Фрэнк Хайнеман Найт (7 ноября 1885 — 15 апреля 1972) — американский экономист , большую часть своей карьеры проработавший в Чикагском университете , где он стал одним из основателей Чикагской школы .
Лауреаты Нобелевской премии Милтон Фридман , Джордж Стиглер и Джеймс М. Бьюкенен были учениками Найта в Чикаго. Рональд Коуз сказал, что Найт, не обучая его, оказал большое влияние на его мышление. [1] Ф. А. Хайек считал Найта одной из главных фигур в сохранении и продвижении классической либеральной мысли в двадцатом веке. [2] [3]
Пол Самуэльсон назвал Найта (наряду с Гарри Ганнисоном Брауном , Эллином Эбботом Янгом , Генри Ладвеллом Муром , Уэсли Клером Митчеллом , Джейкобом Винером и Генри Шульцем ) одним из нескольких «американских святых в экономике », родившихся после 1860 года. [4]
Найт ( BA , Milligan College, 1911; BS и AM , Tennessee, 1913; PhD , Cornell, 1916) родился в 1885 году в округе Маклин, штат Иллинойс , в семье Джулии Энн (Хайнеман) и Уинтона Сайруса Найта. [5] После своего раннего обучения в Университете Теннесси , большую часть своей академической карьеры он провел в Чикагском университете , где он был выдающимся профессором социальных наук и философии имени Мортона Д. Холла. Найт был одним из ведущих экономистов мира, внесшим значительный вклад во многие проблемы как экономической теории, так и социальной философии. Он наиболее известен своей работой « Риск, неопределенность и прибыль» , в которой изучается роль предпринимателя в экономической жизни. [6] В 1950 году он был президентом Американской экономической ассоциации , а в 1957 году получил ее вожделенную премию Фрэнсиса А. Уокера, которая вручается «не чаще одного раза в пять лет ныне живущему (американскому) экономисту, который, по мнению присуждающего органа, внес за свою карьеру наибольший вклад в экономику». Его прах захоронен в склепе Первой унитарианской церкви Чикаго .
Найт наиболее известен как автор книги «Риск, неопределенность и прибыль» (1921), основанной на его докторской диссертации в Корнеллском университете . В этой книге он тщательно различал экономический риск и неопределенность . Ситуации с риском — это те, где результаты неизвестны, но регулируются распределениями вероятностей, известными с самого начала. Он утверждал, что эти ситуации, в которых могут применяться правила принятия решений, такие как максимизация ожидаемой полезности, в корне отличаются от «неопределенных», в которых неизвестны не только результаты, но даже модели вероятностей, которые ими управляют. Найт утверждал, что неопределенность порождает экономическую прибыль , которую совершенная конкуренция не может устранить.
Хотя большинство экономистов теперь признают различие Найта между риском и неопределенностью, это различие не привело к большому количеству теоретического моделирования или эмпирической работы. Тем не менее, концепция неопределенности Найта была признана в различных работах: Джон Мейнард Кейнс подробно обсуждал ее в своем «Трактате о вероятности»; [7] Армен Алчиан опирался на нее при обсуждении поведения рынка в своей основополагающей работе «Неопределенность, эволюция и экономическая теория»; Пол Дэвидсон включил ее в качестве существенного элемента в посткейнсианскую школу экономики, соучредителем которой он был; а GLS Shackle исследовал методологические последствия фундаментальной неопределенности Найта и Кейнса в своей работе «Эпистемика и экономика». Более ориентированным на модели вкладом является модель «Рынки из сетей», разработанная социологом Харрисоном Уайтом в 2002 году.
Найт также провел знаменитый спор с AC Pigou о социальных издержках . Он также внес свой вклад в аргумент в пользу платных дорог . Он сказал, что вместо того, чтобы перегруженность оправдывала взимание пошлин правительством, частные дороги будут устанавливать пошлины, чтобы снизить перегруженность до эффективного уровня. В частности, он разработал аргумент, который составляет основу анализа равновесия дорожного движения, который с тех пор стал известен как принцип Уордропа :
Предположим, что между двумя точками есть два шоссе, одно из которых достаточно широкое, чтобы вместить, не перегружая, весь транспорт, который может захотеть им воспользоваться, но плохо отсортировано и имеет плохое покрытие; в то время как другое — гораздо лучшая дорога, но узкая и весьма ограниченная по пропускной способности. Если между двумя конечными точками курсирует большое количество грузовиков и они могут свободно выбирать любой из двух маршрутов, они будут стремиться распределиться между дорогами в таких пропорциях, что стоимость за единицу перевозки или эффективная отдача за единицу инвестиций будут одинаковыми для каждого грузовика на обоих маршрутах. По мере того, как больше грузовиков используют более узкую и лучшую дорогу, заторы развиваются, пока в определенный момент не станет одинаково выгодно использовать более широкое, но более плохое шоссе.
Найт был соучредителем и вице-президентом Общества экономистов-единомышленников «Мон Пелерин» . [8]
Найт был воспитан христианином, но позже стал атеистом. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
