Тихоокеанское шоссе (Сидней–Ньюкасл)

Автомагистраль в Новом Южном Уэльсе, Австралия

M1 Pacific Motorway — это 127-километровая (79 миль) автомагистраль, соединяющая Сидней с Ньюкаслом через регионы Центрального побережья и Хантера в Новом Южном Уэльсе . Ранее известная, но по-прежнему часто упоминаемая как общественностью, так и правительством как F3 Freeway , Sydney–Newcastle Freeway и Sydney–Newcastle Expressway , она является частью дорожного коридора AusLink между Сиднеем и Брисбеном .

Маршрут

Pacific Motorway начинается на южном конце на пересечении с Pennant Hills Road в Wahroonga , частично совмещённой со съездами из Northconnex , затем направляется в северном направлении, сразу проходя под развязкой с Pacific Highway , а затем ещё под развязкой с NorthConnex на севере Сиднея. Она продолжается на север, огибая западный край национального парка Ku-ring-gai Chase , идя параллельно железнодорожной линии , пока не спустится к реке Хоксбери , пересекаясь в районе Kangaroo Point в Бруклине . Сразу к северу от реки развязка реки Хоксбери обеспечивает доступ к Бруклину и Муни-Муни, прежде чем дорога поднимется. В Маунт-Уайт есть основные пункты проверки большегрузных автомобилей как на северных, так и на южных проезжих частях, для оценки соответствия и пригодности грузовиков к эксплуатации.

Автомагистраль проходит через национальный парк Brisbane Water , а развязка Calga обеспечивает доступ к Peats Ridge . Затем автомагистраль поворачивает на восток, чтобы пересечь Mooney Mooney Creek через мост Mooney Mooney длиной 480 м (1575 футов) и высотой 75 м (246 футов), прежде чем достичь первой крупной развязки на Центральном побережье в Карионге . После Карионга автомагистраль продолжается через сельские и полусельские районы Центрального побережья с развязками в Ourimbah , Tuggerah , Warnervale и Kiar, недалеко от Doyalson . От развязки Doyalson автомагистраль продолжается на запад от озера Macquarie с развязками около Morisset , Cessnock , Toronto и West Wallsend .

На развязке West Wallsend движение на восток идет по Newcastle Link Road (маршрут A15) в Ньюкасл через Wallsend , а движение на запад идет по Hunter Expressway (маршрут M15) в направлении Kurri Kurri и Singleton , в то время как автомагистраль продолжается на север и в конечном итоге заканчивается на регулируемом перекрестке с Weakleys Drive и John Renshaw Drive в Бересфилде . Отсюда движение по шоссе 1 идет по John Renshaw Drive и New England Highway на восток до встречи с Pacific Highway в Хексэме ; а Weakleys Drive соединяется с New England Highway на запад в направлении Maitland .

Между Уорунгой и Уримбой автомагистраль проходит по пересеченной местности из песчаника, особенно там, где она спускается и поднимается от реки Хоксбери. Этот участок автомагистрали характеризуется глубокими выемками и обширными насыпями.

Приблизительное расстояние (в километрах) от Сиднея до городов, расположенных вдоль Тихоокеанской автомагистрали (и Брисбена)

Мост Джолс, к северу от реки Хоксбери

Вид на юг в Беровре

Двигаясь на юг по шоссе Сидней-Ньюкасл, приближаемся к мосту Муни-Муни.

История

Раннее планирование

Планирование автострады началось в 1952 году с целью обеспечить высокоскоростную замену для участка Тихоокеанского шоссе, построенного в 1925–30 годах, который с трудом справлялся с возросшим трафиком. Планировалось, что автострада соединится с системами автострад, которые предлагались для Сиднея и Ньюкасла , обеспечивая связь между городами.

Первоначально планировалось, что маршрут между горой Уайт и Карионгом будет проходить южнее, чем построенный маршрут, с более простым пересечением ручья Муни-Муни-Крик . ^[3] К тому времени, когда должно было начаться строительство этого участка, сопротивление со стороны Службы национальных парков и дикой природы Нового Южного Уэльса предлагаемому маршруту заставило Департамент главных дорог выбрать маршрут через Калгу , используя часть первой очереди предлагаемого маршрута автострады до Синглтона , который был построен в 1960-х годах. Эта схема никогда не была далее разработана.

Маршрут через северную часть Центрального побережья также изменился: вместо того, чтобы проходить к востоку от Уайонга вдоль западного края озер Таггерах , развитие этой области привело к тому, что автомагистраль была перенесена к западу от Уайонга, а соединительные дороги были построены для пересечения с шоссе Pacific Highway около Дойалсона и Таггераха .

Кроме того, автострада была пересмотрена, чтобы идти к западу от озера Маккуори в Нижнем Хантере, а не к востоку, и таким образом обойти Ньюкасл. Одной из причин этого изменения местоположения была проблема соединения с шоссе Pacific Highway к северу от Ньюкасла, поскольку маршрут Newcastle Inner City Bypass , который должен был стать северным продолжением автострады, проблематичен с точки зрения его северной конечной точки в Сэндгейте, что не позволяет легко соединить стандартный для автострад маршрут на север с шоссе Pacific Highway.

С тех пор были построены участки объездной дороги внутри города Ньюкасл от шоссе Pacific Highway в районе Беннеттс-Грин до Котары и от Джесмонда до Сэндгейта , в то время как первоначальный маршрут автострады между Белмонтом и Беннеттс-Грин и далее на север до шоссе Pacific Highway в районе Меруэзер-Хайтс все еще зарезервирован для застройки с возможностью его строительства в будущем.

Знак поворота, когда он был назван платной дорогой. Взято из DMR, 1968

Строительство

Основными этапами строительства автострады были: ^[4]

• Апрель 1963 г. – началось строительство 7-километрового (4-мильного) участка от реки Хоксбери до горы Уайт . Дорога была открыта как платная в декабре 1965 г.
• Октябрь 1966 г. – Открытие участка Маунт-Уайт -Калга (включая первый участок предполагаемой автомагистрали, соединяющейся с шоссе Новой Англии в Синглтоне ).
• Декабрь 1968 г. – Открытие платной дороги от Беровры до реки Хоксбери.
• Октябрь 1973 г. – Завершение строительства Бруклинского моста , тем самым соединив участки Бероура-Хоксбери-Ривер и Хоксбери-Ривер-Калга. В это время были отменены отдельные сборы за проезд по участкам к северу и югу от Хоксбери (20 центов за каждый участок) и введен единый сбор в размере 50 центов. Он взимался в пунктах взимания платы в Бероура, а пункты взимания платы в Муни-Муни были упразднены. Сбор был упразднен в 1990 г., когда федеральное правительство приняло политику, согласно которой условием прямого финансирования национальных автомагистралей было то, что они должны были быть бесплатными.
• Декабрь 1983 г. – одновременное открытие участков Сомерсби – Уримба и Канги-Энги – Уолларах-Крик , включая однополосную автомагистраль от Уолларах-Крик до шоссе Пасифик в Дойалсоне (сегодня Дойалсон-Линк-роуд).
• Декабрь 1986 г. – Открытие 15-километрового (9-мильного) участка между Калгой и Сомерсби , включая мост Муни-Муни . ^[5]
• Сентябрь 1987 г. – завершено строительство автомагистрали от развязки Уолларах-Крик до развязки Мандалонг-роуд.
• Март 1988 г. – завершено строительство автомагистрали от развязки Мандалонг-роуд до развязки Фрименс-Уотерхол .
• Март 1989 г. – открыт участок Вахрунга -Бероура ^[6]
• Декабрь 1990 г. – завершено строительство участка от транспортной развязки Фрименс-Уотерхол до Палмерс-роуд.
• Декабрь 1993 г. – Открытие участка дороги Палмера до Минми .
• Декабрь 1997 г. – открылось «Недостающее звено» между Уримбой и Канги-Анги.
• Ноябрь 1998 г. – Открыт последний участок автомагистрали между Минми и Джон Реншоу Драйв, Бересфилд .

Он также претерпел несколько последующих модернизаций:

• Декабрь 2004 г. – Завершение расширения до шести полос четырехполосных участков между рекой Хоксбери и Калгой. В рамках этой работы была построена новая станция взвешивания грузовиков в южном направлении в Маунт-Уайт, которая заменила объект в Беровре. Станция была построена на существующем двухполосном участке, а для движения автомобилей был построен новый трехполосный участок в южном направлении.
• Ноябрь 2009 г. – Завершение расширения до шести полос четырехполосных участков между Уорунгой и рекой Хоксбери, в результате чего ширина непрерывной дороги в шесть полос составила 43 км (27 миль) от Уорунги до Карионга. ^[7] Эта работа была завершена в три этапа: этап 1 – от Коуэна до Беровры (3,4 км (2 мили)), завершен в сентябре 2008 г., этап 2 – от Беровры до горы Куринг-Гай (4,9 км (3 мили)), завершен в сентябре 2009 г. и этап 3 – от горы Куринг-Гай до горы Колах (4,2 км (3 мили)), завершен в ноябре 2009 г.
• Август 2013 года — дорожные знаки были изменены, чтобы показать новый маркер M1 и новое название Pacific Motorway как часть новой общегосударственной буквенно-цифровой схемы маршрутов. ^[8]

• Март 2019 г. – Замена кольцевой развязки на Pacific Motorway, John Renshaw и Weakleys Drives на регулируемый перекресток. ^{[9] [10]}
• Май 2020 г. – Завершение расширения Тихоокеанской автомагистрали до трех полос в каждом направлении от Карионга до Сомерсби. ^{[11] [12] [13]}
• Июнь 2020 г. – Завершение расширения Тихоокеанской автомагистрали до трех полос в каждом направлении от Таггераха до Дойалсона. ^{[14] [15] [13]}
• Октябрь 2021 г. – объявлено о расширении пристройки к Raymond Terrace ^[16]

Существовало несколько временных участков автострады F3 и национального шоссе 1, которые с тех пор были понижены до местных дорог. Эти участки использовались для движения по автостраде до тех пор, пока не были построены объездные пути или новые трассы.

• Дорога Peats Ridge Road, использовавшаяся с 1966 года (открытие участка Mount White–Calga) по 1986 год. Дорога открылась для движения в 1964 году и связала автостраду в Calga с Pacific Highway в Ourimbah, пока ее не обошли более прямым путем. Участок между Calga и Peats Ridge был модернизированной версией существующей дороги, в то время как участок от Peats Ridge до Ourimbah был новой двухполосной дорогой с разделением по уровням и длинными участками третьей полосы. Участок от Somersby до Ourimbah был перестроен, чтобы стать частью автострады и открыт в 1983 году. ^[17]
• Участок шоссе Pacific Highway между Ourimbah Creek Road и 33°19′43″S 151°23′13″E / 33.328478°S 151.386916°E / -33.328478; 151.386916 в Kangy Angy, использовался с 1955 по 1997 год. Движение по шоссе и шоссе Pacific Highway было общим для этого участка, пока его не обошли в 1997 году. ^{[18] [19]}
• Дорога Doyalson Link Road (открыта как автомагистраль Link), использовалась с 1983 по 1988 год. Она была временным северным концом автострады и до сих пор напрямую соединяется с шоссе Pacific Highway после того, как автострада была расширена. ^[20]
• Участок Lenaghans Drive к северу от Stockrington Road, использовавшийся в 1993 и 1998 годах. Это был временный северный конец автострады, напрямую связанный с перекрестком John Renshaw Drive. ^[21]

Личность

Кафе на перекрестке Уорнервейл , идущие на север и юг , называются «Кафе F3», что отражает прежнее распределение маршрутов дороги и ее общепринятое название.

Принятие Закона о главных дорогах 1924 года ^[22] через парламент Нового Южного Уэльса предусматривало объявление главных дорог, дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет по главным дорогам (MRB, позже Транспорт для Нового Южного Уэльса ). С последующим принятием Закона о главных дорогах (поправка) 1929 года ^[23] для предоставления дополнительных деклараций государственных автомагистралей и магистральных дорог Департамент главных дорог (став преемником MRB в 1932 году) объявил скоростную автомагистраль Сидней-Ньюкасл автомагистралью (согласно плану номер 6003) 7 августа 1974 года ^[2] и был повторно объявлен для покрытия каждого расширения, пока она не достигнет своей северной конечной точки в Бересфилде; автомагистраль сегодня все еще сохраняет это объявление (согласно автомагистрали 6003). ^[24]

На определенном этапе автострада имела обозначение Freeway Route 3 (или F3). Эта система нумерации маршрутов, введенная в 1973 году, должна была обеспечить отличительную нумерацию маршрутов и обозначение автомагистралей в Сиднее и близлежащих районах. ^[25] Однако в 1974 году ее быстро заменили обозначением National Highway 1. ^[26] Несмотря на это, ее по-прежнему часто называли F3 Freeway , причем это название использовалось не только в разговорной речи, но и в государственных и федеральных правительственных документах, а также на некоторых дорожных знаках.

Знак поворота на Пеннант-Хиллз. Фото сделано в 2003 году.

С переходом на новую буквенно-цифровую систему в 2013 году Национальное шоссе 1 было заменено маршрутом М1, а скоростная автомагистраль Сидней-Ньюкасл была официально переименована в Тихоокеанскую автомагистраль М1 . ^{[27] [28] [29]}

Название используется для F3 Derby , соперничества между профессиональными футбольными командами из Сиднея и Ньюкасла. Мужское дерби использует бетонный керн из автострады, а женское дерби использует кусок ограждения . ^{[30] [31]}

Предлагаемые обновления и соединения

Отбор проб керна в ходе подготовки к строительству скоростной автомагистрали Хантер

Сильное общественное сопротивление в 1970-х годах строительству автомагистралей в городах и неблагоприятные результаты правительственных расследований привели к тому, что несколько предложений по автомагистралям в Сиднее были отклонены. Это включало соединение Lane Cove Valley и North Western Expressways , что означает, что Pacific Highway (шестиполосная городская артерия) продолжает оставаться связующим маршрутом между южной конечной точкой автомагистрали в Уорунге и центром города . В октябре 2020 года NorthConnex открылся по альтернативному маршруту, соединив автомагистраль в Уорунге с автомагистралью M2 Hills около развязки Pennant Hills Road. Сквозное движение может идти в центр города через туннель Lane Cove или в Канберру и Мельбурн через Westlink M7 и шоссе Hume . ^[32]

Северное расширение до Raymond Terrace

Первоначально являясь частью модернизации Pacific Highway , но теперь отдельным проектом, предлагается построить расширение Pacific Motorway между существующим северным концом и объездной дорогой Raymond Terrace Pacific Highway. ^[33] Этот участок John Renshaw Drive и Pacific Highway между этими двумя точками в настоящее время является основным узким местом во время праздников и длинных выходных, с задержками, длящимися часами, что не является редкостью. Схема мостов-близнецов через реку Хантер в Хексэме была разработана в первую очередь для местного движения в Ньюкасл и из Ньюкасла, а не для соединения Pacific Highway к северу от Ньюкасла с автострадой.

Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) расширения было опубликовано в июле 2021 года. Ожидается, что расширение будет завершено к 2028 году. ^[34] Строительство официально началось в январе 2024 года. ^[35]

Нарушение движения транспорта

Помимо Pacific Highway, которую заменила автомагистраль, автомагистраль является единственным прямым маршрутом между Сиднеем и Центральным побережьем и основным маршрутом для автомобильного транспорта из Сиднея на Центральное побережье, Хантер, Среднее Северное побережье, Северные реки и Квинсленд. Таким образом, автомагистраль несет большую смесь пригородного трафика, автомобильного грузового транспорта и (периодически) туристов и отдыхающих. Она часто страдает от перебоев в движении, как правило, связанных с объемом трафика и заторами, связанными с поломками на дороге и авариями транспортных средств или стихийными бедствиями (в частности, лесными пожарами ). ^{[36] [37]}

Кроме того, движение на автомагистрали часто нарушается из-за аварий транспортных средств, часто с участием грузовиков. ^{[38] [39]} Эти события побудили автомобильную организацию Нового Южного Уэльса NRMA призвать к увеличению объемов грузовых перевозок по железной дороге, чтобы сократить количество грузовиков, использующих автомагистраль. ^[40]

Лесные пожары неоднократно приводили к закрытию автомагистрали и близлежащей железнодорожной линии , а также Тихоокеанского шоссе между Сиднеем и рекой Хоксбери . Одно из таких событий было зафиксировано 21 и 22 января 2007 года, когда вспыхнул пожар в соседнем национальном парке Ку-ринг-гай-Чейз . Пожар привел к закрытию двух дорог и железнодорожной линии между Сиднеем и Центральным побережьем, что привело к длительному нарушению движения транспорта. ^{[ необходима цитата ]}

Из-за частоты подобных нарушений транспортного потока продолжают выдвигаться аргументы в пользу строительства второй крупной автомагистрали к северу от столичного района Сиднея. ^{[41] [42]} Однако топография и соответствующая стоимость исключают это с практической точки зрения, за исключением непрямых маршрутов, пересекающих Хоксбери в районе парома Уайзманс , примерно в 30 км выше по течению от нынешней переправы.

После критики значительных задержек из-за аварий и заторов ^[43] Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса объявило в 2010 году, что оно реализует план действий на случай чрезвычайной ситуации на автомагистрали стоимостью 28 миллионов долларов, который включал разработку схемы встречного движения со скоростью 40 км/ч, чтобы позволить транспортным средствам объезжать места аварий. ^[44]

Объем трафика

Данные о среднегодовом ежедневном трафике (AADT) от Управления дорог и дорожного движения показали снижение интенсивности движения на автомагистрали около ее южного конца в Вахрунге с 78 600 в 2002 году до примерно 76 600 в 2005 году, а затем до 75 800 в 2006 году ^{. [41]}

Данные AADT за 2004 год для других мест на автомагистрали включают 73 400 в Муни-Муни , к северу от моста через реку Хоксбери , 60 100 около Уайонга , 38 500 около Уайи , 27 000 около Фрименс-Уотерхол и 33 000 около ее северной конечной точки в Бересфилде. ^[45]

Развязки

Смотрите также

• Портал австралийских дорог
• Портал Нового Южного Уэльса

• Дерби Ф3
• Автострады в Австралии
• Автострады в Новом Южном Уэльсе

Ссылки

1. "Pacific Motorway" (Карта). Google Maps . Получено 8 января 2024 г.
2. "Main Roads Act 1924". Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс . № 103. Национальная библиотека Австралии. 23 августа 1974 г. стр. 3248–9. Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 9 января 2024 г.
3. "Будущий маршрут между Маунт-Уайт и Сомерсби". Ozroads . Департамент магистральных дорог. 1965. Получено 31 августа 2021 г.
4. "Sydney-Newcastle Freeway". NSW Roads & Traffic Authority . 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2008 г. Получено 9 января 2008 г.
5. "F3 Sydney–Newcastle Freeway between Calga and Somersby" (PDF) . Ozroads . Департамент магистральных дорог Нового Южного Уэльса. 1987 . Получено 31 августа 2021 .
6. Мэри Босон и Николь Тейлор (23 марта 1989 г.). «Автомобилисты радуются открытию объездной дороги». The Sydney Morning Herald . Получено 17 августа 2013 г.
7. "F3 proposed extensionening". Архивировано из оригинала 15 июня 2006 года . Получено 6 июля 2006 года .Информация о проекте RTA F3
8. "Следующий раунд буквенно-цифровых знаков будет обновлен". Roads & Maritime Services . 13 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2013 г. Получено 16 августа 2013 г.
9. МакКинни, Макс (3 декабря 2018 г.). «Перекресток Хантера оставляет позади кольцевую развязку с новыми светофорами». Newcastle Herald . Получено 9 декабря 2019 г.
10. "M1 Pacific Motorway Upgrades - Weakleys Drive and John Renshaw Drive crossing". Транспорт для Нового Южного Уэльса - Дороги и морское сообщение . Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Получено 13 марта 2020 года .
11. "M1 Pacific Motorway Upgrades – Kariong to Somersby". Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 9 декабря 2019 г.
12. "Модернизация автомагистрали M1 Pacific между развязками Карионг и Сомерсби" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса - Дороги и морское сообщение . Дорожные и морские службы. Май 2014 г. . Получено 14 июня 2020 г. .
13. "M1 Pacific Motorway Upgrades - Community update - Projects performed" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса - Дороги и морское сообщение . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Июнь 2020 г. . Получено 14 июня 2020 г. .
14. "M1 Pacific Motorway Upgrades – Tuggerah to Doyalson". Транспорт для Нового Южного Уэльса . Получено 9 декабря 2019 г.
15. "Расширение автомагистрали M1 Pacific между развязками Tuggerah и Doyalson" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса - Дороги и морское сообщение . Дорожные и морские службы. Август 2014 г. . Получено 14 июня 2020 г. .
16. "Продление M1 до Raymond Terrace - интерактивный портал | Транспорт для Нового Южного Уэльса | Аналитика сообщества". caportal.com.au . Получено 28 октября 2021 г. .
17. "Национальное шоссе 1 - Бывшее расположение на хребте Питс". Ozroads . Получено 31 августа 2021 г.
18. "Национальное шоссе 1 - Бывшая трасса от Ourimbah Creek Rd до Kangy Angy". Ozroads . Получено 31 августа 2021 г.
19. "F3 Sydney - Newcastle Freeway: Ourimbah Creek Road to Kangy Angy Creek: обзор факторов окружающей среды: том 2" (PDF) . OpenGov NSW . Roads and Traffic Authority. 1994. Получено 31 августа 2021 г.
20. "NSW State Route 111 - Автомагистраль Link - бывшая трасса National Highway 1". Ozroads . Получено 31 августа 2021 г.
21. "Национальное шоссе 1 - Бывшее расположение: Lenaghans Drive". Ozroads . Получено 31 августа 2021 г.
22. Штат Новый Южный Уэльс, Закон об обеспечении лучшего строительства, обслуживания и финансирования основных дорог; о предоставлении дорог для развития; о создании Совета по основным дорогам. Архивировано 11 августа 2022 г. в Wayback Machine 10 ноября 1924 г.
23. Штат Новый Южный Уэльс, Акт о внесении поправок в Закон о главных дорогах 1924-1927 гг.; о предоставлении некоторых дополнительных полномочий Совету по главным дорогам; о внесении поправок в Закон о местном самоуправлении 1919 г. и некоторые другие законы; о подтверждении некоторых платежей и других вопросов; и для целей, связанных с этим. Архивировано 12 августа 2022 г. в Wayback Machine 8 апреля 1929 г.
24. Транспорт Нового Южного Уэльса (август 2022 г.). «Расписание классифицированных дорог и неклассифицированных региональных дорог» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2022 г. Получено 1 августа 2022 г.
25. "Ozroads: NSW Freeway Routes". Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 24 марта 2015 г.Ozroads: Маршруты автомагистралей Нового Южного Уэльса ^{[ самостоятельно опубликованный источник ]}
26. "Ozroads: Sydney-Newcastle Freeway". Архивировано из оригинала 27 ноября 2016 года . Получено 26 ноября 2016 года .Ozroads: Автострада Сидней-Ньюкасл – Информация о строительстве ^{[ самостоятельно опубликованный источник ]}
27. "Изменение номеров и названий дорог в Новом Южном Уэльсе" (PDF) . Дороги и морские службы . Правительство Нового Южного Уэльса. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2016 года . Получено 7 ноября 2016 года .
28. Government Gazette of NSW 1 февраля 2013 г., стр. 8. Архивировано 28 апреля 2013 г. на Wayback Machine , правительство Нового Южного Уэльса . Получено 6 июня 2013 г.
29. Government Gazette of NSW 1 мая 2013 г., стр. 15. Архивировано 3 января 2015 г. на Wayback Machine , правительство Нового Южного Уэльса . Получено 6 июня 2013 г.
30. Уолш, Дэн (11 декабря 2022 г.). «Kuol your jets: Why breakout Socceroo still warmes Mariners' bench». Sydney Morning Herald . Получено 18 октября 2023 г.
31. Комито, Мэтт (12 октября 2023 г.). «Mariners & Jets представляют невероятный новый трофей F3 Derby: он еще более странный, чем предыдущий!». ALeagues.com.au . Получено 18 октября 2023 г.
32. "Каковы преимущества NorthConnex?". NorthConnex . Архивировано из оригинала 15 октября 2020 г. Получено 6 июля 2020 г.
33. "F3 Freeway to Raymond Terrace Upgrade". Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 21 октября 2006 года .Исследование маршрута от F3 до Тихоокеанского шоссе
34. "Проект расширения автомагистрали M1 Pacific до Raymond Terrace — обновление — Заявление о воздействии на окружающую среду" (PDF) . Транспорт Нового Южного Уэльса. Июль 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2022 г. Получено 14 сентября 2024 г.
35. "Ведется строительство расширения автомагистрали M1 Pacific до Raymond Terrace" (пресс-релиз). Премьер-министр Австралии. 16 января 2024 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 14 сентября 2024 г.
36. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 . Получено 21 ноября 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Стратегия коридора Сидней-Брисбен от Auslink, стр. 15
37. Faulks, IJ, Irwin, JD, Tynan, D., Dabbas, WM, Sweedler, B. & Stewart, K., (2009). Безопасность автомагистралей и большегрузных автомобилей: шоссе F3 Sydney – Newcastle. Доклад, представленный на семинаре Департамента экстренных служб Нового Южного Уэльса по безопасности и управлению в чрезвычайных ситуациях на шоссе F3, состоявшемся в Беровре, Новый Южный Уэльс, суббота, 27 июня 2009 г.
38. "F3 закрыт: третий разгром за четыре дня". abc.net.au . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г. Получено 7 мая 2018 г.
39. Новостная статья The Age о катастрофе 31 января 2008 г. Архивировано 3 февраля 2008 г. на Wayback Machine
40. "Грузовики столкнулись с запретом на F3 Highway to Hell – Daily Telegraph, 31 января 2008 г.". news.com.au . Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г. Получено 7 мая 2018 г.
41. Обзор Перлмана F3 to M7 Corridor Selection, опубликованный в августе 2007 г. Архивировано 17 сентября 2007 г. на Wayback Machine
42. "Столкновение грузовиков вызывает расстройство на автостраде – National – smh.com.au". www.smh.com.au . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года . Получено 7 мая 2018 года .
43. "RTA 'bungled truck inferno response'". abc.net.au. 30 января 2008 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г. Получено 7 мая 2018 г.
44. "План управления чрезвычайным движением на автостраде F3". Roads and Traffic Authority, NSW . 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 г.
45. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2008 года . Получено 5 апреля 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )NSW RTA AADT для Северного региона, включая Хантер, 2004 г.

Внешние ссылки

• Автострада Сидней-Ньюкасл на сайте Ozroads. Подробный сайт, содержащий множество существующих и исторических изображений.
• Камеры дорожного движения F3 в режиме реального времени в Новом Южном Уэльсе
• Предупреждения о дорожно-транспортных происшествиях на автомагистрали Pacific Motorway NSW и подробная информация о дорожной обстановке на автомагистрали Sydney-Newcastle Pacific Motorway