Коммодор авиации Фрэнсис Родвелл « Род » Бэнкс CB , OBE , Hon. CGIA., Hon. FRAeS , Hon. FAIAA., FlMechE., Flnst Pet ., FRSA, CEng., MSAE (22 марта 1898 г. — 12 мая 1985 г.) был британским инженером , который участвовал в разработке двигателя внутреннего сгорания , а также специальных видов топлива для двигателя и был одним из людей, ответственных за разработку более высокооктанового топлива .
Фрэнсис Родвелл Бэнкс родился 22 марта 1898 года, сын Бернарда Родвелла и Фрэнсис Эмили Бэнкс. Он женился на Кристине Констанс Грант Лэнглендс в 1925 году, у пары родилось две дочери.
Бэнкс поступил на службу в Королевский флот в возрасте шестнадцати лет в 1914 году. После повышения по службе он командовал несколькими прибрежными моторными катерами , его служба на флоте закончилась в 1919 году, когда он служил в Каспийском море во время Русской революции .
Между Первой мировой войной и последующим мировым конфликтом Бэнкс занимался разработкой судовых дизельных двигателей , что позже привело к участию в качестве консультанта по проблемам различных поршневых двигателей автомобилей, дирижаблей и самолетов. В 1925 году он стал главным инженером-экспериментатором в Peter Hooker Limited , работая над разработкой 1500-сильного 178-литрового двигателя дирижабля ELS 'Stromboli'. Вскоре, осознав неадекватность существующих видов топлива, Бэнкс начал работать над разработкой улучшенных видов топлива. Его работа была сосредоточена на повышении октанового числа , что позволяло использовать более высокие степени сжатия , в частности, топливную присадку тетраэтилсвинец . В 1928 году он присоединился к Anglo-American Oil Company , а к 1930 году присоединился к Ethyl Gasoline Corporation (экспортное подразделение), которая в 1931 году стала Ethyl Export Corporation. Эта работа охватывала основных производителей авиационных двигателей и автомобилей в Великобритании и Европе, включая военно-воздушные силы и коммерческие авиалинии. Кроме того, работа охватывала гоночные топлива. Его статус был таков, что его пригласили разрабатывать топлива, используемые участниками Schneider Trophy из Великобритании , его топливные смеси способствовали успеху британских участников в 1929 и 1931 годах. В это время он также участвовал в разработке топлива, используемого Генри Сигрейвом и Джоном Коббом в их попытках установить рекорды скорости на суше и на воде . Он также сыграл важную роль в решении проблем с двигателем Fiat AS.6 , что позволило установить мировые рекорды на Macchi MC72 .
В 1934 году Бэнкс представил доклад об этиле Королевскому авиационному обществу, за который получил Золотую медаль Тейлора.
С началом войны Бэнкс поступил в Королевский резерв добровольцев ВВС в качестве младшего офицера, и был направлен на работу в Экспериментальное учреждение по производству самолетов и вооружений (A&AEE) в Боскомб-Даун . Его предыдущая работа привлекла внимание лорда Бивербрука , Бэнкс был аккредитован в качестве «специалиста по устранению неполадок» и наделен особыми полномочиями. Позже Бэнкс был повышен до коммодора авиации и последовательно был назначен генеральным директором по производству двигателей (DGofEP) и директором по исследованиям и разработкам двигателей (DofER&D) с целью планирования послевоенного будущего авиационных газовых турбин как для военного использования, так и для коммерческого применения.
В 1946 году Бэнкс вновь присоединился к Ethyl Corporation (в то время Associated Ethyl), также заняв ряд директорских должностей: в 1952 году он вернулся в качестве главного директора по исследованиям и разработкам двигателей в Министерстве снабжения , в 1955 году также стал директором Bristol Aeroplane Company , а после слияния Bristol Aero Engines с Armstrong Siddeley — их общим директором по продажам в 1959 году. В ходе последующих слияний в британской авиационной промышленности Бэнкс стал сотрудничать с компанией Hawker Siddeley , в 1963 году став помощником управляющего директора и главным исполнительным директором (гражданские самолеты) в Хэтфилде , бывшем доме компании de Havilland .
К 1969 году он стал президентом Королевского Авиационного Общества . [1]
Бэнкс вышел на пенсию в возрасте 70 лет, занимая должности консультантов в ряде американских авиационных компаний, в которых он продолжал активно работать в возрасте 80 лет.
Он умер в 1985 году в возрасте 87 лет.