Фрэнк Уильям Дерни (родился 3 апреля 1950 года) — британский инженер Формулы-1 . Дерни приписывают изобретение активной подвески, он был первым инженером, использовавшим автоматизированное проектирование, первым инженером, который установил регистратор данных на болид Формулы-1 и реализовал первую на месте аэродинамическую трубу (на Гран-при Уильямса ).
Дерни вырос в Ланкашире и получил образование в Kirkham Grammar School, прежде чем он изучал инженерное дело в университете Imperial College London . Дерни был учеником в David Brown Ltd. Он намеревался устроиться на работу в Aston Martin, поскольку его амбициями было проектирование гоночных автомобилей. Когда он был освобожден из David Brown Ltd. в качестве студента, он сумел убедить университет разрешить ему сделать проект на третьем курсе по проектированию гоночного автомобиля для себя, часть которого в конечном итоге стала компьютерной программой для оптимизации подвески гоночного автомобиля, что по наивности юности он не осознавал, что никогда раньше не делалось. К тому времени, как он покинул университет, чтобы вернуться в David Browns, они продали Aston Martin, и он оказался младшим инженером в отделе шума и вибрации отдела исследований и разработок. Где он проводил много измерений, включая проектирование собственных датчиков. В это время он познакомился с инженером из March , который начал использовать его программное обеспечение, и поэтому Дерни анализировал для них другие инженерные вещи, работая неполный рабочий день. Он хотел переехать поближе к гоночным командам, поэтому искал другую работу по устранению шума и вибрации и нашел ее в Garrard .
Он присоединился к команде Hesketh F1 в 1976 году , в возрасте 26 лет спроектировал свой первый гоночный автомобиль Формулы-1, 308E . Фрэнк Уильямс нанял его, чтобы он присоединился к Патрику Хэду в Williams Grand Prix Engineering как раз вовремя, чтобы спроектировать успешные автомобили FW07 и FW08 . Он также изобрел активную подвеску для использования на автомобиле Williams (представленном в 1987 году, выигравшем свою первую гонку на Гран-при Италии в Монце с Нельсоном Пике), несколько лет спустя запрещенном FIA для повышения конкуренции).
В ранние годы Фрэнк Дерни арендовал аэродинамическую трубу в Имперском колледже в Лондоне для тестирования аэродинамики. Он предложил Патрику Хэду попробовать реализовать собственную аэродинамическую трубу на заводе Williams в Дидкоте, Оксфордшир. Патрик согласился и позвонил в фирму, у которой была старая аэродинамическая труба в секциях. Williams договорились о цене. Фрэнк Дерни с помощью Росса Брауна подключил электронные системы для трубы, и таким образом Williams стала первой командой F1 с собственной выделенной аэродинамической трубой для улучшения аэродинамических разработок. Фрэнк Дерни также был первым инженером Формулы-1, который использовал компьютеры для помощи в проектировании, хотя такого программного обеспечения не существовало, изначально ему приходилось писать свой собственный машинный код, чтобы сделать это. Фрэнк Дерни также считается первым инженером Формулы-1, который внедрил регистратор данных на болид Формулы-1.
В 1989 году Дерни присоединился к Lotus , заменив Жерара Дюкаружа на посту технического директора. Однако команда потеряла крупного спонсора и не смогла финансировать необходимые НИОКР для создания конкурентоспособного автомобиля. Росс Браун , работавший с Фрэнком в Williams, убедил его присоединиться к Benetton в 1991 году , где он сыграл важную роль в разработке автомобиля, но в частности в улучшении гоночной команды. В начале 1992 года Дерни был в команде Ligier во время тестов, где Ален Прост оценивал автомобиль, отметив, что он был примерно на 1,5–2 секунды быстрее, чем обычный гонщик Бутсен мог пройти круг. Дерни перешел в Ligier на сезон 1995 года , чтобы стать техническим директором. [1]
Он перешел в Arrows в 1996 году , но оставался там всего год. Дерни впервые покинул Формулу-1, чтобы присоединиться к Lola , чтобы помочь команде восстановиться в Champ Cars после провального набега MasterCard Lola в Формуле-1 в 1997 году .
В 2002 году Дерни покинул Lola, чтобы вернуться в Williams в качестве инженера-консультанта в 2003 году .
Он ушел в начале 2007 года и в августе того же года присоединился к команде Toyota F1 в качестве консультанта по «аэродинамике и вопросам шасси» [2] .