Honda CBR250R , CBR300R и CB300F — легкие одноцилиндровые мотоциклы с рабочим объемом 249,5–286 куб. см (15,23–17,45 куб. дюймов), выпускаемые компанией Honda с 2011 года.
249,5 куб. см (15,23 куб. дюйма) CBR250R производился с 2011 по 2013 год для всех рынков Honda, за исключением Японии и Малайзии, где производство продолжалось после 2013 года. Первоначально предназначенный в первую очередь для рынков Таиланда и Индии, 250R продавался по всему миру, в том числе в развитых странах Европы, Северной Америки и других местах. [7] Модели CBR250R 2014 года не было ни на одном рынке, кроме Японии и Малайзии, но в конце 2014 года для модельного года 2015 года Honda добавила версии с большим рабочим объемом , чтобы прийти на смену CBR250R, чтобы не отставать от конкурентов, спортивного мотоцикла CBR300R и стандартного мотоцикла CB300F на всех рынках, за исключением Японии, Индии и Малайзии, где продается только CBR250R. [8] [2] [9]
В развивающихся странах , где типичные мотоциклы имеют рабочий объем 125–150 куб. см (7,6–9,2 куб. дюйма) , более крупный 249,5 куб. см (15,23 куб. дюйма) CBR250R находится в верхней части диапазона спортивных мотоциклов, [10] выглядя похожим на гораздо более мощные спортивные машины с его полным обтекателем в новом многослойном стиле Honda, который был представлен на CBR1000RR Fireblade 2008 года и VFR1200F 2010 года . [7] [11] В более богатых индустриальных странах CBR250R выходит на противоположный конец рынка, как бюджетный мотоцикл для начинающих или утилитарный мотоцикл, практичный и экономичный, но с ограниченными спортивными претензиями. [3] [7] [10] [12]
В США новый CBR250R стал первым серьезным конкурентом Kawasaki Ninja 250R с начала 1990-х годов. [13] CBR250R имеет опциональные механические комбинированные антиблокировочные тормоза , что необычно для его цены. [3] Но у него нет проскальзывающего сцепления , системы контроля тяги , Cornering ABS, поворотных фонарей, адаптивных стоп-сигналов или управления торможением двигателем.
CBR250R тесно связан со стилем VFR1200F , примечательным своей Y-образной фарой и выступающим средним капотом , что создает многослойный вид. [10] Это новое направление в дизайне Honda дебютировало на Intermot в 2008 году с моделью V4 Concept, [14] и CBR1000RR Fireblade 2008 года. [7]
Колумнист журнала Motorcycle Consumer News Глинн Керр заметил, что новое направление в дизайне мотоциклов соответствует тенденции мотоциклов, подражая, но отставая от автомобильного стиля, в том смысле, что мотоциклы переходят от острых, «гибких», дротикоподобных форм 2010-х годов к более тяжелому, «коренастому» стилю с более высоким, тупым носом, а в автомобилях — к «завышенной талии» в середине с короткими окнами и более толстыми стойками. [15] Керр приводит Chrysler 300 в качестве лучшего примера, а также автомобили меньшего размера, такие как Audi A3 и Suzuki Swift , комментируя, что «агрессия теперь исходит от внешнего вида сильного и напористого, а не легкого и дротикообразного... стрелу заменил молот». [15]
В мотоциклах это выражается в тяжелой передней фаре с обратным углом наклона и использовании небольшого количества или отсутствия цвета на задней половине мотоцикла, чтобы выделить переднюю четверть мотоцикла. [15] В этом аспекте Керр также видит влияние Morbidelli V8 1994 года , Yamaha TDM850 1991 года и Honda DN-01 2005 года. [15] На CBR1000RR 2008 года Керр считал, что доминирующая вертикальная линия создавала неуклюжий, тяжелый сверху вид, который противоречил традиционному стилю гоночных реплик линий корпуса, спускающихся вниз к передней части. VFR1200F 2010 года был визуально более успешным, потому что новый стиль лучше соответствовал большим пропорциям туристического мотоцикла , и, несмотря на то, что третья итерация стиля Honda была гораздо меньшим мотоциклом, тем не менее Керр сказал, что «последний CBR250R выглядит даже лучше, чем его старший брат». [15] В обзоре Ottawa Citizen Дэвид Бут сказал, что CBR250R выглядит лучше, чем VFR1200F, прокомментировав это так: «В то время как различные выпуклости большого VFR немного вычурны, как у Джессики Рэббит , стиль маленького CBR250R гораздо более утонченный и действительно выглядит более стильным из двух». [16]
Обзоры CBR250R обычно оценивают его производительность в сравнении с его основным конкурентом, которым в США и Канаде является Kawasaki Ninja 250R. [4] [13] [16] [17] Hyosung GT250 , переименованный в ATK GT250 в 2011 году, также является потенциальным конкурентом на этих рынках, хотя он и выглядит неважно в сравнении. [4] В Индии ведущими конкурентами являются Ninja 250R и Hero Honda Karizma R. [10] Несмотря на меньшую пиковую мощность и более низкую максимальную скорость, чем Ninja 250, CBR хвалили за больший крутящий момент, доступный на более низких оборотах двигателя, что означает, что его было легче разогнать с низкой скорости, а трогание с места требовало меньше шума и драматизма, поскольку Ninja приходилось раскручивать до 9000 об/мин и выше, чтобы использовать его большую мощность. [17] Это сделало CBR250R более приятным и прощающим ошибки в езде, чем более спортивный, но и более сложный Ninja. [4] [17] Жалобы от The Economic Times of Mumbai включали тенденцию вставать, если гонщик делает неаккуратную коррекцию в середине поворота, а также тормоза и подвеску, не соответствующие стандартам трекового мотоцикла. [10] Индийский обозреватель также воспринял 161 кг (355 фунтов) снаряженного веса как «не такой уж легкий», в то время как американские журналисты посчитали его легковесным, «невероятно маневренным, юрким ... почти слишком легким», на 16,5 фунтов (7,5 кг) легче, чем Ninja 250R. [4] Тормоза Ninja 250R были лучше, более линейны с более сильным начальным сцеплением и могли останавливаться со скорости 60 до 0 миль в час (с 97 до 0 км/ч) за 121,5 фута (37,0 м), в то время как CBR250R с тормозным путем 123,4 фута (37,6 м) хвалили за его комбинированную антиблокировочную тормозную опцию, благо для новичков, несмотря на немного более короткий тормозной путь, достижимый на Ninja 250R опытным спортивным гонщиком. [4] Кевин Эш , ростом 6 футов 3 дюйма (1,91 м), нашел размеры удобными для человека его роста, в то время как Дэвид Бут предупредил, что он может быть тесным для более высоких гонщиков. [7] [16]
В одном прямом сравнении MotorcycleUSA посчитал Ninja 250R лучшим мотоциклом из-за его превосходной скорости и управляемости. [18] Тестировщики Motorcycle Consumer News обнаружили, что CBR250R является лучшим выбором, учитывая потребности его предполагаемых потенциальных покупателей в США, новичков и тех, кто ищет практичный мотоцикл для длительных поездок, хотя «если все, что вам нужно — это чистая производительность» без учета топливной экономичности, то Ninja 250R может быть предпочтительнее. [4]
Серийная модель была представлена на Международной автомобильной выставке в Таиланде 27 ноября 2010 года [19] , в Центральном районе Гонконга 28 ноября 2010 года [20] и на выставке EICMA 2010 [21].
Глобальные модели CBR250R производились компанией Thai Honda Manufacturing в Таиланде, продажи начались в ноябре 2010 года, а затем весной 2011 года в Японии. [22] Индийские и южноамериканские модели производились компанией Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) в Индии, начиная с весны 2011 года. [10]
В октябре 2013 года на Китайской международной выставке мотоциклов в Чунцине был анонсирован CBR300R с более длинным ходом поршня , с рабочим объемом двигателя, увеличенным с 249,6 до 286 куб. см (с 15,23 до 17,45 куб. дюймов) в ответ на Kawasaki Ninja 300. [ 24] Honda заявила, что новая модель имеет увеличенную мощность с 26 до 30,5 л. с. (с 19,4 до 22,7 кВт) и больший крутящий момент с 17 до 20 фунт-фут (с 23 до 27 Н·м). [25] Для этих моделей доступна дополнительная модернизация ABS . [25] Новый CBR300R отличается от предыдущего CBR250R несколькими характеристиками. Обтекатель и фара переделаны, чтобы больше походить на линию CBR RR — отход от сходства CBR250R с VFR1200F. Другие внешние изменения включают новую выхлопную систему и пересмотренные крепления двигателя, новое сиденье и боковые панели, которые облегчают доступ к земле и немного более спортивную посадку. Внутренние изменения включают новый поршень, шатун и коленчатый вал, а также увеличенный рабочий объем и более высокую передачу для лучшего крейсерского хода. [26] [2] [27] Шины и подвеска остаются такими же, как у CBR250R. [27]
В нем нет системы Cornering ABS, поворотных фонарей, адаптивных стоп-сигналов, системы контроля тяги или управления торможением двигателем.
Honda CBR300R способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 7,80 секунды. [28] Его тормозной путь составляет 138,9 футов от 60 до 0 миль в час. [29]
Никаких изменений. [30]
Стартовая цена CBR300R в Таиланде составляет 151 690 бат ( 4 743,28 долларов США ). [31]
В 2015 году был выпущен вариант Honda CBR300R без кузова. В этом варианте доступны 2 варианта цвета: красный и белый. [35]
CB300F — немного более легкая модель с более вертикальной посадкой. [ необходима цитата ]
CB300F весит 158 кг (348 фунтов) в мокром состоянии. Большинство его характеристик почти такие же, как у CBR300R. [33]
Комбинированная система ABS является опцией.
В 2022 году сборка была перенесена в Индию.
Мотоцикл получает новый одноцилиндровый двигатель SOHC с масляным охлаждением объемом 293,52 куб. см . Он имеет 6-ступенчатую коробку передач с проскальзывающим сцеплением . [36]
Он имеет светодиодное освещение с кнопкой аварийной сигнализации, вольтметр аккумулятора , двухканальную ABS, переключаемую систему контроля тяги и зарядное устройство USB . Bluetooth (включая аудионавигацию на базе телефона, воспроизведение аудио, звонки без помощи рук , обмен сообщениями и прогноз погоды) является опциональным. [37]
Но комбинированной опции ABS больше нет. [ необходима цитата ]
Базовая модель была выпущена по цене ex-showroom ₹ 225,900 (US$2,700) в Индии. Опция Bluetooth стоит ₹ 3,000 (US$36). [37]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )