Линкоры типа King George V были самыми современными британскими линкорами, находившимися в эксплуатации во время Второй мировой войны . Было построено пять кораблей этого класса: HMS King George V (вступил в строй в 1940 г.), HMS Prince of Wales (1941 г.), HMS Duke of York (1941 г.), HMS Anson (1942 г.) и HMS Howe (1942 г.). Имена были даны в честь короля Георга V и его сыновей, Эдуарда VIII , который был принцем Уэльским , и Георга VI , который был герцогом Йоркским до восхождения на престол; Последние два корабля этого класса были названы в честь выдающихся адмиралов Королевского флота XVIII века.
Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил все количество, водоизмещение и вооружение военных кораблей , построенных после его ратификации, и это действие было продлено Первым Лондонским военно-морским договором, но срок действия этих договоров истекал в 1936 году. В США, Японии, Франции и Италии проектировщики этих линкоров предполагали, что договор не может быть продлен, и корабли класса « Король Георг V» проектировались с учетом этой возможности.
Все пять кораблей участвовали в боях во время Второй мировой войны, причем с 24 по 27 мая 1941 года в боях участвовали король Георг V и принц Уэльский , в результате которых был потоплен немецкий линкор «Бисмарк» . После этого, 25 октября 1941 года, «Принц Уэльский» был отправлен в Сингапур , прибыл туда 2 декабря и стал флагманом Force Z. 10 декабря «Принц Уэльский» подвергся нападению японских бомбардировщиков и затонул , потеряв 327 человек. После затопления король Георг V , герцог Йоркский , Хоу и Энсон обеспечивали сопровождение конвоев, направлявшихся в Россию. 1 мая 1942 года король Георг V столкнулся с эсминцем HMS Punjabi , в результате чего 9 мая король Георг V был отправлен в доки Гладстона для ремонта, а затем вернулся в эскортную службу 1 июля 1942 года. В октябре 1942 года герцог Йоркский был отправлен в Гибралтар в качестве нового флагмана Force H и поддержал высадку союзников в Северной Африке в ноябре. Энсон и Хоу также обеспечивали прикрытие нескольких конвоев, направлявшихся в Россию, с конца 1942 года по 1 марта 1943 года, когда Хоу в последний раз обеспечивал прикрытие конвоев. В мае 1943 года король Георг V и Хоу были переведены в Гибралтар для подготовки к операции «Хаски» . Два корабля обстреляли военно-морскую базу Трапани и Фавиньяну 11–12 июля, а также обеспечивали прикрытие операции «Лавина» с 7 по 14 сентября. В это время герцог Йоркский и Энсон участвовали в операции «Коробка передач», целью которой было отвлечь внимание от операции «Хаски». Герцог Йоркский также сыграл важную роль в потоплении немецкого линкора «Шарнхорст» 26 декабря 1943 года. Это сражение также было последним разом, когда британские и немецкие крупные корабли сражались друг с другом.
В конце марта 1945 года « Король Георг V» и « Хау» были отправлены в Тихий океан вместе с другими кораблями Королевского флота в качестве отдельной группы для работы в составе 57 - й оперативной группы ВМС США. минутная бомбардировка японских авиационных объектов на островах Рюкю . Король Георг V в гневе в последний раз выстрелил из своего оружия во время ночной бомбардировки Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года. Герцог Йоркский и Ансон также были отправлены в Тихий океан, но прибыли слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях. 15 августа герцог Йоркский и Энсон приняли капитуляцию японских войск, оккупировавших Гонконг, и вместе с королем Георгом V присутствовали на официальной капитуляции Японии в Токийском заливе . После окончания Второй мировой войны корабли были выведены из эксплуатации, и к 1957 году все корабли были проданы на металлолом , и этот процесс был завершен к 1958 году.
Класс « Король Георг V» стал результатом процесса проектирования, начавшегося в 1928 году. По условиям Вашингтонского военно-морского договора 1922 года «каникулы» от строительства крупных кораблей действовали до 1931 года. Линкоры британского флота состояли из только из тех старых линкоров, которые сохранились после окончания Первой мировой войны , плюс два новых, но медленных линкора типа «Нельсон» . В 1928 году Королевский флот приступил к рассмотрению требований к военным кораблям, строительство которых предполагалось начать в 1931 году. [1]
Первый Лондонский военно-морской договор 1930 года продлил «каникулы кораблестроения» до 1937 года. Планирование началось снова в 1935 году, опираясь на предыдущие проектные работы. Новый класс будет построен до максимального водоизмещения, предусмотренного Договором, в 35 000 тонн. Рассматривались варианты с 16-дюймовым, 15-дюймовым и 14-дюймовым основным орудием, и тогда было выбрано 15-дюймовое вооружение. Большинство конструкций предполагалось развивать скорость 27 узлов на полной мощности, и было решено, что вероятная решающая дальность боя будет составлять от 12 000 до 16 000 ярдов. Броня и торпедная защита составляли гораздо большую часть конструкции, чем у предыдущих линкоров Королевского флота . [2]
В октябре 1935 года было принято решение об использовании 14-дюймовых орудий. В то время Соединенное Королевство вело переговоры о продлении военно-морских договоров с другими сторонами Лондонского договора. Британское правительство выступало за сокращение максимального калибра линкорных орудий до 14 дюймов, и в начале октября правительство узнало, что Соединенные Штаты поддержат эту позицию, если удастся убедить японцев сделать то же самое. Поскольку большие морские орудия необходимо было заказать к концу года, британское Адмиралтейство остановило свой выбор на 14-дюймовых орудиях класса « Король Георг V» . [2] Второй Лондонский военно-морской договор , ставший результатом Второй Лондонской военно-морской конференции, начавшейся в декабре 1935 года, был подписан в марте 1936 года Соединенными Штатами, Францией и Великобританией, и в нем в качестве ограничения устанавливалась главная батарея из 14-дюймовых морских орудий. . [3]
« Король Георг V » был первым британским линкором, который чередовал машинные отделения и котлы в машинных отделениях, что снижало вероятность того, что одно попадание приведет к потере всей мощности. [4] Машины размещались в четырех машинных (турбинных) отделениях и четырех котельных отделениях, причем восемь машинных отделений чередовались попарно машинными или котельными отделениями. Каждая пара котельных составляла блок с парой машинных отделений. Номинальная полная мощность составляла 110 000 лошадиных сил на валу (82 000 кВт ) с паром 400 фунтов на квадратный дюйм (28 кг/см 2 ; 2800 кПа ) при температуре 700 ° F (371 ° C). [5] Машины были рассчитаны на работу с перегрузочной мощностью 125 000 л.с. (93 000 кВт), а « ...основные механизмы принца Уэльского работали при перегрузочной мощности от 128 000 до 134 000 л.с. (95 000–100 000 кВт) без каких-либо затруднений. ..» [6] во время охоты на «Бисмарк» . Трехбарабанные котлы Адмиралтейства работали очень эффективно, а аналогичные котлы почти такой же мощности, установленные на более старом линкоре « Варспайт» во время его перестройки в 1937 году, достигли удельного расхода топлива на полной мощности [a] 0,748 фунта на л.с. в ходе испытаний, которые показали благоприятные результаты. с современными линкорами. [7] [8] Во время испытаний на полной мощности 10 декабря 1940 года «Король Георг V» при водоизмещении 41 630 длинных тонн (42 300 т) достиг скорости 28 узлов, мощности 111 700 л.с. при 230 об/мин и удельного расхода топлива 0,715 фунта на л.с. [9] Во время испытаний на полной мощности у короля Георга V были отключены параваны, что привело к потере скорости примерно на 0,7 узла. [10] « Герцог Йоркский» на испытаниях 1 ноября 1941 года, водоизмещением 42 970 тонн (море слабое, ветер умеренный), достиг скорости 20,6 узла при 115 об/мин и 28 720 л.с. и 28,6 узла при 232 об/мин и 111 200 л.с. [11] После 1942 года Королевский флот был вынужден использовать мазут со значительно более высокой вязкостью и большим содержанием морской воды, чем эти котлы могли эффективно использовать. [12] Низкое качество нефтяного топлива в сочетании с загрязнением морской воды снизило эффективность паровой электростанции и увеличило необходимость технического обслуживания. [13] К 1944 году удельный расход топлива при полной мощности увеличился до 0,8 фунта на л.с., а обслуживание котла становилось все труднее. [14]Адмиралтейство знало об этой проблеме и разрабатывало новые типы маслораспылителей и горелок, которые могли бы сжигать имеющееся мазут гораздо эффективнее, и где-то после 1944 года [15] Герцог Йоркский и Энсон были оснащены новыми, более высоким давлением. масляные распылители и горелки, которые восстановили полную эффективность котлов. [14] Те же самые маслораспылители и горелки использовались в HMS Vanguard наряду с другими усовершенствованиями в деталях, так что Vanguard достиг удельного расхода топлива на полной мощности 0,63 фунта на л.с. [16] при использовании тех же давлений пара и температур, которые использовались на Класс короля Георга V. [17]
Броневая защита линкоров класса King George V была разработана с учетом опыта Королевского флота Первой мировой войны и испытаний между войнами. [18] В конструкции этого класса преобладала защита. [19] Защита магазинов была приоритетной [20] за счет толстого пояса и палубной брони, а также размещения магазинов на самых нижних уровнях корабля. [21]
Горизонтальная защита магазинов состояла из трех слоев общей толщиной 9,13 дюйма (232 мм); верхняя палуба состояла из стали Ducol (D) толщиной 1,25 дюйма, [b] основная бронепалуба состояла из нецементированной стальной брони толщиной 5,88 дюйма (149 мм) над стальной палубой D [22] толщиной 0,5 дюйма и над корпусом. В комнатах был еще один 1,5-дюймовый осколочный настил. [23] [24] Пороховые погреба располагались под снарядными помещениями для дополнительной защиты, практика, которая началась с линкоров класса «Нельсон» . [21] Толщина флюгера была такой же, как и в машинных отделениях, но там основная бронепалуба была уменьшена до 4,88 дюйма (124 мм) по сравнению со стальной палубой D толщиной 0,5 дюйма. Основная бронепалуба была продолжена впереди передней бронепереборки и постепенно уменьшена с полной толщины до 2,5 дюймов, в то время как в кормовой части кормовых магазинов бронированная палуба с черепаховой спинкой закрывала рулевой механизм 4,5–5 дюймами брони, а также обеспечивала защиту вдоль ватерлиния. [23]
Главный броневой пояс имел высоту 23,5 футов (7,2 м) и закрывал борт корпуса от главной бронепалубы и заканчивался на 15 футов (4,6 м) [20] ниже глубокой ватерлинии. [25] Исследования, проведенные после Первой мировой войны, показали, что бронебойные снаряды замедленного действия могли нырять под неглубокий пояс и проникать в жизненно важные зоны корабля, поэтому основной пояс был сделан так, чтобы он простирался настолько ниже ватерлинии, насколько это возможно. возможный. [26] Вдоль корабля пояс начинался прямо перед носовой башней и заканчивался сразу за кормовой башней. Броня состояла из трех полос одинаковой глубины. Ремни были скреплены вместе шпунтованно, и каждая отдельная пластина в реке была соединена с соседними пластинами. [27] [28] Пояс был самым толстым выше и у ватерлинии. В большинстве вторичных и некоторых первичных источниках максимальная толщина поясной брони варьируется от 14 до 15 дюймов (возможно, из-за округления до ближайшего дюйма). [27] [29] [30] Некоторые источники дают более подробную информацию: вдоль магазинов пояс представлял собой цементированную броню толщиной 14,7 дюйма (373 мм), ламинированную на 1 дюйм (25,4 мм) «композиционного материала» (цемента) и дополнительные 0,875 дюйма (22,2 мм) обшивки корпуса из стали Ducol (эта сталь также была эффективна в качестве брони), [22] [31] над машинными отделениями пояс составлял 13,7 дюйма (349 мм). Нижняя часть пояса сужалась до толщины от 4,5 до 5,5 дюймов. [2] [32] Броневая защита была даже лучше, чем можно было бы предположить по толщине брони, благодаря улучшенным качествам британской цементированной [c] брони, которая обеспечивала отличная стойкость. [33] [34] Броневой пояс вместе с броневыми переборками на носу и корме, а также с бронированной главной палубой образовывали «бронированную цитадель», защищающую магазины и технику. Броневая переборка имела толщину 12 дюймов (305 мм) в носовой части и 10 дюймов (254 мм) в кормовой части цитадели. [23] Главный броневой пояс простирался вперед и назад от главных броневых переборок с уменьшенной высотой для защиты ватерлинии. и постепенно уменьшалась в толщине с 13 до 5,5 дюймов. [23] Расчеты иммунных зон сильно различаются от источника к источнику. [35] [36] [37] [38] Броня была разработана для обеспечения защиты от орудий большего калибра, чем сам класс, и была непревзойденной по своим масштабам на момент проектирования кораблей. Действительно, бронезащиту этих кораблей впоследствии должны были превзойти только японские линкоры класса «Ямато» . [39]
Башни ГК были относительно слабо защищены по сравнению с современными линкорами. [24] Использовались широкие уровни защиты от вспышки. Максимальная броня башни и барбета в этом классе была уменьшена до 12,75 дюймов с 16 дюймов у класса «Нельсон» . Лица башни имели лобовую броню 12,75 дюйма (324 мм); Борта 8,84 дюйма (225 мм) (в патроннике); 6,86 дюйма (284–174 мм) по бокам и сзади; Пластина крыши имела толщину 5,88 дюйма (149 мм). Барбеты основного вооружения имели разную толщину: 12,75 дюйма (324 мм) по бокам, 11,76 дюйма (298 мм) в носовой части и 10,82 дюйма (275 мм) в кормовой части башни. В некоторой степени более высокое качество брони минимизировало потерю защиты, а плоская поверхность башни улучшила баллистическую стойкость на больших дистанциях, а низкий профиль башни минимизировал площадь поражения цели на более близких дистанциях. Уменьшение брони башни и барбета стало компромиссом в пользу максимально толстой защиты магазинов. [20] Обширная противовспышечная защита в турелях и барбетах была разработана для обеспечения безопасности магазинов даже в случае пробития турелей и/или барбетов. [21] Вспомогательные артиллерийские установки, створки и помещения для обслуживания получили только легкую обшивку толщиной 0,98 дюйма (25 мм) для защиты от осколков. [23] [24]
В отличие от современных иностранных линкоров и предыдущих линкоров класса «Нельсон» , класс «Кинг Георг V» имел сравнительно легкую защиту боевой рубки с бортами 4 дюйма (102 мм), носовой и кормовой частью 3 дюйма (75 мм) и 1,47 дюйма (38 мм). пластина крыши. [23] [40] [41] Анализ Первой мировой войны, проведенный RN, показал, что командный состав вряд ли будет использовать бронированную боевую рубку, предпочитая превосходную видимость небронированных позиций на мостике [20] [42] Соображения устойчивости и веса явно сыграли свою роль. сыграл важную роль в решении Великобритании ограничить броню надстроек. Бронирования боевой рубки было достаточно для защиты от более мелких корабельных орудий и осколков снарядов. [43]
Корпус ниже ватерлинии, по основному бронепоясу, образовывал систему бортовой защиты (СПС). Он был разделен на ряд продольных отсеков по схеме «пустота-жидкость-пустота»; внешний и внутренний отсеки были заполнены воздухом, а средний отсек жидкостью (топливом или водой). Внешняя обшивка корпуса в районе СПС была тонкой, чтобы уменьшить потенциальное повреждение осколками торпеды. Внешний отсек СПС обычно представлял собой пустое или «пустое» пространство (содержащее только воздух), и это позволяло первоначальному взрыву торпеды расширяться, сводя при этом к минимуму ущерб кораблю. Центральный отсек был заполнен нефтью или морской водой, и это распространяло импульс давления на большую площадь, в то время как жидкость содержала любые металлические осколки, образовавшиеся в результате взрыва торпеды. Внутренний отсек представлял собой еще одно пустое пространство и служил для сдерживания любой жидкости, вытекающей из слоя жидкости, и любого оставшегося импульса давления от взрыва торпеды. Внутри последнего пустого пространства находилась броневая переборка, толщина которой варьировалась от 1,5 дюйма (37 мм) над машинными помещениями до 1,75 дюйма (44 мм) над магазинами. Эта переборка образовывала «удерживающую переборку» и была спроектирована так, чтобы противостоять остаточным эффектам взрыва от попадания торпеды. Если бы эта последняя внутренняя переборка была пробита, в следующем наборе разделенных отсеков были бы любые утечки; Внутри удерживающей переборки корабль был разделен на небольшие отсеки, в которых находились вспомогательные машинные помещения. Слой пустот-жидкостей-пустот SPS обычно имел ширину около 13 футов, а вспомогательные машинные помещения добавляли примерно еще 8 футов пространства от внешней обшивки корпуса до основных машинных помещений. Единственным исключением из этого правила были машинные отделения A и B, где вспомогательные машинные помещения были исключены, но вместо них было заменено другое пустое помещение шириной около трех футов. [44] Над СПС и непосредственно за бронепоясом находился ряд отсеков, обычно используемых для туалетов или складских помещений, которые были предназначены для сброса вверх избыточного давления от попадания торпеды. Эта схема была разработана для защиты от боеголовки массой 1000 фунтов, была проверена и признана эффективной в ходе полномасштабных испытаний. [45] SPS также был ключевым компонентом системы контроля повреждений корабля, поскольку крены, возникшие в результате затопления, можно было исправить путем затопления пустых пустот и / или осушения отсеков, обычно заполненных жидкостью. В случае гибели « Принца Уэльского» эти места использовались для противозатопления с целью уменьшения крена. [46]
HMS Prince of Wales затонул 10 декабря 1941 года в результате попадания шести торпед воздушного базирования [47] и 500-килограммовой бомбы. Однако обширное обследование дайверами затонувшего корабля « Принц Уэльский» в 2007 году окончательно установило, что было всего четыре попадания торпед. [48] Три из этих четырех попаданий попали в корпус за пределами зоны, охраняемой СПС. В случае с четвертым, удерживающая переборка СПС оказалась неповрежденной рядом с местом поражения корпуса. [49] В последующей статье и анализе 2009 года [50] был сделан вывод о том, что основной причиной затопления было неконтролируемое затопление вдоль гребного вала «B». [d] Кронштейн внешнего вала карданного вала вышел из строя, и движение неподдерживаемого вала затем разорвало переборки на всем пути от внешнего сальника карданного вала до самого машинного отделения B. Это привело к затоплению основных машинных помещений. Ущерб и наводнение усугубились из-за плохой борьбы с ущербом и преждевременного отказа от кормовых магазинов и коммутатора телефонной связи. [51] Гребной вал «B» был остановлен, а затем снова запущен через несколько минут после попадания торпеды. [52] Последующие расследования ее потери в то время [53] выявили необходимость ряда конструктивных усовершенствований, которые были реализованы в большей или меньшей степени на остальных четырех кораблях этого класса. [54] Вентиляция и водонепроницаемость вентиляционной системы были улучшены, внутренние проходы в машинных помещениях были перепроектированы, а система связи стала более надежной. [55] Были введены усовершенствованные сальники карданного вала и механизм блокировки вала. [43] Некоторые из предполагаемых отказов корабля, тем не менее, были основаны на предположении, что торпеда поразила и разрушила SPS на шпангоуте 206 или около него [56] [57] одновременно с попаданием, повредившим гребной вал B. Однако видеозаписи исследования 2007 года [58] показали, что корпус в этом районе практически не поврежден. [59] Невозможность обследовать место крушения во время войны, несомненно, свела на нет усилия [60] прийти к окончательной причине гибели принца Уэльского , и, впоследствии, этот несколько ошибочный анализ [61] привел к ряду неправильных ошибок. теории о причинах затопления непреднамеренно распространялись на протяжении многих лет. [62]
При осмотре «Принца Уэльского» после его столкновения с немецким линкором «Бисмарк» и тяжелым крейсером «Принц Ойген» были обнаружены три разрушительных попадания, в результате которых в корабль попало около 400 тонн воды из всех трех попаданий. [63] [64] [65] Одно из этих попаданий, выпущенное с «Бисмарка» , пробило внешнюю переборку торпедной защиты в районе, очень близком к вспомогательному машинному помещению, вызвав локальное затопление внутри СПС, а внутреннюю, 1,5-дюймовую ( 2×19 мм) [23] [66] [67] Удерживающая переборка из D-стали, однако, осталась неповрежденной, так как немецкий снаряд оказался неразорвавшимся. Немецкий снаряд действительно взорвался бы в воде, если бы его взрыватель сработал правильно, [68] из-за глубины, на которую снаряду пришлось нырнуть, прежде чем поразить « Принца Уэльского» под его бронепоясом. [69]
Король Георг V и четыре других корабля этого класса в том виде, в каком они были построены, несли десять 14-дюймовых морских орудий BL Mk VII в двух четырехместных башнях в носовой и кормовой части и в одной сдвоенной башне позади и над носовой башней. [70] В Адмиралтействе шли дебаты по поводу выбора калибра орудия. [71] В Адмиралтействе велись обычные дебаты по поводу размеров орудий, брони, скорости, торпедной защиты и огневой мощи ПВО, а также правильного соотношения между этими характеристиками для линкоров «Король Георг V» ; другие европейские державы предпочитали 15-дюймовые и 16-дюймовые орудия США. [72] Адмиралтейство выбрало корабль с высокой скоростью, усиленной защитой, тяжелой зенитной артиллерией и десятью 14-дюймовыми орудиями. Контролер Адмиралтейства писал, что переход на 15-дюймовые орудия повлечет за собой 18-месячную задержку (что означало бы отсутствие новых линкоров RN до 1942 года). Стивен Роскилл отметил, что Лондонский военно-морской договор предусматривал максимальный размер орудия 14 дюймов с оговоркой об отказе от него, которую Великобритания очень неохотно выполняла, поскольку Адмиралтейство надеялось убедить другие военно-морские державы придерживаться 14-дюймовых орудий. хотя в парламенте дебатов велось мало или вообще не было. [73] Адмиралтейство изучало суда, вооруженные разнообразным основным вооружением, включая девять 15-дюймовых (381-мм) орудий в трех башнях: двух носовых и одной кормовой. [74] Хотя это было вполне по силам британским верфям, проект был быстро отвергнут, поскольку они были вынуждены присоединиться ко Второму Лондонскому военно-морскому договору 1936 года, и существовала серьезная нехватка квалифицированных технических специалистов и проектировщиков боеприпасов, а также непреодолимое давление. для снижения веса. [75]
Этот класс был спроектирован для перевозки двенадцати 14-дюймовых орудий в трех счетверенных башнях, и эта конфигурация имела более тяжелый залп, чем девять 15-дюймовых орудий. Уместить такую огневую мощь и желаемый уровень защиты при водоизмещении 35 000 тонн оказалось невозможным, а вес наложенной четырехместной башни ставил под сомнение устойчивость корабля. [75] Вторая передняя башня была заменена на меньшую по размеру двухорудийную башню в обмен на лучшую броневую защиту, в результате чего бортовой вес стал ниже веса девятиорудийной установки. [75] 14-дюймовый бронебойный снаряд также нес пропорционально большой разрывной заряд — 39,8 фунта (18,1 кг). [76] [77] [78] Бронебойность орудия и боеприпасов к нему демонстрируется боевой рубкой на затонувшем немецком линкоре «Бисмарк» , снабженной бронёй толщиной 14 дюймов, которая, как говорят, напоминает « Швейцарский сыр". [79] В последнем военно-морском договоре была статья об эскалаторе, которая разрешала переход на 16-дюймовые орудия, если другая подписавшая сторона не выполнила условия договора к 1 января 1937 года. Хотя они могли бы сослаться на этот пункт, в результате это привело бы к задержке строительства и считалось разумным построить 14-дюймовые корабли, чем остаться без новых линкоров. США решили компенсировать задержку и построили свои корабли с более мощными орудиями. [80] При сравнении британской 14-дюймовой пушки с более тяжелыми орудиями, установленными на современных иностранных линкорах, более толстая броня британских линкоров имела тенденцию приводить к выравниванию относительной пробивной способности соответствующих снарядов. [81]
В эксплуатации счетверенные башни оказались менее надежными, чем ожидалось. Спешка во время строительства, недостаточный зазор между вращающейся и неподвижной конструкцией башни, недостаточные упражнения по стрельбе из полного калибра и обширные меры по предотвращению попадания вспышки в магазины сделали ее механически сложной, [82] что привело к проблемам во время длительных действий. Для подачи боеприпасов в башню при любой степени подготовки в конструкцию было включено передаточное кольцо между магазином и башней; у него не было достаточного зазора, чтобы позволить кораблю изгибаться и изгибаться. [83] Улучшенные зазоры, улучшенные механические соединения и лучшая подготовка [82] привели к большей надежности четырехместных башен, но они оставались проблематичными.
Во время боя в Датском проливе против немецкого линкора «Бисмарк» у главной батареи только что вошедшего в строй «Принца Уэльского» возникли механические проблемы: она начала давать трехзарядные залпы вместо пятизарядных, причем проблемы были во всех, кроме спаренная башня «Б». [84] Мощность главного калибра снизилась до 74 процентов ( Бисмарк и Принц Ойген достигли мощности 89% и 85% соответственно) во время боя, поскольку из семидесяти четырех приказанных выстрелов было возможно только пятьдесят пять. [85] [86] [87] [88] Башня «А» набирала воду, что доставляло дискомфорт экипажу [89] и башня «Y» заклинивала при залпе 20. [86] [90] Количество известных дефектов Полученные повреждения основного вооружения, затруднявшего 14-дюймовый огонь, и ухудшение тактической ситуации вынудили капитана Лича выйти из боя. [91] [92] [93] [94] [95] Когда дальность стрельбы уменьшилась до 14 500 ярдов и пять из его 14-дюймовых орудий вышли из строя, Лич решил прервать бой с превосходящим противником. [96] Стивен Роскилл в книге «Война на море» ( официальная британская история Второй мировой войны на море), том 1, описывает решение отвернуться: «В дополнение к неисправному орудию в ее носовой башне, еще одна 4-орудийная Башня была временно выведена из строя из-за механических поломок. В этих обстоятельствах Лич решил прекратить бой и в 06:13 отвернулся под прикрытием дыма». [97] [98] Во время более позднего боя с «Бисмарком» у HMS King George V также были проблемы с главной батареей, и к 09:27 каждое орудие пропустило как минимум один залп из-за сбоев в предохранительных блокировках для защиты от вспышки. [99] Джон Робертс писал об основных артиллерийских проблемах, с которыми столкнулся король Георг V :
Первоначально «Король Георг V» преуспел, достигнув скорости 1,7 залпов в минуту при использовании радиолокационного контроля, но с 09:20 у нее начались серьезные проблемы. 09:13, когда вышел из строя радар Тип 284, но до 09:20 не было зафиксировано потери мощности 14-дюймовой пушки. [100] ]. Башня «А» была полностью выведена из строя на 30 минут после выстрела примерно по 23 выстрела на орудие из-за заклинивания между неподвижной и вращающейся конструкцией в боеукладке, а башня «Y» вышла из строя на 7 минут из-за ошибок в учении. ... Оба орудия в башне «Б», орудия 2 и 4 в башне «А» и орудие 2 в башне «Y» были выведены из строя из-за заклинивания и оставались таковыми до окончания боя – 5 орудий из 10! Было множество других проблем с механическими неисправностями и ошибками в тренировках, которые приводили к задержкам и пропускам залпов. Были и осечки: одно орудие (3 башни «А») дало осечку дважды и вышло из строя на 30 минут, прежде чем было признано безопасным открыть затвор. [101]
В начале боя против немецкого крупного корабля «Шарнхорст» в битве у Нордкапа 26 декабря 1943 года «Дюк Йоркский» , ведя огонь под контролем радара в плохую погоду, совершил 31 выстрел из 52 бортовых залпов, а во второй части боя она набрала 21 результат из 25 залпов, что является очень достойным артиллерийским результатом. Всего «Герцог Йоркский» выпустил 450 снарядов 77 залпами. «Тем не менее, «Герцог Йоркский» все же выстрелил менее 70% от возможной мощности во время этого боя из-за механических проблем и «ошибок в тренировках». [102]
«Король Георг V » был единственным линкором, спроектированным для Королевского флота и оснащенным 14-дюймовыми орудиями и башнями. ( HMS Canada , первоначально спроектированный для Чили, использовал 14-дюймовые орудия во время Первой мировой войны.)
Пистолет двойного назначения QF 5,25 дюйма Mark I также вызывает споры. В «Карманном справочнике RN Gunnery Pocket Book», изданном в 1945 году, говорится: « Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту ». [103] [104] Опыт военного времени показал, что максимальный вес, с которым могли комфортно справиться заряжающие, был намного ниже 80–90 фунтов, а вес 5,25-дюймовых боеприпасов вызывал серьезные трудности, позволяя им управлять скоростью всего 7–8 об / мин. вместо проектных 10–12 об/мин. [105] [106] Максимальный угол возвышения установки составлял +70 градусов, а медленная скорость подъема и тренировки установок была недостаточной для поражения современных высокоскоростных самолетов. [106] [107] Несмотря на это, принцу Уэльскому приписывают несколько убийств из 5,25-дюймовых самолетов во время операции «Алебарда» и повредили 10 из 16 бомбардировщиков высокого уровня в двух формированиях во время ее последнего боя, два из которых совершили аварийную посадку. [108] [109] [110] Энсон модернизировала свои 5,25-дюймовые турели до уровня управления RP10, что увеличило тренировку и увеличило скорость до 20 градусов в секунду. [111] [e] Эти корабли были оборудованы зенитной системой управления огнем HACS и часами управления огнем Адмиралтейства для управления надводным огнем вспомогательного вооружения.
Конструкция класса King George V имела четыре четверные пулеметные установки диаметром 0,5 дюйма, но в 1939 году они были заменены двумя помпонами Mark VI. В 1940 году для борьбы с воздушным нападением были установлены четыре невращающиеся снарядные (ракетные) установки: одна на башне «B», две на башне «Y» и одна вместо помпона, добавленного в 1939 году на корме. Помпоны в «Короле Георге V» были разработаны и произведены компанией Vickers Armstrongs в результате требований после Первой мировой войны к многоместной установке, которая была эффективна против бомбардировщиков ближнего действия или самолетов-торпедоносцев. Первая модель, испытанная в 1927 году, была очень совершенным оружием для своего времени, а в 1938 году Mark VI* имел начальную скорость 2400 футов в секунду, диаметр ствола 1,6 дюйма и длину ствола 40 калибров. [112] Помпоны стреляли 1,8-фунтовыми снарядами со скоростью 96–98 выстрелов в минуту для управляемого огня и 115 выстрелов в минуту для автоматического огня. [113] Дальность стрельбы из Mark VI* составляла 6800 ярдов при начальной скорости 2300 футов в секунду. [113] Восьмеричная установка Mark VI весила 16 тонн, а четырехместная установка Mark VII весила 10,8 тонны при работе от электросети; его можно было поднять до 80 градусов и опустить до 10 градусов со скоростью 25 градусов в секунду, что также было скоростью поезда. Обычный боекомплект для Mark VI составлял 1800 патронов на ствол. [114] Король Георг V представил Королевскому флоту директор Mk IV Pom-pom в 1940 году, став первым кораблем в мире, оснащенным гироскопическим отслеживанием цели в тахиметрических зенитных устройствах. [115] [116] Зенитная батарея этих кораблей постепенно пополнялась на протяжении всей войны. Количество и расположение орудий варьировалось от корабля к кораблю. Король Георг V в сентябре 1945 года нес на борту: 8 восьмиместных помпонов Mark VI, 2 счетверенных 40-мм Bofors Mk II (США) , 2 одиночных 40-мм Bofors и 24 одиночных 20-мм. Пушка Эрликон . [117]
Управление главными орудиями кораблей класса «Кинг Георг V» осуществлялось через две диспетчерские башни, одну на вершине надстройки мостика и одну в кормовой части грот-мачты. Каждая из вышек управления была оборудована 15-футовыми дальномерами и передавала информацию о целях на стол управления огнем Адмиралтейства Mk IX. На случай отключения диспетчерских вышек обе башни «A» и «Y» имели внутренние 41-футовые дальномеры, а башня «B» имела 30-футовые дальномеры. Первые два корабля этого класса, «King George V» и «Prince of Wales» , имели четыре помповых наводчика HACS Mk IVGB для вспомогательных 5,25-дюймовых орудий корабля, а также шесть помпоновых наводчиков Mk IV; все десять из этих директоров имели гироскопический блок управления огнем. У герцога Йоркского и Хоу были директора HACS Mk V, а у Энсона директора Mk V были заменены обновленными Mk VI. [23]
King George V был первым кораблем этого класса, присоединившимся к Флоту Метрополии 11 декабря 1940 года, и его первым действием было обеспечение дальнего прикрытия операции «Клеймор» в феврале 1941 года, а затем сопровождение атлантических конвоев HX 114 и HX 115 в марте. [118] Из-за угрозы со стороны немецкого линкора «Бисмарк» Флот Метрополии 22 мая направил «Короля Георга V» и недавно построенный «Принц Уэльский», чтобы помочь найти «Бисмарк» , а также линейный крейсер HMS «Худ» и шесть эсминцев . [119] 24 мая принц Уэльский и Худ вступили в контакт с Бисмарком и открыли огонь на 26 000 ярдов. [120] Шестой залп Принца Уэльского оседлал Бисмарк , и именно во время этого и еще одного залпа она нанесла два решающих попадания, пробоив носовую часть Бисмарка , затопив генераторную и вспомогательную котельную, а также вызвав критическое отключение. двух ее котлов, что привело к тому, что Бисмарк принял судьбоносное решение попытаться вернуться в порт. [121] В это время «Бисмарк» и «Принц Ойген» были нацелены исключительно на «Худ» , и в 06:01 «Худ» взорвался и затонул, потеряв всех, кроме трех, из своего состава, состоящего из 1419 офицеров и солдат. [122] После этого капитан Лич ( капитан принца Уэльского ) отдал приказ о выходе из боя, поставив тяжелую дымовую завесу, чтобы облегчить отступление. Принц Уэльский пытался повторно вступить в бой с Бисмарком еще два раза, но из-за того, что расстояние превышало 20 000 ярдов, он не смог нанести больше ударов, а затем был вынужден вернуться в Исландию для дозаправки и больше не играл никакой роли в действиях против Бисмарк . [123] Между тем, король Георг V 24 мая все еще находился на расстоянии 300–400 миль от Бисмарка , и только 27 мая король Георг V и HMS Rodney смогли вступить в бой с Бисмарком из-за того, что торпедоносец Swordfish вывел из строя бисмарк . рулевой механизм 26 мая. [124] Во время помолвки короля Георга V и Родни. смогли относительно быстро вывести из строя башни главного вооружения и системы управления огнем «Бисмарка» , что сделало его неспособным эффективно поражать британские корабли; позже они приблизились в упор. После 32 минут стрельбы король Георг V выпустил по Бисмарку 335 14-дюймовых снарядов, добившись нескольких попаданий, которые вскоре способствовали затоплению Бисмарка . [125] [126]
После ремонта в Росайте принц Уэльский перевез премьер-министра Уинстона Черчилля в Канаду на конференцию с президентом Франклином Д. Рузвельтом , в результате которой была провозглашена Атлантическая хартия , в которой изложено, как союзники намеревались поступать в послевоенном мире. , 14 августа 1941 года. [127] После провозглашения хартии 24 сентября принц Уэльский обеспечил сопровождение операции «Алебарда», а 27 сентября принц Уэльский сбил несколько итальянских самолетов. [108] [127] 25 октября 1941 года принц Уэльский покинул свои воды, направляясь в Сингапур, получив приказ встретиться с линейным крейсером Repulse и авианосцем Indomitable ; однако Indomitable сел на мель на Ямайке и не смог продолжить движение. 2 декабря группа пришвартовалась в Сингапуре, и «Принц Уэльский» стал флагманом злополучного Force Z под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . Затем силы направились в Британскую Малайю , поскольку они получили сведения о высадке там японских войск, однако это была диверсия, и 10 декабря силы были замечены японской подводной лодкой . [128] В 11:00 началась первая японская воздушная атака на силы, а в 11:30 Принц Уэльский был поражен торпедой. Это привело к быстрому затоплению, поскольку левый внешний карданный вал был поврежден; Высокоскоростное вращение этого неподдерживаемого гребного вала разрушило окружающие его уплотнительные сальники, в результате чего вода попала в корпус. Впоследствии корабль стал набирать тяжелый крен. Принц Уэльский был поражен еще тремя торпедами, прежде чем 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба попала в катапультную палубу, проникла на главную палубу и взорвалась в импровизированном центре помощи, вызвав многочисленные жертвы. Несколько других бомб в результате этой атаки были очень «близкими к попаданию»: они повредили корпус, лопнули заклепки и заставили листы корпуса «расколоться» по швам, что усилило наводнение на борту « Принца Уэльского» . В 13:15 был отдан приказ покинуть корабль, а в 13:20 «Принц Уэльский» перевернулся и затонул, среди 327 погибших были адмирал Филлипс и капитан Лич. [129] Обломки лежат вверх тормашками на глубине 223 футов (68 м) на высоте 3°33′36″N 104°28′42″E / 3,56000°N 104,47833°E / 3,56000; 104.47833 . [130]
В октябре король Георг V участвовал в операции EJ, которая включала сопровождение авианосца HMS Victorious , самолеты которого атаковали немецкие корабли в Глом-фьорде . [131] «Дюк Йоркский» , третий корабль этого класса, впервые участвовал в боевых действиях 1 марта 1942 года, когда он обеспечивал непосредственную эскорт конвоя PQ 12, а позже , 6 марта, к нему присоединился король Георг V , поскольку адмирал Джон Тови считал, что Немецкий линкор «Тирпиц» попытается перехватить конвой; однако самолеты Victorious смогли помешать Тирпицу покинуть ее базу в Норвегии. [132] Во время службы в сопровождении 1 мая 1942 года король Георг V столкнулся с эсминцем «Панджаби» , разрезав «Панджаби» на две части и повредив 40 футов ее собственного носа, в результате чего 9 мая король Георг V был отправлен в док Гладстон для ремонта, прежде чем возобновить сопровождение. дежурство 1 июля 1942 года. [126] Когда в конце 1942 года были построены последние два корабля этого класса, «Хоу» и «Энсон» , им было поручено обеспечивать прикрытие конвоев, направлявшихся в Россию. 12 сентября к Энсону присоединился герцог Йоркский, который обеспечивал дальнее прикрытие конвоя QP. 14. В октябре герцог Йоркский был отправлен в Гибралтар для поддержки высадки союзников в Северной Африке в ноябре. [133] 31 декабря Хоу и король Георг V обеспечили дальнее прикрытие арктического конвоя RA 51. [134]
_underway_at_sea_c1943.jpg/1280px-HMS_Howe_(32)_underway_at_sea_c1943.jpg)
Энсон прикрывал свой последний конвой 29 января 1943 года, прежде чем его вместе с герцогом Йоркским перебросили в Средиземное море. В июне 1943 года два линкора приняли участие в операции «Коробка передач» , призванной отвлечь внимание от операции «Хаски» . [135] [136] В то же время король Георг V и Хоу также были переселены в Средиземное море. 12 июля они обстреляли военно-морскую базу Трапани и защитили Алжир от воздушного налета, прежде чем отправиться для участия в операции «Лавина» . С 9 по 11 сентября они оказывали поддержку операции «Фарас» , а затем сопровождали сдавшийся итальянский флот на Мальту. [137] [138] [139]
Когда немецкий линкор «Шарнхорст» был перебазирован в Норвегию, было сочтено необходимым обеспечить усиленную охрану всех конвоев, направлявшихся в Россию. 25 декабря сообщалось, что «Шарнхорст» находился в море. Первоначальный контакт был установлен на следующий день крейсерами Отряда 1 ( «Белфаст» , «Норфолк» и «Шеффилд» ), но после короткого боя «Шарнхорст» смог обогнать крейсеры. [140] Тем временем Отряд 2, в который входил «Герцог Йоркский» , смог приблизиться на расстояние, и «Герцог Йоркский» открыл огонь по «Шарнхорсту» , нанеся несколько попаданий на дистанции более 12 000 ярдов. Во время боя «Шарнхорст» дважды попал в «Герцог Йоркский» , оба из которых попали в мачты и не взорвались. Один из снарядов «Дюка оф Йоркского » взорвался в первой котельной « Шарнхорста » , значительно замедлив его и позволив британским эсминцам приблизиться на расстояние досягаемости торпед. [141] [142] Их попадания торпед позволили герцогу Йоркскому приблизиться на расстояние 10 400 ярдов, прежде чем снова открыть огонь. Все башни «Шарнхорста » замолчали, и вскоре после этого «Шарнхорст» затонул, потеряв более 1700 человек. [132] [143] [144]
После этого, 29 марта 1944 года, «Дюк Йоркский» обеспечивал прикрытие конвоя JW 58, а в августе «Дюк оф Йоркский и Энсон» обеспечивал прикрытие авианосца «Фьюриос» , в то время как он наносил воздушные удары по немецким объектам в Норвегии в рамках операции «Бейлиф». 3 апреля «Герцог Йоркский» прикрывал операцию «Вольфрам» , в ходе которой удалось повредить немецкий линкор «Тирпиц» . [145] [146] [147]
_at_Devonport,_March_1945.jpg/1280px-HMS_Anson_(79)_at_Devonport,_March_1945.jpg)
В конце марта 1945 года король Георг V и Хоу начали операции на Тихом океане в составе 57-й оперативной группы . Первой крупной операцией, которую предприняла оперативная группа, была операция «Айсберг» — морская поддержка высадки США на Окинаве, которая началась 1 апреля. [148] [149] Во время операции король Георг V и Хоу подвергались спорадическим атакам японских камикадзе , однако эти атаки не причинили им никакого ущерба, в то время как Хоу удалось сбить атакующий самолет камикадзе. 4 мая два линкора провели сорокапятиминутную бомбардировку японских авиабаз на островах Рюкю . [150]
В середине июля они присоединились к линкорам США в бомбардировке промышленных объектов Хитачи . Во время кампании на Окинаве пара поддерживала британских авианосцев. Их последней наступательной акцией стала ночная бомбардировка Хамамацу с 29 по 30 июля 1945 года. Герцог Йоркский и Энсон прибыли слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях, но 15 августа приняли капитуляцию японских войск, оккупировавших Гонконг. [136] Король Георг V и герцог Йоркский присутствовали на официальной капитуляции Японии в Токийском заливе. После окончания Второй мировой войны «Король Георг V» стал флагманом Флота метрополии до декабря 1946 года, когда он стал учебным судном, а затем был списан в 1957 году. [151] Герцог Йоркский стал флагманом Флота метрополии после короля Георга V , до апреля 1949 года, прежде чем быть списанным в 1957 году. [146] Хоу вернулась в Портсмут в январе 1946 года и провела там остаток своей карьеры, прежде чем была списана в 1957 году. [147] Энсон некоторое время служил флагманом Первой битвы. Эскадра Британского Тихоокеанского флота помогла повторно оккупировать Гонконг. В 1949 году он был выведен в резерв, а в 1957 году списан на слом. [152]
Испытания на полигоне после Второй мировой войны показали, что KC лишь немного менее устойчив, чем британская цементированная броня (CA), и заметно превосходит американские пластины класса A.
«Бисмарк» и «Принц Ойген» также понесли потери в производстве. У Бисмарка было «всего 104 возможных выстрела, фактически произведенных = 93». Принц Ойген «Всего 184 возможных выстрела. Фактически произведено = 157».
Этот документ представляет собой современную расшифровку части протокола Адмиралтейства ADM 234/509.
Эти орудия представляют собой комбинированные орудия с большим и малым углом обзора. Крепление Mark II имеется на всех крейсерах
класса
Dido
. Установка Mark I встречается на линкорах класса
King George V
, где они выполняют совмещенные функции HA дальнобойного вооружения и дополнительного вооружения против надводных кораблей. Основные различия между двумя установками заключаются в расположении гильз и магазинов, а также в подаче боеприпасов к орудиям. В этой главе
обсуждается
только установка Mark II, установленная на крейсерах класса
Dido
. Калибр 5,25 дюйма с отдельными боеприпасами используется для двойного вооружения с большим и малым углом наклона, поскольку он обеспечивает разумный максимальный вес снаряда, который может заряжать средний расчет орудия в течение длительного периода времени при всех углах возвышения. Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту.
