Майор Фрэнк Уайденхем Гудден (3 октября 1889 г. – 28 января 1917 г.) был пионером британской авиации, который служил главным летчиком-испытателем на Королевском авиационном заводе во время Первой мировой войны . [1]
Гудден родился в Пембруке , он был вторым сыном Гарри Фрэнсиса Гуддена, фотографа из Истборна , и его жены Эммы Маргарет Гулд. [2]
Он бросил школу в возрасте 16 лет и проработал инженером три года, прежде чем присоединиться к компании по производству воздушных шаров CG Spencer and Sons в 1908 году. В следующем году он совершил свой первый полет на воздушном шаре, прежде чем дать показательные полеты в городах по всей Британии. Гудден покинул Spencers в октябре 1910 года [3], чтобы стать инженером Эрнеста Уиллоуза на его дирижабле № 3 «City of Cardiff» во время рейса между Лондоном и Парижем. Дирижабль вылетел из Уормвуд-Скрабс в середине дня 4 ноября, потратив три часа, чтобы достичь английского побережья и еще два, чтобы пересечь Ла-Манш. После наступления ночи облака и туман привели к тому, что они заблудились над Францией, в конечном итоге приземлившись в Корбехеме около Дуэ . Луи Бреге выехал со своей летной площадки в Ла-Брейель неподалеку, чтобы оказать помощь в ремонте. Уиллоуз намеревался продолжить полет на аэродром Исси в Париже на следующий день, но погода испортилась, и вместо этого он упаковал дирижабль и перевез его туда поездом. [4] Они пробыли в Париже несколько недель, отпраздновав Новый год, совершив несколько кругов вокруг Эйфелевой башни . [5]
Гудден вернулся в Англию в январе 1911 года и поселился в Оксфорде, совершив несколько полетов на воздушном шаре и несколько спусков с парашютом, прежде чем обратиться к летательным аппаратам тяжелее воздуха. Используя 35-сильный двигатель JAP, извлеченный из разбившегося самолета, он построил свой собственный моноплан в 1912 году, совершив несколько полетов, пока нехватка денег не вынудила его занять должность летного инструктора в школе Кодрон на аэродроме Хендона . [3] Он получил Сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 506 3 июня 1913 года после одиночного полета на биплане Кодрон в школе WH Ewen в Хендоне, [6] где он затем стал инструктором, [7] и был постоянным участником популярных авиашоу, демонстраций и гонок того времени.
30 апреля 1914 года на первой демонстрации ночных полетов в Хендоне он стал первым пилотом, выполнившим петлю в темноте. Управляя 60-сильным самолетом Caudron с двигателем Anzani , оснащенным дополнительными огнями, Гудден взлетел сразу после 9 вечера, набрав высоту около 2000 футов (610 м) и выполнив три петли, прежде чем снизиться по наклонной спирали, чтобы приземлиться через 25 минут, получив овации и многочисленные поздравления. [8] Он также был пилотом, когда Уильям Ньюэлл стал первым британцем, совершившим прыжок с парашютом с самолета с двигателем в Хендоне 9 мая 1914 года. [9] [10]
Гудден был заявлен на Daily Mail Aerial Derby на самолете Morane-Saulnier H , который должен был состояться в субботу 23 мая 1914 года. Однако после нескольких недель хорошей погоды в пятницу вечером над Лондоном разразился шторм, а следующий день был очень неспокойным и туманным и в целом неблагоприятным для гонки по пересеченной местности. Это также могло стать причиной потери Густава Хамеля , который вылетел из Парижа рано утром на новом 100-сильном самолете Morane-Saulnier, чтобы принять участие, но был потерян над Ла-Маншем. После нескольких испытательных полетов соревнование было отложено до 6 июня, но была организована гонка на скорость из четырех кругов аэродрома, в которой Гудден занял пятое место. В модную толпу зрителей входили леди Диана Мэннерс , лорд и леди Керзон , лорд Герберт Вейн Темпест , принц Лихновский , епископ Глазго , Гульельмо Маркони и капитан Томас С. Болдуин . В воскресенье было совершено около тридцати показательных полетов, около половины из которых также взяли пассажиров, включая Энрико Карузо , который летал с Клодом Грэхем-Уайтом . [11]
В следующие выходные, 30 мая 1914 года, Гудден принял участие в Восьмой Лондонской авиационной встрече в Хендоне, показав показательные полеты на своем Morane-Saulnier, сделав петлю три раза на высоте около 1000 футов (300 м). Затем он участвовал в первом заезде Daily Telegraph Cup, но его самолет разбился на взлете, задев ограждения ограждения и перевернувшись, оставив его пристегнутым вверх ногами в кабине, к счастью, невредимым. [12]
Гудден присоединился к штату Королевского авиационного завода в Фарнборо в качестве гражданского летчика-испытателя 7 августа 1914 года, сразу после объявления войны. [13] Он совершил первые полеты нескольких самолетов, включая FE6 (14 ноября 1914 года), [14] FE2a (26 января 1915 года), [15] SE4 (25 июня 1915 года), [16] BE9 (14 августа 1915 года), [17] и FE8 (15 октября 1915 года). [18] Со временем ответственность за испытательные полеты перешла к Департаменту авиационной инспекции, и обязанности Гуддена стали более экспериментальными, и в январе 1916 года он был назначен главой Департамента экспериментальных полетов. [13]
Оставаясь прикрепленным к Королевскому авиационному заводу, Гудден был назначен вторым лейтенантом (на испытательном сроке) в Королевский летный корпус 13 февраля 1915 года [19] и в тот же день назначен летным офицером. [20] Он был утвержден в своем звании 5 марта. [21] 15 февраля 1916 года Гудден, теперь уже лейтенант, был назначен командиром звена с исполняющим обязанности капитана, [22] а 23 октября 1916 года он был назначен командиром эскадрильи с исполняющим обязанности майора. [23]
12 июля 1915 года Гудден получил травмы в серьезной аварии на BE2c в RFC Shoreham , в которой его пассажир, Генри Д. Лили, гражданский испытатель Королевского авиационного завода, погиб, а самолет был списан. Свидетелем этой аварии был Дункан Гриннелл-Милн , тогда еще стажер, который еще не летал. Гриннелл-Милн приписывает аварию попытке Гуддена повернуть самолет, чтобы вернуться на аэродром, но письменное заявление Гуддена на следствии гласило, что «порыв ветра поднял его правую плоскость, и, не найдя возможности исправить эту тенденцию, он решил повернуть налево, что повлекло за собой полет вниз против ветра», что и привело к катастрофе. [24] [25]
В конце лета 1916 года на завод просочились сообщения о том, что FE8 попал в серию аварий со штопором и что этот тип приобретает репутацию опасного самолета. Чтобы опровергнуть это, Гудден намеренно трижды закрутил FE8 в обоих направлениях с высоты не более 3500 футов (1100 м) и восстановил равновесие, применив то, что с тех пор стало обычными управляющими воздействиями. [26]
28 января 1917 года Гудден погиб в результате крушения в Фарнборо во время полета на одном из первых прототипов SE5 , который он спроектировал вместе с Генри Фолландом и Джоном Кенворти . [27] На дознании 30 января свидетель описал, как самолет Гуддена делал медленный поворот, когда крылья с левой стороны, казалось, сломались, самолет заскользил вбок, а затем вертикально спикировал к земле со сложенными крыльями. Коронер вынес вердикт о несчастном случае со смертельным исходом. [28] Проверка обнаружила, что крылья потерпели неудачу при кручении вниз. Затем к ребрам сжатия были добавлены фанерные перегородки, что решило проблему, и они были стандартизированы на всех более поздних SE5 и SE5a. [29] [30]
Похороны Гуддена состоялись 1 февраля 1917 года, и на церемонии присутствовало много военных офицеров, людей с Королевского авиационного завода, представителей многочисленных аэродромов, государственных органов и ведущих авиационных компаний. Похоронная процессия была длиной более полумили. Гудден был похоронен со всеми воинскими почестями с расстрельной командой из RFC. [13] Он похоронен в могиле AG. 362 на военном кладбище Олдершота . [31]
