Hudson Hornet — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган , с 1951 по 1954 год, когда Nash-Kelvinator и Hudson объединились в American Motors Corporation (AMC). Автомобили Hudson продолжали продаваться под маркой Hudson вплоть до модельного года 1957 года.
Первое поколение Hudson Hornets отличалось функциональной «ступенчатым» дизайном с опущенным днищем и шасси с более низким центром тяжести, чем у современных автомобилей, что способствовало хорошей управляемости автомобиля — преимущество для гонок . [1] Более низкий и изящный вид Hornet подчеркивался обтекаемым стилем, иногда называемым стилем « понтон ».
После слияния, в результате которого в 1954 году образовалась компания AMC, автомобили Hudson собирались на новой заводской сборочной линии для шасси Nash Statesman/Ambassador unibody; поэтому все Hudson Hornet второго поколения представляли собой рестайлинговые автомобили Nash , которые были спроектированы как Hudson. [2]
Hornet, представленный в 1951 модельном году, был основан на «шаговой» конструкции Hudson [5] , которая впервые была замечена в 1948 модельном году на Commodore . В отличие от цельного кузова , конструкция не полностью объединяла кузов и раму шасси в единую структуру, но ниши для ног в днище утоплены вниз, между рельсами шасси автомобиля, которые, в свою очередь, были проложены вокруг них — вместо обычного пола, сидящего поверх прямых лестничных рельсов рамы — конструкция кузова на раме, которая позже стала более широко принятой и известной как периметральная рама . [6] Таким образом, человек «спускался» в Hudson. Шасси и кузов с шагом вниз означали, что «нижний центр тяжести автомобиля... был и функциональным, и стильным. Автомобиль не только хорошо управлялся, но и обеспечивал своим шести пассажирам роскошную езду. Низко посаженный вид также имел гладкость, которая подчеркивалась почти закрытыми задними колесами». [7]
Hudson Hornets были доступны как двухдверное купе , четырехдверный седан , кабриолет и хардтоп- купе без стоек. Цены на модели были такими же, как на Commodore Eight, который стоил от 2543 до 3099 долларов США .
Все модели Hornet с 1951 по 1953 год оснащались рядным шестицилиндровым двигателем Hudson H-145 с высокой степенью сжатия. Он был основан на предыдущем двигателе Hudson Super Six объемом 262 куб. дюйма (4,3 л), который не только был расточен и отрегулирован для увеличения рабочего объема, но и «полностью переработан в традициях Hudson. Блок из сплава с высоким содержанием хрома и другие первоклассные функции». [8] Стандартными были электрические часы. [4]
Начиная с 1952 модельного года, заводская опция «Twin H-Power» имела два однокамерных карбюратора Carter с большей площадью горловины и улучшенным распределением топлива. [8] Это обновление впервые было доступно в середине 1951 года как опция, устанавливаемая дилером, по цене $85,60 (~$1005 в 2023 году). При объеме 308 куб. дюймов (5,0 л) конструкция L-образной головки ( плоская головка или боковые клапаны) была самым большим по объему шестицилиндровым двигателем, использовавшимся в массовых автомобилях в то время. Версия с двухкамерным карбюратором выдавала 145 л. с. (108 кВт) при 3800 об/мин и 275 фунт-фут (373 Н·м) крутящего момента . [4] [9] [10]
В 1954 году выходная мощность была увеличена со 145 до 170 л. с. (со 108 до 127 кВт). Двигатель также был способен на гораздо большую мощность в руках точных тюнеров, включая Маршалла Тига , который утверждал, что мог получить 112 миль в час (180,2 км/ч) от сертифицированного AAA или NASCAR стандартного Hornet, а также инженеров Hudson, которые разработали опции «для тяжелых условий эксплуатации» (тонко замаскированные гоночные детали). [11] Сочетание двигателя Hudson с общей проходимостью Hornet, а также тот факт, что автомобили были перепроектированы и перестроены, сделали их непобедимыми в соревнованиях на грунтовых и очень немногих асфальтированных трассах 1950-х годов. [12]
Производство Hudson Hornet 1951 модельного года составило 43 666 единиц. [13]
В 1952 году версия «Twin H-Power» стала стандартным оборудованием с двумя однокамерными карбюраторами на двойном впускном коллекторе, а мощность возросла до 170 л. с. (127 кВт; 172 PS). Капот имел функциональный ковш, который направлял холодный воздух в карбюраторы и считался «вентиляцией» в 1954 году, а не набегающим потоком воздуха . [2] Двигатель можно было настроить на выработку 210 л. с. (157 кВт) при оснащении модификациями «7-X», которые Hudson представил позже. [9] В 1952 и 1953 годах Hornet получил незначительные косметические улучшения и по-прежнему очень напоминал Commodore 1948 года.
Hornet оказался практически непобедимым в гонках серийных автомобилей. [11] Несмотря на его гоночные успехи, продажи начали падать. [7] Конкуренты Hudson, используя отдельные конструкции кузова на раме, могли ежегодно менять внешний вид своих моделей без дорогостоящих изменений шасси, в то время как современный, сложный дизайн несущего кузова Hornet был дорогим в обновлении, поэтому он был по сути заперт и страдал от запланированного устаревания автопроизводителей Большой тройки (Ford, GM и Chrysler). [7]
Всего в 1952 году было произведено 35 921 Hornet, из них около 2 160 хардтопов и 360 кабриолетов. [13]
Модель 1953 года принесла незначительные изменения в Hudson Hornet. Передняя часть была модифицирована новой решеткой радиатора и нефункциональным украшением капота воздухозаборника. [14] четыре различных дизайна кузова: двухдверное клубное купе, Hollywood hardtop , кабриолет Brougham и четырехдверный седан.
Производство Hudson Hornet 1953 модельного года составило 27 208 единиц, из которых около 910 были хардтопами Hollywood. [15] 8-ламповый радиоприемник был опцией за 100 долларов. [16]
Для модельного года 1954 года Hornet претерпел значительную квадратную переделку и стал соответствовать внешнему виду компактного Hudson Jet , представленного в 1953 году. [17] Это повлекло за собой обширную переделку из-за того, как рама с понижением огибала пассажирский салон. Передняя часть имела более простую решетку, которая дополняла теперь функциональный капот-ковш и новое цельное изогнутое ветровое стекло, в то время как боковые стороны получили типичные для того периода хромированные акценты крыльев, а ранее наклонная задняя часть была квадратной. [13] Линия переднего и заднего крыла была стилизована так, чтобы автомобиль выглядел длиннее, а задние фонари также были переработаны. [18] Интерьер также был обновлен новой приборной панелью и приборной панелью, которые были на удивление современными. [13] Примером может служить статья владельца Hornet для Popular Mechanics в 1999 году, в которой он отметил, что «уникальный, низко посаженный внешний вид автомобиля и его плавное управление создали Hudson имидж, который — для многих покупателей — затмил такие люксовые марки, как Cadillac ». [2]
Как и во все предыдущие модельные годы, двигатель V8 не был доступен (аналогично моделям Chevrolet с 1918 по 1954 год), но шестицилиндровый двигатель объемом 308 куб. дюймов (5,0 л) был стандартным в Hornet и выдавал 160 л. с. (119 кВт), гоночный вариант «Twin-H-Power» (двойной карбюратор) мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) был популярен, а версия двигателя 7-X предлагалась в качестве заводской опции, выдавая более 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.) с использованием головки с высокой степенью сжатия, специального распредвала и других деталей «для интенсивного использования», разработанных для гонок. Двигатель объемом 308 куб. дюймов (5,0 л) выдавал высокий крутящий момент на низких оборотах и имел довольно ровную кривую крутящего момента, что помогло Hornet превзойти V8 других марок, чье преимущество в мощности достигалось только на гораздо более высоких оборотах. Двигатель был более мощным по сравнению с современными недорогими конкурентами (Chevrolet I6 и Ford V8) и был близок к двигателям V8, предлагаемым конкурентами средней ценовой категории (Oldsmobile и Buick). [19] Производительность Hornet обеспечивала скорость до 100 миль в час (161 км/ч) и «квазиэкономичную» экономию топлива в 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон имп .) [19]
Хотя редизайн Hornet поставил его на один уровень с современниками по внешнему виду и стилю, редизайн появился слишком поздно, чтобы увеличить продажи. Новость о том, что Hudson испытывает финансовые трудности и по сути был поглощен Nash-Kelvinator, чтобы сформировать American Motors Corporation в течение модельного года 1954 года, была известна публике, покупающей автомобили.
Обновленный кабриолет Hornet Brougham, единственный открытый кузов, доступный от Hudson, был привлекателен, но считался завышенным по цене в 3288 долларов США (~29 604 долларов США в 2023 году) за шестицилиндровый автомобиль в 1954 году. [20] Эта топовая модель включала гидравлические стеклоподъемники и кожаную обивку синего, бордового или зеленого цвета, а также тканевый верх, доступный в бордовом, черном или коричневом цветах. [17] Всего было построено 540 кабриолетов. [21]
Совет директоров Hudson одобрил слияние с Nash-Kelvinator 14 января 1954 года. [22] Это было ратифицировано акционерами 24 марта 1954 года, таким образом, 1 мая 1954 года была образована новая American Motors Corporation. [23] Дальнейшее производство автомобилей Hudson должно было осуществляться в Кеноше, штат Висконсин, принадлежащем Nash, а последний Hudson, построенный в Детройте, был построен 30 октября 1954 года. [23]
Производство Hudson Hornet 1954 модельного года всех типов кузова составило в общей сложности 24 833 экземпляра. [24]
Двухдверный хардтоп Hornet 1954 года был настроен Гарольдом Дю Шармом из Гросс-Пуэнт, штат Мичиган, который был крупным акционером автопроизводителя. [25] Ему не понравился редизайн автомобиля, и он предложил изменения, чтобы улучшить падающие продажи Hudson. Изменения включали в себя 2,5-дюймовую (64 мм) верхнюю часть и углубление средней части на 4 дюйма (102 миллиметра), а также перенесенные фары в решетку радиатора в форме ячейковой решетки, два ковша на капоте, расширенные задние крылья с задними фонарями Lincoln и континентальный комплект . [26]
Hudson был первым производителем автомобилей, принявшим участие в гонках серийных автомобилей. [12] Hornet «доминировал в гонках серийных автомобилей в начале 1950-х годов, когда гонщики серийных автомобилей действительно участвовали в гонках на серийных автомобилях». [7]
В 1952 году Маршалл Тиг закончил сезон AAA 1952 года с отрывом в 1000 очков от своего ближайшего соперника, выиграв 12 из 13 запланированных соревнований. [11] Hornets, управляемые ассами NASCAR Хербом Томасом , Диком Ратманном , Элом Келлером , Фрэнком Манди и Тимом Флоком , выиграли 27 гонок NASCAR за команду Hudson. [11] В общей сложности Hudson Hornet завоевали 48 первых мест и 23 раза приходили вторыми в 1952 году.
В гоночном цикле AAA Тиг управлял серийным Hornet, который он называл Fabulous Hudson Hornet, и одержал 14 побед в течение сезона. Это довело рекорд сезона Hornet до 40 побед в 48 гонках, процент побед составил 83%. [12]
В целом, Хадсон выиграл 27 из 34 гонок NASCAR Grand National в 1952 году, затем последовали 22 победы из 37 в 1953 году и 17 из 37 гонок в 1954 году — «невероятное достижение, особенно для автомобиля, который имел некоторые законные полномочия класса люкс». [7]
Оригинальный Fabulous Hudson Hornet сегодня можно увидеть полностью отреставрированным в Ипсиланти, штат Мичиган , в Музее автомобильного наследия Ипсиланти , который раньше был домом для Miller Motors, последнего дилерского центра Hudson в мире. [27]
В последние три модельных года Hornet стал продуктом недавно созданной American Motors Corporation (AMC). После слияния Hudson Motor Car Company и Nash-Kelvinator в 1954 году завод Hudson в Детройте был закрыт, а производство моделей Hudson было перенесено на завод Nash в Висконсине. Все Hornet больше не производились на платформе «Step-down» , а основывались на старших моделях Nash, но отличались отличительными темами стиля Hudson.
.jpg/1280px-1955_Hudson_Hornet_Custom_sedan_(6712994977).jpg)
Старшие модели Hudson 1955 года были построены на платформе Nash с темами стиля от Пинин Фарина, Эдмунда Андерсона и Фрэнка Спринга. [29] Автомобили имели переднюю часть, которая была первоначально разработана Спрингом и стилистами Hudson для обновленной версии 1955 года платформы Hudson «Step-Down» 1954 года. [29]
Новые модели были отложены до января 1955 года, «поскольку инженеры American Motors решили проблему создания двух совершенно разных по внешнему виду автомобилей с идентичными кузовами». [30]
Как первый полностью новый автомобиль от American Motors, Hudson 1955 года появился в консервативном стиле по сравнению с конкурентами. Hornet 1955 года был самой чистой моделью с широкой решеткой радиатора в виде ячеистого ящика и отличительной двухцветной окраской. [31] Предлагались кузова седан и хардтоп, но купе и кабриолет больше не были доступны. [32] Hornet 1955 года разделял стиль с новым Wasp, но отличался более длинной колесной базой в 121,25 дюйма (3080 мм). [29]
Двигатель рядный шестицилиндровый объемом 308 куб. дюймов (5,0 л) продолжал выпускаться в версиях мощностью 160 л. с. (119 кВт) или 170 л. с. (127 кВт). Впервые Hornet можно было заказать с двигателем V8 объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) производства Packard , производящим 208 л. с. (155 кВт) и автоматической трансмиссией Ultramatic от Packard . Задняя подвеска теперь включала систему торсионной трубы для приводного вала и заднюю подвеску с пружинами, а также передние пружины, которые были вдвое длиннее, чем у большинства других автомобилей. [33]
Наряду с Nash, новые Hudsons имели самые широкие передние сиденья в отрасли. [34] Было доступно два уровня отделки салона, Super и Custom, при этом серия Custom включала держатель для шин Continental , 16-дюймовый (406 мм) «столообразный» центральный подлокотник для заднего сиденья, мягкую приборную панель, прозрачные солнцезащитные козырьки и сетку для салона над лобовым стеклом. [29]
Система отопления и вентиляции Weather Eye с дополнительной системой кондиционирования воздуха была высоко оценена с точки зрения эффективности. [33] Интегрированное размещение основных систем кондиционирования воздуха под капотом и цена всего в 395 долларов (примерно половина стоимости других автомобилей) также заслужили похвалу. [33] Автомобильный журналист Флойд Клаймер оценил Hudson Hornet как самый безопасный автомобиль, построенный в Соединенных Штатах из-за (1) цельного сварного кузова, (2) высококачественной тормозной системы с дополнительной механической резервной системой, (3) управляемости, общей управляемости и маневренности; а также (4) превосходного ускорения и мощности для экстренных ситуаций. [33]
Маркетинговые усилия включали такие стимулы, как «Dealer Volume Investment Fund» и «Sun Valley Sweepstakes», нацеленные на продавцов, а также конкурс для широкой публики с возможностью получения новых автомобилей и поездок в Диснейленд в качестве главных призов. [29] Производство для модельного года 1955 года составило 10 010 четырехдверных седанов и 3 324 двухдверных хардтопа Hollywood. [31]
.jpg/1280px-The_new_LeMay_is_nice,_But..._(17793376870).jpg)
Для модели 1956 года руководители AMC решили придать Hornet больше характера, и дизайн автомобилей был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , который придал Hornet и Wasp один из самых отличительных образов в 1950-х годах, который он назвал «V-Line Styling». Взяв за основу традиционный треугольник Hudson, Арбиб применил его «V»-образную форму всеми мыслимыми способами в интерьере и экстерьере автомобиля. В сочетании с трехцветными комбинациями окраски внешний вид Hudson был уникальным и сразу заметным.
Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 308 куб. дюймов (5,0 л) с Twin-H Power и без него предлагался и набирал 5 л. с. (4 кВт) в 1956 году. Однако двигатель Packard V8 был доступен только в первой половине 1956 года. В середине модельного года была представлена Hornet Special с более низкой ценой и новым двигателем AMC V8 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 190 л. с. (142 кВт). [31] Модели Hornet Special были построены на платформе четырехдверного седана Statesman/Wasp на 7 дюймов (178 мм) короче и немного легче и двухдверной хардтоп-платформы с отделкой Hornet. [35]
Дизайн 1956 года не смог заинтересовать покупателей, и продажи Hudson Hornet упали до 8 152 единиц, из которых 6 512 были четырехдверными седанами и 1 640 двухдверными хардтопами Hollywood. [31]
.jpg/1280px-Hudson_Hornet_1957_(4692731761).jpg)
В 1957 году историческое имя Hudson появилось только в модели Hornet в комплектациях «Super» и «Custom», доступных в четырехдверном седане или двухдверном хардтопе «Hollywood» . На второй год стиль V-Line отличался огромной решеткой радиатора в форме яйца, складками и хромированными полосами по бокам кузова и был доступен в одной из пяти трехцветных схем для моделей Custom. На автомобилях было больше украшений, включая «финеты» крыльев на закругленных задних боковых панелях для 1957 года, а также необычная отделка «двойной плавник» на обоих передних крыльях.
Цена была снижена, а мощность увеличена за счет нового двигателя V8 от AMC объемом 327 куб. дюймов (5,4 л), который имел мощность 255 л. с. (190 кВт) с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. [36]
В связи с запретом Ассоциации производителей автомобилей на гонки, поддерживаемые заводом, начавшимся в 1957 году, производство Hudson Hornet прекратилось 25 июня 1957 года, в это же время бренд Hudson с его гоночным наследием был прекращен, и все автомобили American Motors Corporation стали продаваться как произведенные подразделением « Rambler ». Общее производство Hornets 1957 года составило 4108 единиц, из которых 3359 были седанами и 749 — Hollywood Hardtops. [37]
Hudson Hornet продавался на зарубежных рынках либо экспортировался в виде готовых автомобилей, либо собирался на месте из комплектов для разборки .
.jpg/1280px-1955_Hudson_Hornet_(16745946967).jpg)
Hornet был представлен на австралийском рынке в 1955 году . [38]
Канадская сборка автомобилей Hudson началась в 1932 году компанией Hudson Motors of Canada в Тилбери, Онтарио. Вторая мировая война прервала работу, и производство прекратилось в 1941 году. Послевоенная работа возобновилась в 1950 году, и Hudson собирала компания CHATCO Steel Products в Тилбери, Онтарио. [39] Работа в Тилбери была окончательно прекращена в 1954 году после образования American Motors Corporation. В результате слияния базирующаяся в Торонто компания Nash Motors of Canada Ltd. стала American Motors (Canada) Ltd. , и все последующие операции по сборке Hudson, Nash и Rambler продолжались в Торонто. [40]
.jpg/1280px-1957_Hudson_Hornet_V8_Sedan_(12898268524).jpg)
Автомобили Hudson импортировались в Новую Зеландию с 1912 года и в конечном итоге собирались на месте из комплектов для разборки с 1919 года. [41]
С 1935 года Hudson и другие марки собирались компанией Motor Assemblies Limited из Крайстчерча . Производство прекратилось, когда Standard-Triumph International приобрела компанию в 1954 году. [42] С 1954 года Hudson Hornet производился в Новой Зеландии компанией VW Motors из Окленда в качестве вторичной линии для собираемых ими Volkswagen. Последующие модели Rambler от AMC собирались на новом заводе VW Motors в Отахуху, Окленд, с 1958 по 1962 год. [43] [44] В 1963 году AMC заключила соглашение с Campbell Motor Industries (CMI) из Темзы на сборку Rambler, производство которых продолжалось с 1964 по 1971 год.
.jpg/1280px-Hudson_Hornet_(16343537770).jpg)
Автомобили Hudson собирались в Южной Африке с 1920-х годов компанией Stanley Motors на ее заводе National Motor Assemblers (NMA) в Наталспруите ( Гаутенг ). [45] [46] Hudson Hornet собирался с правым рулем из комплектов для разборки, поставляемых из Канады. [47] После слияния Hudson и Nash, NMA продолжала собирать новые Ramblers AMC до 1967 года, хотя Rambler 1957 года продавался в Южной Африке как «Hudson 108» . [48]
Автомобили Hudson появились в Соединенном Королевстве в 1911 году, и в конечном итоге был построен завод, на котором с 1927 года осуществлялась местная сборка автомобилей Hudson (и Essex). [49] В 1932 году британская компания была переименована в Hudson Motors Ltd. [50]
Hudson Hornet собирался с правым рулем для рынка Великобритании, Ирландии и других европейских стран. После упадка марки Hudson британская компания была переименована в Rambler Motors (AMC) Limited в 1966 году [51] и продолжала импортировать автомобили AMC до 1970-х годов.
Hudson Hornet 1951 года был выбран «Автомобилем года» в книге, посвященной семидесяти пяти годам примечательных автомобилей, написанной автомобильным журналистом Генри Боллзом Лентом. [52]
В фильме Disney / Pixar « Тачки» и нескольких спин-оффах видеоигр фигурирует Хорнет 1951 года по имени Док Хадсон , отставной чемпион Кубка Поршня, который гонялся как «Fabulous Hudson Hornet». Его озвучивал Пол Ньюман , страстный любитель автогонок. Кубок Поршня — это версия серии Winston Cup из франшизы «Тачки » , которая несколько раз меняла названия с момента своего создания.
В 1970 модельном году компания American Motors возродила название Hornet для своего нового компактного автомобиля , который пришел на смену Rambler American (см. AMC Hornet ).
В 2006 году компания Dodge разработала и разработала небольшой переднеприводный концепт-кар под названием Hornet .
Для модельного ряда 2023 года Stellantis возродила название Hornet для своего нового внедорожника , версии Alfa Romeo Tonale, продаваемой в США под брендом Dodge. [53]
.jpg/1280px-Ypsilanti_Automotive_Heritage_Museum_August_2013_27_(1951_Hudson_Hornet_Limousine).jpg)
Первое поколение Hudson Hornets стало легендой благодаря своей истории участия в гонках NASCAR, а Джей Лено перечисляет модели 1951–1954 годов как одну из «десятки самых коллекционных автомобилей Америки». [57] «Одна из величайших послевоенных вех — настоящий чемпион» — это дает ему большое преимущество в привлекательности для коллекционеров. [58] Ричард М. Лэнгворт описывает первое поколение Hornets в своей книге Complete Book of Collectible Cars: 70 Years of Blue Chip Auto Investments как «самый запоминающийся Hudson послевоенных лет, один из величайших автомобилей отрасли всех времен». [59] Например, цены на Club Coupe, кузов, используемый победителями гонок NASCAR, значительно выросли за последние несколько лет, и несколько прекрасно отреставрированных экземпляров в нескольких случаях превысили рубеж в 75 тысяч долларов. [60] Кабриолетные версии также выросли в цене, а отреставрированный 1953 год принес 150 тысяч долларов в 2013 году. [61]
Сегодня почти каждый автопроизводитель в мире использует вариацию этого же формата с цельной рамой по периметру и нишами в полу спереди и сзади.
