Поясная броня представляет собой слой тяжелой металлической брони , нанесенный на внешние корпуса военных кораблей или внутри них , обычно на линкорах , линейных крейсерах и крейсерах , а также авианосцах .
Поясная броня предназначена для предотвращения попадания снарядов в сердце боевого корабля. При попадании артиллерийского снаряда или подводной торпеды поясная броня либо поглощает удар и взрыв своей толщиной и прочностью, либо использует наклон для перенаправления снаряда и его взрыва вниз.
Обычно главный броневой пояс покрывает военный корабль от его главной палубы до некоторого расстояния ниже ватерлинии . Если вместо формирования внешнего корпуса броневой пояс встроен внутри корпуса, он устанавливается под наклоном для улучшения защиты, как описано выше.
-_Salvage,_12-31-43,_7126-43,_Port_side_at_about_fr_60_after_removal_of_main_patch_in_drydock_-_NARA_-_296956.jpg/1280px-USS_Oklahoma_(BB37)-_Salvage,_12-31-43,_7126-43,_Port_side_at_about_fr_60_after_removal_of_main_patch_in_drydock_-_NARA_-_296956.jpg)
Часто броневые листы главного пояса дополнялись торпедной переборкой , расположенной на несколько метров позади основного пояса, предназначенной для сохранения водонепроницаемости корабля даже в случае пробития основного пояса. Кроме того, в некоторых конструкциях внешние пространства вокруг основного пояса были заполнены резервуарами для хранения мазута, морской или пресной воды. Жидкости в этих резервуарах поглощают или рассеивают большую часть взрывной силы боеголовок и снарядов. В других конструкциях внешние пространства оставлялись пустыми, что позволяло некоторой части первоначальной взрывной волны рассеяться, в то время как внутренние слои жидкости затем поглощали шрапнель и распространяли ударную волну на большую площадь. Чтобы предотвратить утечку из резервуаров и поступающую забортную воду, бронированная удерживающая переборка предотвращала попадание жидкости в другие части корабля. Эта многослойная конструкция изображена на рисунках поперечного сечения Тирпица и короля Георга V. [1]
Военный корабль может быть серьезно поврежден под водой не только торпедами, но и тяжелыми снарядами корабельной артиллерии , погружающимися в океан очень близко к намеченному кораблю. Такие снаряды, обычно представляющие собой бронебойные снаряды (ББ-снаряды), могут пройти через небольшой участок воды и поразить военный корабль на некотором расстоянии ниже ватерлинии. В 1914 году ожидалось, что типичные бронебойные снаряды пробьют дыру во внешней пластине и взорвутся там с разрушительным эффектом, подобным торпеде. Однако к 1940-м годам достижения в технологии бронебойных снарядов включали в себя взрыватели замедленного действия, которые давали бронебойным снарядам возможность глубокого проникновения перед взрывом; такие бронебойные снаряды обычно пробивают меньшую дыру, чем торпеда, пробивая корпус корабля, но взрыв за пределами пояса корпуса может вызвать осколочное повреждение машинных помещений и вспомогательных магазинов, что, в свою очередь, нарушает водонепроницаемость и способствует прогрессирующему затоплению. [2] Для улучшения защиты как от снарядов, так и от торпед между торпедным поясом и корпусом можно добавить воздушное пространство для повышения плавучести корабля .
Некоторые виды боевых кораблей имеют поясную броню тоньше, чем это необходимо для защиты от снарядов. Это особенно распространено среди линейных крейсеров и авианосцев, чтобы уменьшить их вес, тем самым увеличивая их ускорение и скорость. Другая возможная причина — соблюдение договорных ограничений на водоизмещение кораблей. Одним из таких методов является бронирование по принципу «все или ничего» , при котором поясная броня снимается с участков, которые считаются не жизненно важными для функционирования корабля в бою. Ловкость, приобретаемая в результате таких процессов, является большим преимуществом для наступательных военных кораблей, которые стремятся быстро доставить свою тяжелую ударную мощь противнику. На авианосцах маневренность используется при развертывании и восстановлении самолетов. Поскольку самолеты легче всего взлетают и приземляются при движении против ветра, авианосец быстро движется против ветра в обоих маневрах, что делает взлет и посадку более безопасными и легкими. С этой целью почти все крупные авианосцы имели скорость 30 узлов и более: например, однотипные корабли USS Lexington и USS Saratoga , второй и третий авианосцы, вошедшие в состав ВМС США в 1927 году.
Авианосцы обычно имели еще более тонкую поясную броню, несмотря на то, что ожидалось, что они столкнутся с угрозой со стороны пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев в большей степени, чем другие военные корабли. В отличие от линкоров и линейных крейсеров, авианосцы не должны были столкнуться с торпедами и корабельной артиллерией других надводных кораблей, вместо этого они размещались на дистанции противостояния в сопровождении эсминцев и крейсеров. Британцы спроектировали и построили свои авианосцы с бронированными летными палубами , что действительно уменьшило их авиационное вооружение и связанные с ним возможности нанесения ударов и боевого воздушного патрулирования, но палубная броня была успешной пассивной защитой до создания успешной истребительной обороны (что требовало эффективной радар, высокоскоростные монопланы и координация).
Дредноутные линкоры и линейные крейсеры, торпедированные или заминированные в бою / Установленные человеком блюда и подкорпусные донные мины / КМ Тирпиц, Дата: 22 сентября 2043 г., Попаданий: 3, Примечания: Обездвижено. Машины вышли из строя.