Yamaha YZF-R1 , или просто R1 , — спортивный мотоцикл с рабочим объемом 998 куб.см (60,9 куб.дюйма), производимый компанией Yamaha . Впервые он был выпущен в 1998 году и претерпевал значительные обновления в 2000, 2002, 2004, 2006, 2007, 2009, 2015, [2] 2018 [3] и 2020 годах. [4]
Yamaha выпустила YZF-R1 в 1998 году после модернизации двигателя Genesis , чтобы создать более компактный двигатель, подняв входной вал коробки передач и позволив разместить выходной вал коробки передач под ним. За этой «многослойной коробкой передач» последовали и другие производители. Уплотнение двигателя сделало его намного короче, что позволило сократить колесную базу и оптимизировать центр тяжести . Маятник можно было сделать длиннее без ущерба для общей колесной базы, которая составляла 1385 мм (54,5 дюйма). Четыре 40-мм карбюратора Keihin CV подавали топливо в двигатель.
R1 также был оснащен перевернутой передней вилкой KYB диаметром 41 мм и полуплавающими дисковыми тормозами диаметром 300 мм . Приборная панель была электронной, с системой самодиагностики и цифровым датчиком скорости. В выхлопе использовалась система Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) компании Yamaha , [5] которая контролировала поток выхлопных газов, чтобы максимизировать мощность двигателя на всех оборотах, что привело к созданию двигателя с высокой мощностью и высоким крутящим моментом.
Yamaha YZF-R6 был представлен в 1999 году как 600-кубовая версия супербайка R1.
В R1 1999 года произошли лишь незначительные изменения, не считая окраски и графики. Улучшения включали измененную конструкцию рычажного механизма переключения передач и увеличение длины вала переключения передач. Резервная емкость топливного бака была уменьшена с 5,5 до 4,0 л (с 1,21 до 0,88 имп галлона; с 1,5 до 1,1 галлона США), в то время как общая емкость топливного бака осталась неизменной и составила 18 л (4,0 имп галлона; 4,8 галлона США).
Тесты Motorcycle Consumer News YZF-R1 1998 модельного года показали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 2,96 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 5,93 секунды, от0 до 161 км/ч. 1 ⁄ мили ( 0,00–0,40 км) за время 10,19 секунды при скорости 131,40 миль в час (211,47 км/ч) и максимальной скорости 168 миль в час (270 км/ч) с замедлением от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км). /ч) 113,9 футов (34,7 м). [1] Для модели 1999 года испытания Cycle World зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,0 секунды, время от 0 до 1 ⁄ мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,31 секунды при скорости 139,55 миль в час. (224,58 км/ч), а максимальная скорость 170 миль в час (270 км/ч). [6]
В 2000 году Yamaha представила ряд изменений для улучшения R1, а также незначительные изменения в конструкции кузова, чтобы улучшить управляемость при длительной езде. Основная цель дизайна Yamaha заключалась в том, чтобы усовершенствовать уже существовавший мотоцикл, а не перепроектировать его. Сухой вес был снижен на пять фунтов до 414 фунтов (188 кг). [7]
Максимальная мощность [7] при мощности 127,8 л.с. (95,3 кВт) на заднем колесе осталась прежней, но изменения в системе управления двигателем были направлены на более плавное и широкое распределение мощности. Кузов остался таким же, как у предыдущего R1, хотя было достигнуто снижение коэффициента лобового сопротивления на 3%. Профиль корпуса фар был заострён, боковые панели стали более аэродинамичными, а лобовое стекло изменило форму для лучшей защиты водителя.
Зона отдыха также была обновлена. Топливный бак был изменен: задний угол стал более расслабленным, а выемки для ног — более глубокими, чтобы обеспечить лучшее ощущение езды. Сиденье выдвинулось дальше в сторону задней части бака, а новое, более крутое положение сиденья увеличило вес передней части. Все это было направлено на улучшение смещения веса, что позволило обеспечить более резкое прохождение поворотов и большую устойчивость.
Механически карбюраторы были переработаны, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, особенно на низких оборотах, вплоть до красной линии мотоцикла в 11750 об/мин . Модернизированные распределительные валы были облегчены и использовали внутренние масляные каналы для смазки шеек , что в сочетании с уменьшенным зазором толкателя обеспечивало меньшее трение и создавало меньший шум двигателя. Коробка передач получила более высокую первую передачу, полый хромомолибденовый вал переключения передач с дополнительным подшипником, а также полностью переработанную тягу переключения передач и ножную педаль. Эти изменения были направлены на устранение проблем с трансмиссией в более ранних моделях и на плавную передачу мощности мотоцикла на дорогу.
В 2002 году была представлена новая система впрыска топлива , которая работала как карбюратор, используя золотник карбюратора CV, управляемый вакуумом, создаваемым двигателем. Однако при такой же мощности, как у мотоцикла 2000-2001 годов, двигатель остался практически тем же. Одним из заметных улучшений стало использование новых гильз цилиндров из сплава с высоким содержанием кремния и магния, что минимизировало термическую деформацию и снизило расход масла. Выхлопная система была заменена с «4-в-1» на новую титановую конструкцию «4-в-2-в-1».
Также в 2002 году Yamaha выпустила недавно разработанную раму Deltabox [8] , гидроформованная конструкция которой позволила сократить общее количество сварных швов рамы и повысить жесткость рамы на 30%. Система охлаждения была переработана для повышения производительности и компактности. Задняя часть мотоцикла была обновлена и обтекаема благодаря светодиодным задним фонарям, что позволило сделать линии задней части кузова более четкими при выборе одной из нескольких распространенных модификаций послепродажного обслуживания. Эти модификации включали удаление рычагов указателей поворота и кронштейна штатного номерного знака и замену их новыми, которые «обнимали» кузов или раму. В модели 2002 года также было улучшено переднее освещение в виде более четких фар и добавления боковых «стояночных» фонарей внутри панели с двумя фарами, что придало модели более угловатый вид. Это также предоставило дополнительные возможности послепродажного обслуживания, такие как удаление передних указателей поворота и перепрофилирование габаритных огней в качестве указателей направления или указателей опасности во время остановки.
В 2002 году журнал Cycle World сообщил о расходе топлива 38 миль на галлон США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон имп ), времени разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) 2,9 секунды, от 0 до 1 ⁄ 4. миль (от 0,00 до 0,40 км) за 10,32 секунды при скорости 137,60 миль в час (221,45 км/ч) и максимальной скорости 167 миль в час (269 км/ч). [9]
В 2003 году единственным изменением стало добавление аварийной сигнализации и фар ближнего света, которые горят при работающем двигателе.
По мере развития конкуренции Yamaha внесла некоторые серьезные изменения в R1. Сюда входили обновления стиля, такие как двойной выхлоп под сиденьем, а также улучшения производительности, включая радиальные тормоза и, впервые, напорный воздухозаборник . Кроме того, склонность более ранних моделей к заднеприводным автомобилям была уменьшена за счет изменения геометрии рамы и распределения веса. Совершенно новый двигатель больше не использовался в качестве нагруженного элемента шасси и имел отдельный верхний картер и блок цилиндров .
R1 2004 года весит 172 кг (379 фунтов) в сухом состоянии. Обычные передние тормозные суппорты были заменены радиально установленными суппортами, приводящимися в действие радиальным главным цилиндром. В 2004 году также был добавлен установленный на заводе рулевой демпфер . В сочетании с изменениями рамы это помогло устранить склонность руля к сильной тряске во время быстрого ускорения или замедления на неидеальных поверхностях - явление, известное как скорость. раскачивание или танковый шлепок.
Тесты Motorcycle Consumer News YZF-R1S 2004 модельного года показали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,04 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 5,42 секунды, четверть секунды. время мили 9,90 секунды при скорости 144,98 миль в час (233,32 км/ч) и максимальной скорости 189 миль в час (304 км/ч). [1]
Маятник R1 был удлинен на 20 мм (0,79 дюйма), чтобы уменьшить нестабильность при ускорении.
В том же году Yamaha также выпустила ограниченную версию LE в оригинальных гоночных цветах Yamaha, чтобы отпраздновать свое 50-летие. Модели LE и SP имели специальные переднюю и заднюю подвеску Öhlins , разработанные той же командой, что и мотоцикл YZR-M1 MotoGP. Изготовленные на заказ кованые алюминиевые колеса Marchesini , специально разработанные для LE, позволили снизить неподрессоренную массу мотоцикла почти на фунт. Задняя проскальзывающая муфта, ограничивающая крутящий момент , и встроенный таймер круга довершают комплектацию, по сути делая LE серийным гоночным автомобилем. Всего 500 единиц было произведено для США и еще 500 единиц для Европы.
Совершенно новый YZF-R1 2007 модельного года был анонсирован 8 октября 2006 года. Он имел совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель, возвращающийся к более традиционной конструкции с четырьмя клапанами на цилиндр, а не к пятицилиндровой торговой марке Yamaha. Компоновка клапанов Генезис. Он также имел электронную систему впускной воронки переменной длины Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) , электродистанционную систему дроссельной заслонки Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающую муфту, совершенно новую алюминиевую раму Deltabox и маятник. шестипоршневые передние тормозные суппорты с радиальным креплением и дисками диаметром 310 мм, более широкий радиатор и стиль M1 на новых больших воздухозаборниках в переднем обтекателе. В 2008 году существенных изменений не произошло.
Мощность на заднем колесе составляла 156,7 л.с. (116,9 кВт) при 10 160 об/мин. [10] Испытания журнала Motorcycle Consumer News для YZF-R1 2007 модельного года показали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 2,94 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 5,46 секунды. время четверти мили составило 9,88 секунды при скорости 145,50 миль в час (234,16 км/ч). [1]
В конце 2008 года Yamaha объявила, что выпустит совершенно новый R1 в 2009 году. Новый R1 взял технологию двигателя от мотоцикла M1 MotoGP с перекрестным коленчатым валом , что сделало R1 2009 года первым серийным спортивным мотоциклом, в котором используется коленчатый вал с перекрестной плоскостью. [11] Подача мощности такая же, как у двигателя V4 с углом поворота 90° и кривошипом на 180° (например , у Honda VFR800 и аналогично двигателю V4 с углом поворота 65° в Yamaha V-Max [12] ). Yamaha заявила, что мотоцикл даст гонщику «два двигателя в одном» с низким крутящим моментом двухцилиндрового двигателя и скоростью рядного четырехцилиндрового двигателя. [ нужна цитация ] Как и в предыдущей версии R1, в модели 2009 года использовалась дроссельная заслонка Yamaha Chip Control (YCC-T).
Еще одним усовершенствованием, включенным в модель 2009 года, стало отображение дроссельной заслонки в режиме D, которое позволяет гонщику выбирать между тремя различными картами в зависимости от условий, в которых находится гонщик. Каждый режим работы контролирует характеристики YCC-T, изменяя реакцию R1 на действия водителя. Первый режим — стандартный, который обеспечивает производительность в самых разных условиях вождения. Второй режим — это режим «А», который дает гонщику больше доступной мощности в диапазоне низких и средних оборотов. Третий режим — это режим «B», обратная версия предыдущего режима, предназначенная для смягчения реакции дроссельной заслонки в ненастную погоду и при интенсивном движении. Управление дроссельной заслонкой в D-режиме контролируется водителем с помощью кнопки режима движения вперед рядом с дроссельной заслонкой. Приборная панель была более обширной, чем у предыдущих моделей, а модель Yamaha YZF-R1 2009/2010 годов в стандартной комплектации имела индикатор передачи.
В целом управляемость R1 была улучшена за счет изменений рамы и подвески. Для R1 2009 года был разработан новый подрамник из литого магния, что позволило снизить вес и способствовать централизации массы. Задний амортизатор модели 2009 года обеспечивает демпфирование с переменной скоростью, а также легко настраиваемую предварительную нагрузку с помощью винта. Задний амортизатор подсоединен под поворотным рычагом через рычаг, в отличие от предыдущих моделей. Чтобы улучшить общую управляемость и безопасность, Yamaha включила электронный рулевой демпфер.
Передняя часть имела те же классические элементы дизайна R1, хотя расположение воздухозаборника и дизайн фар были обновлены на модели 2009 года. В этом новом дизайне в фарах использовались только прожекторные лампы, а в носовой части было использовано вновь обретенное дизайнерское пространство для размещения воздухозаборников рядом с фарами.
Тестируя модель 2010 года на треховальной гоночной трассе, журнал Motorcyclist сообщил о времени разгона от 0 до 1 ⁄ мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,02 секунды при скорости 144,23 миль в час (232,12 км/ч) и расходе топлива 25 миль на галлон (США ) ( 9,4 л/100 км; 30 миль на галлон (имп ). [13] Motorcycle Consumer News сообщило, что максимальная скорость при испытаниях составила 176,7 миль в час (284,4 км/ч). [1]
В 2012 году Yamaha YZF-R1 получила антипробуксовочную систему и измененную носовую часть, а также была выпущена специальная версия 50th Anniversary R1. Специальное издание посвящено участию Yamaha в MotoGP, а его цвета вдохновлены мотоциклом Assen TT , победившим в MotoGP. Всего было выпущено 2000 экземпляров этого издания.
На столетней выставке мотоциклов EICMA компания Yamaha официально представила новое поколение R1, [14] похожее на современный YZR M1. Yamaha заявляет, что сырая масса составляет 199 кг (439 фунтов). [15] Изменения в двигателе включают уменьшенное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня , увеличенную воздушную камеру , систему клапанов с пальцевым толкателем и титановые шатуны с трещинами . [16] Магниевые колеса входят в стандартную комплектацию, а информация отображается водителю через настраиваемый пользователем тонкопленочный дисплей. [16]
Новый мотоцикл имеет пакет электроники, который включает в себя сложную систему контроля тяги (TCS), систему контроля скольжения (SCS), систему предотвращения подъема колес (LIF), связанные антиблокировочные тормоза , систему управления запуском (LCS), Система быстрого переключения передач (QSS) и выбираемые режимы мощности. Система Slide Control на R1 — первая на серийном мотоцикле. [16] [17] Информация подается на велосипед через шестиосный инерционный измерительный блок и другие датчики более 100 раз в секунду. [17] Подача мощности снижается за счет манипуляций с дроссельной заслонкой, зажигания и прекращения подачи топлива. [18]
Также выпускается вторая модель ограниченного производства с более высокими характеристиками под названием R1M, которая отличается от стандартной модели наличием более дорогих компонентов, таких как электронная полуактивная подвеска Öhlins, кузов из углеродного волокна, блок управления связью Yamaha (CCU), система регистрации данных Y-TRAC и более цепкие шины Bridgestone с увеличенным задним размером 200/55.
Начиная с 2016 года также предлагается модель R1S с более низкими характеристиками. [19] [20]
На выставке EICMA 2017 Yahama представила следующее поколение R1 и R1M. Они имеют улучшенную систему быстрого переключения передач, обновленную систему управления подъемом (колесом) и соответствуют требованиям Евро-4. R1M получил новую электронную гоночную подвеску Öhlins. [3] В 2019 году стартовали следующие новые модели. [4]
R1 одержал пять побед на Гран-при Макао в период с 1999 по 2013 год. Лоренцо Альфонси выиграл Кубок FIM Superstock 1000 Cup 2004 года , за ним последовал Дидье Ван Кеймелен в 2005 году .
Гонщики Yamaha World Superbike Трой Корсер и Нориюки Хага финишировали вторым и третьим соответственно в сезоне чемпионата мира по супербайку 2008 года . [40]
Джон МакГиннесс выиграл старшие и первые гонки супербайков на острове Мэн TT в 2005 году . [41]
Гонщик Yamaha World Superbike Бен Спис выиграл сезонный титул чемпиона мира по супербайку 2009 года , одержав 14 побед и 11 поулов за один сезон в WSBK. [40] Гонщик Pata Yamaha World Superbike Топрак Разгатлыоглу выиграл чемпионат мира по супербайку 2021 года, одержав 13 побед и 3 суперпоула.
Заводская гоночная команда Yamaha с гонщиками Н. Накасугой, П. Эспаргаро и Б. Смитом выиграла гонку на выносливость «8 часов Сузуки» 2015 года . [42] Кацуюки Накасуга, Алекс Лоуз и Пол Эспаргаро выиграли гонку «8 часов Сузуки» в 2016 году. Кацуюки Накасуга , Алекс Лоуз и Михаэль ван дер Марк выиграли гонки Suzuka 8 Hours 2017 и 2018 годов.
Томми Хилл выиграл титул британского супербайка в 2011 году на YZF-R1. Гонщик Yamaha Джош Брукс выиграл титул в 2015 году. [43]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )