Уильям Харви дю Кро (19 июня 1846 г. – 21 декабря 1918 г.) [1] был финансистом родом из Дублина , который стал основателем индустрии пневматических шин , поддерживая развитие инноваций Джона Бойда Данлопа и налаживая массовое производство шин Данлопа.
Позже в жизни дю Кро был описан Revue Franco-Anglaise как щеголеватый, ниже среднего роста и крепкого телосложения с выразительным лицом и высоким лбом. Довольно скромный и сдержанный, его приятное открытое лицо располагало к дружбе и доверию. Казалось, он был готов слушать. [2] Всего 65 дюймов ростом [3] и известный спортсмен в юности, он оставался увлеченным велосипедистом и искусным боксером в среднем возрасте. [4]
Некоторое время он был политиком Консервативной партии в Англии.
Сын Эдуарда Пьера дю Кро, французского гугенота по происхождению, и Марии Моллой, он получил образование в Королевском госпитале в Дублине. Он женился на Энни Джейн Рой в 1866 году, когда ему было всего 20 лет. Когда ему было 30 лет, ему посоветовали заняться спортом ради здоровья, и он стал чемпионом Ирландии по боксу в двух весовых категориях и чемпионом Ирландии по фехтованию , а также основал и возглавил команду, которая выиграла чемпионат Ирландии по регби . К тому времени, как ему исполнилось двадцать, дю Кро сформировал из своих шести сыновей успешную команду гонщиков на велосипедах, The Invincibles . Команда ездила на пенни-фартинговых велосипедах с цельными шинами. Он был назначен президентом Ирландской ассоциации велосипедистов . [5]
Двое его сыновей были побеждены в велогонке малоизвестным конкурентом, использовавшим примитивные пневматические шины Джона Бойда Данлопа . Увидев коммерческую возможность, дю Кро, теперь хорошо известный в ирландских деловых кругах и президент Ирландской ассоциации велосипедистов, сумел получить приглашение основать публичную компанию, чтобы использовать инновации Данлопа. Друзья дю Кро, Дж. М. Джиллис и дублинский велосипедный агент Уильям Боуден, также убедили Джона Бойда Данлопа присоединиться к ним для продвижения новой компании. Благодаря своему финансовому опыту дю Кро успешно разместил акции компании, сохранив все договоренности под своим собственным контролем. [3] [5]
В 1896 году дю Кро продал эту компанию группе людей, включая Эрнеста Т. Хули, за 3 миллиона фунтов стерлингов. Затем в мае 1896 года бизнес был снова выставлен на продажу как Dunlop Pneumatic Tire Company. Dunlop Pneumatic Tire Company выпустила свою первую автомобильную шину в 1900 году, значительно позже Michelin . Позже она начала диверсифицироваться, выпуская шины для самолетов и мячи для гольфа. [5]
Дю Кро помог профинансировать первый дирижабль британской армии и организовал первое моторизованное передвижение британских войск. [5]
В течение месяца после основания бизнеса его сыновья были набраны и разбросаны по всем четырем углам земного шара. Они бороздили земной шар, отправляясь туда, где существовал велосипедный бизнес. [3]
Он был избран на всеобщих выборах 1906 года членом парламента от Гастингса в Восточном Сассексе . [12] Он ушел из Палаты общин два года спустя из-за плохого здоровья, приняв процедурный прием, приняв пост управляющего Чилтернскими сотнями . В результате дополнительных выборов в Гастингсе 3 марта 1908 года победу от консерваторов одержал сын дю Кро Артур , впоследствии сэр Артур дю Кро, 1-й баронет дю Кро.
Уильям Харви дю Кро умер в своем доме в Иннискорриге, графство Долки , Дублин, 21 декабря 1918 года и был похоронен в семейном склепе в Финстоке , Оксфордшир. [13]
Родился в Дублине 15 марта 1872 года в семье Харви дю Кро (выше) и его жены Энни Джейн Рой, он был одним из шести сыновей. Его отец отправил его из Англии в Америку в 1892 году, когда ему было 19 лет, чтобы основать там бизнес по производству пневматических шин, но он не смог подписать необходимые документы до своего 21-летия. Он сформировал длительную и прочную связь с тем, что стало Goodyear Tire and Rubber Company . Позже он оставил бизнес своего отца Dunlop, основав Swift Motor Company и Yellow Cab Company . Он также был импортером автомобилей Mercedes в Великобританию, начиная с того времени, когда в Великобритании производилось мало автомобилей. Вместе с Фрэнком Кайзером из Kayser Ellison Steel, основным покровителем Герберта Остина, когда Остин основал свой собственный бизнес, он был заместителем председателя Austin Motor Company и занимал множество других директорских должностей. Он умер 1 ноября 1928 года в Лонгвуде Мейденхед и был похоронен в Финстоке, Оксфордшир. [14] [15]
Дю Кро был совладельцем Motor Power Company совместно с SF Edge , и они импортировали в Великобританию французские автомобили Clement-Gladiator , часто известные как Gladiators. [16]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )