дальнего следования. Стальное ферменное двухарочное депо поезда было построено между 1919 и 1925 годами, с большими стеклянными фасадами. На северной стороне здания были построены два вестибюля в стиле экспрессионизма , а вся северная сторона была покрыта характерной темной плиткой. Южный фасад был оштукатурен только до последней реконструкции в 1999 году, когда он также был покрыт плиткой. [8]
В 1923 году было завершено строительство станции метро «Фридрихштрассе» линии C (сегодня U6 и юго-восточная часть U7 ), что стало первой частью подземного лабиринта, который станция сохраняет и по сей день.
В начале 1930-х годов строительство возобновилось на станции Фридрихштрассе, поскольку под станцией был проложен туннель Север-Юг городской железной дороги. Длинный пешеходный туннель, соединенный с одноименной подземной станцией Berlin U-Bahn, также был проложен под северным концом станции, и эта подземная станция получила характерную желтую плитку, которая сохранилась и по сей день. [9] 27 июля 1936 года, как раз перед летними Олимпийскими играми 1936 года , была открыта подземная станция городской железной дороги. [9]
После событий « Хрустальной ночи », начиная с 1 декабря 1938 года, тысячи еврейских детей отправились со станции или проехали через нее, чтобы покинуть Германию в рамках Движения детей-беженцев .
В начале 1943 года станция подверглась бомбардировке польским диверсионно-саботажным отрядом « Загра-Лин », в результате чего погибло 14 человек и 27 получили ранения. [10]
Станция избежала серьезных повреждений во время бомбардировки Берлина во время Второй мировой войны . U-Bahn и S-Bahn прекратили работу 23 и 25 апреля 1945 года соответственно из-за отключения электроэнергии. Утром 2 мая 1945 года, в день, когда берлинский гарнизон сдался Советской Красной Армии, взрыв в туннеле Север-Юг под Ландверканалом вызвал затопление туннеля, включая подземную станцию S-Bahn на Фридрихштрассе, а также большую часть берлинской подземной системы через соединительный туннель между S-Bahn и берлинским U-Bahn на соответствующих станциях Фридрихштрассе. [примечание 1]
Реконструкция началась в 1945 году. Сначала поезда вернулись на наземные объекты. К концу мая и началу июня 1945 года BVG , оператор берлинского U-Bahn, заделал пешеходный туннель между туннелем S-Bahn и станциями U-Bahn, чтобы остановить затопление туннеля водой. Reichsbahn , оператор S-Bahn, заявил, что у него нет средств для устранения протечек в туннеле. 4 июня 1945 года BVG начал осушать подземную систему от проникновения воды. 12 июля 1945 года метрополитен вновь открылся на станции Фридрихштрассе для двух однопутных челночных операций, одной с севера и одной с юга, встречающихся там, а регулярное двухпутное движение возобновилось 5 декабря 1945 года. [11] Рейхсбан осушил свой туннель Север-Юг лишь позднее и возобновил подземное обслуживание S-Bahn 2 июня 1946 года. 1 декабря 1946 года туннель Север-Юг и подземная станция S-Bahn Фридрихштрассе снова закрылись на масштабную реконструкцию, которая продолжалась до 16 октября 1947 года, когда туннель Север-Юг снова был полностью введен в эксплуатацию.
_en.svg/1280px-Map_of_Berlin_ghost_stations_(U6_U8_S1_S25)_en.svg.png)
В начале Холодной войны и ее напряженности между западным и оккупированным Советским Союзом секторами Берлина, станция Фридрихштрассе играла важную роль для граждан Берлина, чтобы добраться до своих друзей и родственников в других секторах Берлина. В конце 1946 года Советская военная администрация в Германии создала восточногерманскую пограничную полицию, которой было поручено предотвратить Republikflucht (побег из восточногерманской республики). С возведением Внутренней немецкой границы в 1952 году Восточная Германия была в значительной степени изолирована от запада. Однако Берлин, и в частности система общественного транспорта, которая пересекала западные союзнические и советские сектора, все еще были дырой в этом железном занавесе . Соответственно, Берлин стал основным маршрутом, по которому восточные немцы уезжали на Запад. 3,5 миллиона восточных немцев, которые уехали к 1961 году, составили примерно 20% всего населения Восточной Германии, [12] [ нужна страница ] многие использовали станцию Фридрихштрассе с ее оживленным движением в качестве отправной точки для своего побега. Во время восстания в Восточной Германии 1953 года восточногерманская Deutsche Reichsbahn остановила транспорт S-Bahn в период с 17 июня по 9 июля 1953 года.
Когда правительство Восточной Германии возвело Берлинскую стену 13 августа 1961 года, оно также разорвало сообщение U-Bahn, S-Bahn и поездов дальнего следования, проходящих через Берлин. Район Берлин-Митте , где расположена станция Фридрихштрассе, был окружен с севера, запада и юга Западными секторами: для S-Bahn на станции Фридрихштрассе следующая станция на запад была через стену в Западном Берлине , на севере было еще три остановки в советском секторе и только две на юге. Похожая ситуация была и для метро U6 под Фридрихштрассе, которое имело три станции на севере и две станции на юге перед пересечением стены.
Таким образом, несмотря на то, что станция полностью расположена в Восточном Берлине, все подземные объекты станции, а именно платформа городской электрички туннеля «Север-Юг» и подземная станция, были доступны только для пассажиров западных секторов в качестве пересадочной станции или для доступа к пограничному переходу на уровне земли.
Надземные сооружения на арках Stadtbahn были разделены вдоль платформ: [13]
Между платформами B и C находился металлический стеклянный барьер, который фактически выполнял ту же функцию, что и Берлинская стена : пограничные войска Восточной Германии разделили станцию на две полностью изолированные зоны, обе полностью находились под вооружённым контролем, одна для людей, находящихся в Восточном Берлине, а другая для транзитных пассажиров, людей, пересаживающихся с одной линии поездов на другую, идущих на запад, и немногих жителей Востока с труднодоступной выездной визой, и всё это в одном здании станции с лабиринтом соединительных коридоров, барьерами, многочисленными камерами, вооружённой охраной с собаками-ищей, агентами в штатском и лоджией под крышей для наблюдения со стороны вооружённого пограничного патруля и сотрудников Штази . [14]
Пути между западной и восточной системами, за исключением путей дальнего следования, были полностью разделены. Поезда S-Bahn, использующие тщательно охраняемый разъездной путь к западу от платформы C, требовали разрешения от командира пограничного отряда. Обмен подвижным составом между разделенными сегментами S-Bahn Берлина был возможен только через пути дальнего следования на платформе A. Эти пути были оборудованы устройствами для схода с рельсов, чтобы предотвратить попытки побега .
На уровне земли, между надземной и подземной частями вокзала, находились помещения для перехода в Восточный Берлин. Сюда входили три отдельных паспортных контроля, таможенный контроль, комнаты ожидания (поскольку переход мог занять от 15 минут до нескольких часов), комнаты для допросов, камеры содержания под стражей, офисы для регистрации и учета лиц, пересекающих границу, а также стойка для оплаты визовых сборов и (обязательного) обмена валюты. [14]
Благодаря своему расположению в центре Берлина, с его многочисленными магазинами, офисами, официальными зданиями, посольствами, отелями, а также культурными и развлекательными заведениями ( Фридрихштадтпаласт , театр Метрополь, оперный театр , Музейный остров ), а также являясь пограничным контрольно-пропускным пунктом, объем движения на станции был огромным. Вначале, после возведения стены, как восточное, так и западное пограничное движение контролировалось на уровне земли. Эти довольно стесненные обстоятельства, усугубленные движением на станции и вокруг нее, привели к строительству здания на площади к северу от станции, которое было соединено с главным вокзалом. Это новое здание использовалось для пересечения границы на запад, с отдельными контрольно-пропускными пунктами для западных берлинцев, западных немцев, иностранцев и дипломатов, транзитных путешественников и небольшого числа восточных немцев с выездными визами. На двери был пост охраны, чтобы отделить людей, которым было разрешено пересечь границу, от тех, кто не имел права, что привело к многочисленным слезным прощаниям перед зданием. Это дало зданию прозвище Tränenpalast («Дворец слёз»). [9] [13] [14]
На южной стороне здания вокзала находился так называемый «служебный вход» ( Diensteingang ) для персонала Deutsche Reichsbahn ( государственных железных дорог Восточной Германии ). Этот вход вел через собственную диспетчерскую, а затем, через несколько коридоров, к двери на первом этаже «западной» стороны. Вход использовался для проникновения и высылки агентов разведывательной службы Восточной Германии , а также для того, чтобы позволить членам Коммунистической партии Западной Германии и Социалистической партии Западного Берлина проходить без проверки или записи. [15] Этот секретный проход между двумя фронтами холодной войны был также маршрутом побега для некоторых членов террористической организации Западной Германии « Фракция Красной Армии», чтобы избежать ареста в Западной Германии. [ необходима цитата ] 7 июля 1976 года официально разыскиваемые члены Движения 2 июня Инге Виетт , Моника Берберих , Габриэль Ролник и Джулиана Пламбек совершили побег после побега из тюрьмы, а 27 мая 1978 года Тилль Майер сбежал в Восточную Германию через станцию Фридрихштрассе, хотя они там не остались. Позже Виетт снова сбежал в Восточную Германию и оставался там до падения Берлинской стены . [16] [17] В противоположном направлении, 18 января 1979 года, двойной агент Восточной Германии Вернер Штиллер использовал этот маршрут, чтобы сбежать на Запад. [15] [18]
Железнодорожная станция была еще одной достопримечательностью во время Холодной войны. На первом этаже и подземных платформах на «западной» стороне станции были так называемые Intershops , созданные специально для путешественников из Западного Берлина, которые не хотели проходить через пограничный контроль Восточной Германии. [14] Первоначально это были передвижные тележки, где продавали алкоголь и табак, но вскоре они стали магазинами, интегрированными в станцию, предлагающими еду, алкоголь, табак, книги, игрушки, ювелирные изделия, косметику, подарки и многое другое. Можно было сойти с U-Bahn, купить что-нибудь, а затем вернуться на следующий поезд и вернуться в Западный Берлин, и все это без прохождения пограничного контроля Восточной Германии. Покупки можно было совершать за любую полностью конвертируемую валюту, такую как доллары США , французские франки , фунты стерлингов , швейцарские франки и особенно западногерманские марки . Товары предлагались беспошлинно , что делало особенно алкогольные и табачные изделия привлекательными для пассажиров из Западного Берлина. Это было известно и таможенному управлению Западного Берлина , которое иногда проверяло путешественников, прибывающих с Фридрихштрассе, на их первой станции в Западном Берлине. [14]
В 1985—1987 годах была проведена небольшая реконструкция депо, в ходе которой средняя деревянная секция крыши была заменена на стеклянную. Было заменено освещение и перекрашены металлические части депо.
_9.8.2009.jpg/1280px-Berlin-_Bahnhof_Friedrichstra%C3%9Fe-_Bahnsteig_D_(S_1,_S_2,_S_25)_9.8.2009.jpg)
Сразу после падения Берлинской стены движение городской железной дороги в Берлине, а также движение поездов дальнего следования в Берлин и из Берлина резко возросло. [9] [19] Сначала, чтобы немедленно облегчить перемещение между Восточным и Западным Берлином, стены и барьеры, которые были построены для разделения станции, были удалены. К июлю 1990 года разорванные пути на платформе C были снова соединены, и спустя почти 29 лет снова было бесперебойное движение по виадуку Stadtbahn от станции Berlin Alexanderplatz до станции Berlin Zoo . В годы Восточной Германии на станции проводилось очень мало технического обслуживания, и особенно подземная часть напоминала реликвию ушедшей эпохи.
С августа 1991 года по февраль 1992 года туннель S-Bahn Север-Юг, включая подземную часть станции Фридрихштрассе, был закрыт на реконструкцию. Из-за повреждений, нанесенных Второй мировой войной, он был полностью закрыт. Последний ущерб от наводнения военного времени был устранен в декабре 1991 года.
В период с октября 1995 года по сентябрь 1999 года первый и второй этажи виадука Stadtbahn были полностью отремонтированы, что обошлось Deutsche Bahn в 220 миллионов немецких марок. Фасад здания был покрыт терракотовым клинкерным кирпичом, как и оригинальное здание, [20] на этот раз включая южную часть здания. Под станцией был проложен дополнительный туннель для движения к U-Bahn U6 , а между этажами были добавлены лифты . Первый этаж площадью 5200 квадратных метров (56 000 квадратных футов) был преобразован в торговую зону с 50 предприятиями. После повторного открытия региональные поезда теперь останавливаются на платформах A и B.
Начиная с 2002 года, туннель городской железной дороги Север-Юг был снова отремонтирован, в результате чего со станции Фридрихштрассе были удалены последние следы Восточной Германии — зеленая плитка, покрывающая стены.
30 ноября 2008 года был открыт мемориал под названием «Поезда к жизни — поезда к смерти» в память о 10 000 еврейских детей, спасенных Движением детей-беженцев , и о тех, кто был депортирован и начал свой путь на этой станции. Фрэнк Мейслер , скульптор мемориала, сам был спасен одним из поездов, направлявшихся на станцию Liverpool Street в Лондоне (где в честь прибытия детей установлен аналогичный мемориал ). [21]
S-Bahn и региональные поезда останавливаются на верхних платформах A - C на виадуке Berlin Stadtbahn , возвышающемся над городскими улицами. Этот верхний уровень станции окружен двумя вагонными депо . Меньшее депо на северной стороне используется для S-Bahn , большее на южной стороне — для региональных поездов. Платформа D — это станция в туннеле Север-Юг S-Bahn, расположенная под землей, примерно на одной линии с восточным берегом реки Шпрее .
Подземная станция линии U6 расположена в восточной части вокзала, прямо под Фридрихштрассе . Кроме того, южная сторона вокзала служит станцией и конечной станцией для ряда трамваев и автобусов берлинской транспортной компании .
После реконструкции в 1999 году на станции разместились многочисленные магазины, бутики и рестораны, благодаря чему станция органично вписывается в соседнюю торговую зону Фридрихштрассе . Кроме того, на станции находится центр обслуживания клиентов Berlin S-Bahn и туристический центр Deutsche Bahn . На площади с южной стороны станции находится большая стоянка такси , а также станция связана с берлинской автобусной и трамвайной системой.
Бывший Tränenpalast использовался как клуб и сцена для различных представлений, таких как чтения, концерты и кабаре до 2006 года. [23] С сентября 2011 года здание стало филиалом музея Haus der Geschichte (Дом истории) из Бонна и размещает постоянную экспозицию, посвященную истории пересечения внутригерманской границы, с особым акцентом на том, каково было пересекать границу между Восточным и Западным Берлином.
Существует множество фильмов, включающих сцены, снятые на станции Фридрихштрассе:
Восточногерманский шпион Вернер Штиллер описывает свой побег через станцию в своих мемуарах « За стеной» .
В романе Кристофера Ишервуда « Мистер Норрис меняет поезда » Уильям Брэдшоу ест яичницу с ветчиной вместе с Артуром Норрисом в ресторане первого класса на вокзале.
В Call of Duty: World at War станция используется как средство эвакуации Красной Армии во время битвы за Берлин.
В романе Майкла Калифры «Ничья земля» рассказчик, американский эмигрант по имени Ричард, живущий в Западном Берлине, задержан в участке после того, как провел ночь со своей восточногерманской подругой Трауди Францке.
