Харри «Ровис» Рованперя ( финское произношение: [ ˈhɑrːi ˈroʋɑnˌperæ] ; родился 8 апреля 1966 года ) — финский раллийный гонщик , участвовавший в чемпионате мира по ралли с 1993 по 2006 год . Он выступал за команды SEAT ( 1997–00 ), Peugeot ( 2001–04 ) , Mitsubishi ( 2005 ) и Red Bull Škoda Team (2006). Рованперя был известен как специалист по рыхлым покрытиям. Он является отцом чемпиона мира по ралли 2022 и 2023 годов Калле Рованперя . Он был женат на Тийне Рованперя.
Rovanperä выиграл титул чемпиона Финляндии по ралли в малой группе A в 1995 году за рулем Opel Astra . После нескольких выступлений на своем национальном чемпионате мира по ралли Rally Finland он был нанят SEAT для управления SEAT Ibiza Kit Car , с которым он выиграл третий подряд титул чемпиона мира по ралли 2L SEAT в 1998 году. В следующем году, в 1999 году, он принял участие в чемпионате мира по ралли высшего класса на SEAT Córdoba WRC E2, заняв третье место в последнем событии сезона на 55-м Network Q Rally of Great Britain . В 2001 году его наняла Peugeot . Управляя Peugeot 206 WRC , он одержал свою первую победу WRC на шведском ралли . [1] В том же году он занял пятое место в общем зачете чемпионата, отстав всего на восемь очков от победителя Ричарда Бернса , несмотря на то, что пропустил два ралли.
9 декабря 2001 года Рованперя также принял участие в Гонке чемпионов на Гран-Канарии и, одержав победу в личном зачете и забрав с собой кубок памяти Анри Тойвонена , завоевал титул Чемпиона чемпионов , обойдя на финальном этапе немецкого гонщика Армина Шварца .
Сезон 2002 года начался, как обычно, с ралли Монте-Карло , и Рованперя соревновался на частном автомобиле Bozian Racing Peugeot 206 WRC. Он сошел на 7-м этапе из-за поломки рулевого управления после схода с дистанции; Томми Мякинен выиграл гонку перед оштрафованным Себастьеном Лёбом , а Карлос Сайнс финишировал третьим. Второе ралли прошло в Швеции, куда Рованперя вернулся на официальном заводском Peugeot 206 WRC, и он закончил ралли на втором месте, на 1'24" позади товарища по команде Маркуса Гронхольма , несмотря на победу в двух этапах и лидерство в ралли с 3-го по 14-й этап.
Следующими двумя ралли стали Тур де Корсика и Ралли Каталонии, оба на асфальте, где Рованперя выступал за команду, управляемую Бозианом. В обоих ралли он не смог набрать очков, заняв 11-е место на Корсике и 7-е место в Испании, на покрытии, на котором он традиционно испытывал трудности.
Следующий заезд состоялся на острове Кипр, где сильный дождь сделал условия опасными. Рованпера управлял официальным заводским автомобилем Peugeot, заняв 4-е место и выиграв 1 этап. Ралли снова выиграл его товарищ по команде Гронхольм.
Затем цирк WRC переместился в Аргентину, где Peugeot выступила неудачно, Рованпера сошел из-за проблем с двигателем на СУ10, Гронхельм и Бернс заняли первое и второе места, но через несколько дней оба были дисквалифицированы из-за несанкционированного маховика и несанкционированного обслуживания соответственно; в итоге Сайнс выиграл ралли у Петтера Сольберга .
В Греции, на очень жаркой и неровной поверхности, Рованперя финишировал 4-м, выиграв 1 этап. Победителем ралли стал Колин Макрей .
«Самое сложное ралли в мире» — ралли «Сафари» — принесло Рованпере второе место, отстав на 2:50 от победителя Колина Макрея, в гонке, которая вынудила многих гонщиков сойти с дистанции.
В домашней гонке в Финляндии Харри провел, возможно, самое сильное ралли сезона, захватив лидерство на 12-м этапе, но на следующем этапе он упал, и передняя часть подвески была сильно повреждена, что заставило его сойти с дистанции. Ралли выиграл товарищ по команде и соотечественник Гронхольм третий год подряд.
В Германии, новом ралли-событии в WRC, Рованпера управлял официальным автомобилем, поскольку штатный эксперт по асфальту Жиль Паницци был снят с мероприятия из-за травмы плеча, которую он получил, занимаясь своими руками у себя дома. Однако Рованпера был вынужден сойти с дистанции после очень сложного ралли, в котором первую победу одержал Себастьен Лёб на Citroën Xsara.
В Сан-Ремо Рованперя вернулся в команду Bozian, но на асфальте финский гонщик боролся и финишировал девятым, в то время как Жиль Паницци одержал ошеломляющую победу после травмы плеча всего за три недели до этого.
Рованпера проехал почти безупречно ралли в Новой Зеландии, несмотря на проблемы с гидравликой, и финишировал вторым, отстав на 3 минуты 50 секунд от Гронхольма, который завоевал свой второй титул WRC.
Чемпионат продолжился в южном полушарии на Ралли Австралии, и Рованперя снова финишировал вторым, уступив своему товарищу по команде Гронхольму, но на этот раз всего 57 дюймов, и выиграл 8 этапов ралли.
Сезон завершился в лесах Уэльса, где Рованперя финишировал 7-м после гонки, полной ошибок.
Рованперя закончил 2002 год на 7-м месте в общем зачете с 30 очками, отстав от товарища по команде Гронхольма на 47 очков, но всего на 7 очков от занявшего второе место Петтера Сольберга.
Рованпера продолжил выступать за Peugeot на гонках на рыхлой поверхности в сезонах 2003 и 2004 годов , завоевав еще три призовых места, одно в 2003 году и два в 2004 году. В 2005 году Рованпера перешел в Mitsubishi и завершил полную программу WRC, заняв седьмое место в чемпионате мира среди водителей, завоевав одно призовое место в Австралии, где он был вторым после Франсуа Дюваля . После того, как Mitsubishi покинула серию в конце 2005 года, Рованпера подписал контракт на участие в шести гонках за полузаводскую команду Red Bull Škoda в сезоне 2006 года , его лучшим результатом стало 9-е место на финальном этапе в Уэльсе.
В 2007 году Рованперя был постоянным участником чемпионата SRC Finnish Rallycross на Ford Focus с задним приводом , а также на Volvo S40 , но занял только 11-е место в общем зачете. У него было много технических проблем с обеими машинами.
В октябре 2010 года Рованпера и его штурман Йоуни Нярхи заняли первое место в общем зачете гонки La Carrera Panamericana на автомобиле Studebaker 1953 года, опередив мексиканского гонщика Мишеля Журдена-младшего всего на 12,9 секунды.
