Hanriot H.43 был военным многоцелевым бипланом, разработанным и произведенным французской авиастроительной компанией Hanriot . Он в основном использовался Aéronautique Militaire в качестве учебно-тренировочного самолета в межвоенный период .
В то время как Ханриот провел большую часть 1920-х годов, производя различные усовершенствования HD.14 , который впервые поднялся в воздух в 1920 году, H.43 был совершенно новой конструкцией. Это был обычный односекционный биплан с разнесенными крыльями неравного размаха и фюзеляжем из металлической трубы, покрытой тканью. Размещение пилота и пассажира было тандемным, кабины открытые, а основные узлы фиксированного шасси с хвостовым костылем были связаны поперечной осью.
В 1927 году пара прототипов совершила свои первые полеты ; за ними в 1928 году быстро последовал LH.431 , значительно модифицированная версия, которая отказалась от стреловидности, используемой как на верхних, так и на нижних крыльях H.43, имела новый хвостовой киль и добавила металлическое покрытие по бокам фюзеляжа. Это было заказано в производство Aéronautique Militaire , которая заказала 50 экземпляров. Они снова немного отличались от прототипа LH.431, имея разделенные основные узлы шасси, крылья немного большей площади и переработанные межплоскостные стойки.
Работа над тем, что должно было стать Hanriot H 43, началась в ответ на требование, выданное Министерством войны Франции для нового самолета общего назначения. [1] Были изложены многочисленные положения этого требования; они включали экономическое обеспечение качеств и характеристик самолета для целей продвинутой подготовки, включая выполнение фигур высшего пилотажа , ночные полеты и аппаратуру для отработки различных учебных ролей, таких как аэрофотосъемка , работа с радио , сигнализация (с использованием ракет), бомбометание и стрельба. Он должен был быть снабжен двойным управлением полетом, специально сконструированными сиденьями и парашютами для сидений . [1] И пилот, и наблюдатель должны были иметь идеальный обзор вниз со своих мест. Самолет также должен был быть относительно простым в управлении и иметь минимальный радиус действия 450 км (280 миль) в неподвижном воздухе. [2]
В начале 1930-х годов компания Hanriot внедрила различные усовершенствования конструкции, основанные на результатах внутреннего исследования; именно в это время была принята безосная компоновка шасси, а также замена обычного хвостового костыля на башмак, оснащенный масляно - пневматическим амортизатором, регулируемый стабилизатор в средней части полета, регулируемая на земле рулевая рейка и общие усовершенствования установки оборудования. [3]
Hanriot H.43 был военным бипланом общего назначения . Фюзеляж самолета был прямоугольным, его структура состояла из четырех трубчатых лонжеронов ; лонжероны, поперечины и стойки были сделаны из дюралюминия, с поперечинами и стойками из того же материала. [4] Фюзеляж был обшит по всей длине дюралюминиевыми пластинами; их можно было быстро снять, как для облегчения работ по техническому обслуживанию, так и для установки и снятия различного оборудования. Он был постоянно оснащен бомбовым прицелом Optique & Précision de Levallois , опорой прицела STA, двумя пулеметами Lewis на подвижной кольцевой установке. [5] Кабина наблюдателя была относительно просторной, что позволяло одновременно устанавливать радиооборудование, фотоаппаратуру и приспособления для ночных полетов. Все установки также могли работать во время одного полета. [6]
Самолет обладал благоприятными летными качествами, будучи как простым в управлении, так и высокоманевренным; он считался подходящим для подготовки менее опытных пилотов к управлению военными самолетами. [4] Он был оснащен двойным управлением полетом в стандартной комплектации. Эти средства управления полетом были хорошо сбалансированы и относительно эффективны для той эпохи, качества, которые считались особенно полезными для фигурных полетов. [6] Что касается оптимального размещения различных нагрузок, самолет можно было легко триммировать как с места пилота, так и с места наблюдателя. [7] Самолет мог нести достаточно топлива, чтобы обеспечить до двух с половиной часов полета на полной мощности. Дюралюминиевый топливный бак, который располагался в нижней части фюзеляжа, был незащищен, но мог быть быстро опорожнен или полностью сброшен по указанию пилота в случае чрезвычайной ситуации. [5] Шасси было образовано из двух боковых V-образных стоек, которые были оснащены легко заменяемыми амортизаторами . [8]
Крылья H.43 имели положительный размах крыльев . [4] За счет формы крыла, включая его большой зазор и размах крыльев, была достигнута относительно высокая аэродинамическая эффективность наряду с несколькими другими положительными летными характеристиками. Вырезы в крыльях, относительно высокая канава и общая форма также обеспечивали особенно хорошую видимость в нескольких направлениях. [6] Распорки были изготовлены из высокопрочной стали , в то время как стойки , наряду с большей частью конструкции крыла, были изготовлены из дюралюминия , хотя нервюры были сделаны из дерева. Элероны приводились в действие с помощью тросов, которые проходили через ряд шкивов, включающих шарикоподшипники . [4] Конструкция крыла была рассмотрена французским правительством, которое выдало свое официальное одобрение 4 февраля 1928 года. [4] Безопасность конструкции была продемонстрирована с помощью относительно серьезных статических испытаний для той эпохи. [6]
Поверхности управления полетом хвостового оперения имели дюралюминиевую конструкцию и тканевое покрытие. [9] Стабилизатор можно было легко отрегулировать во время полета, тогда как киль можно было отрегулировать только на земле. Управление рулем высоты было полностью жестким и устанавливалось на шарикоподшипниках с шаровым шарниром, в то время как руль направления и элероны были гибкими и вращались по большим рифленым шарикоподшипниковым шкивам. [9]
H 43 обычно оснащался одним радиальным двигателем Salmson CM.9 , который мог выдавать до 240 л. с.; самолет был спроектирован с учетом установки различных других двигателей со схожими характеристиками. [9] Крепление двигателя было изготовлено из листового дюралюминия и крепилось непосредственно к передней части фюзеляжа четырьмя шаровыми шарнирами. Это крепление считалось относительно прочным, которое могло комфортно воспринимать крутящий момент, создаваемый работающим двигателем. [10] Масляный бак, который был сделан из меди , располагался прямо над двигателем. В стандартной комплектации самолет был снабжен огнетушителем и встроенным стартером . [9]
В период с 1927 по 1933 год Военная авиация закупила почти 150 самолетов, которые использовались в самых разных вспомогательных целях, включая обучение, связь , воздушное наблюдение и как санитарная авиация . [11] По сообщениям , к концу битвы за Францию в июне 1940 года 75 из этих самолетов оставались в строю. [ требуется ссылка ]
Помимо военного использования, многочисленные H.43 также эксплуатировались различными гражданскими летными школами по всей Франции. Также был получен экспортный заказ на 12 самолетов для ВВС Перу .
Перу
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1928 [12]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}