Железная дорога Хартфорд и Нью-Хейвен ( H&NH ), зафрахтованная в 1833 году, была первой железной дорогой, построенной в штате Коннектикут , и важным прямым предшественником железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен). Компания была создана для соединения городов Нью-Хейвен, Коннектикут , и Спрингфилд, Массачусетс . Она строилась к северу от Нью-Хейвена, открыв свой первый участок в 1838 году и достигнув Хартфорда в декабре 1839 года. Компания достигла Спрингфилда в 1844 году под эгидой Hartford and Springfield Railroad, дочерней компании, зарегистрированной в Массачусетсе. Позже были построены филиалы в Саффилде , Новой Британии и Мидлтауне , которыми управляли Хартфорд и Нью-Хейвен. H&NH объединилась с железной дорогой Нью-Йорка и Нью-Хейвена в 1872 году, образовав железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда.
В конце 1968 года линии железной дороги Хартфорд и Нью-Хейвен были объединены в Penn Central Transportation Company с остальной частью обанкротившейся железной дороги Нью-Хейвена; Сама Penn Central обанкротилась и в 1976 году была объединена с созданной правительством компанией Conrail . В то время компания Amtrak приобрела главную линию для пассажирских перевозок как свою линию Нью-Хейвен – Спрингфилд , при этом Conrail обслуживала грузовые перевозки и различные филиалы. Conrail продала свои права на грузовые перевозки Южной железной дороге Коннектикута в 1996 году. После улучшения путей и строительства в 2010-х годах в 2018 году началось расширение пригородных железнодорожных перевозок, которыми управляют совместно компании Amtrak и CT Rail .
Железная дорога Хартфорд и Нью-Хейвен в Коннектикуте была зафрахтована в 1833 году для строительства железной дороги между Хартфордом и Нью-Хейвеном. [1] [2] Это была одна из первых железных дорог, построенных в Коннектикуте, и она предназначалась как для улучшения доступа Нью-Хейвена к внутренней части штата, так и для обеспечения альтернативы морскому транспорту по реке Коннектикут , которая замерзла во время зима. [1] Александру Кэтлину Твинингу было поручено обследовать маршрут железной дороги, первоначально предназначенной для прохождения через Мидлтаун, штат Коннектикут . Однако во время своего исследования Твининг решил, что строительство в холмистой местности вокруг Мидлтауна будет слишком трудным, и вместо этого выбрал трассу дальше на запад, через Мериден, штат Коннектикут . [1] Жители Мидлтауна были недовольны тем, что их обошли, но им пришлось ждать более десяти лет, прежде чем ветка дойдет до их города. [1]
Строительство началось в Нью-Хейвене в 1836 году с временной остановкой, вызванной паникой 1837 года . На первой части линии, от Нью-Хейвена до Меридена, первые поезда прошли в декабре 1838 года, а остальная часть линии до Хартфорда открылась в декабре следующего года. [1] Когда в декабре 1838 года открылась первая часть линии, это была первая железная дорога, работавшая в штате Коннектикут. [3] Поскольку два одноименных города железной дороги теперь связаны, компания обратила свое внимание на север, в Спрингфилд, штат Массачусетс . В этом городе Хартфорд и Нью-Хейвен смогут соединиться с Западной железной дорогой , которая строила собственную линию от Бостона до Спрингфилда. [1]
Поскольку первоначальный устав компании разрешал строительство железной дороги только между Хартфордом и Нью-Хейвеном, железнодорожная компания запросила новые чартеры из штатов Коннектикут и Массачусетс. 4 апреля 1839 года законодательный орган Массачусетса предоставил чартер Хартфорд-Спрингфилдской железной дороге, которой было разрешено строительство от границы Коннектикута до Спрингфилда. Новая железнодорожная компания никогда не действовала независимо, поскольку для Хартфорда и Нью-Хейвена она была просто средством продления своей линии до Массачусетса. [4] Строительство началось в 1842 году, а первые поезда между Хартфордом и Спрингфилдом прошли в конце 1844 года. Длина полного маршрута составляла 62 мили (100 км). [1]
В 1845 году компании Хартфорд и Нью-Хейвен объединились с железной дорогой Хартфорд и Спрингфилд и образовали железную дорогу Нью-Хейвен, Хартфорд и Спрингфилд. [2] В 1847 году компания вернулась к названию Hartford and New Haven Railroad. [2]
Железная дорога была известна высокой скоростью поездов к 1848 году, когда пассажирский поезд из Хартфорда и Нью-Хейвена совершил поездку из Спрингфилда в Хартфорд со средней скоростью 50 миль в час (80 км/ч). Газета Hartford Weekly Times утверждала, что «это самая быстрая поездка, когда-либо совершавшаяся в этой стране тяжелым поездом по любой железной дороге, и теперь по этой дороге регулярно ездят с большей скоростью, чем по любой другой железной дороге в Соединенных Штатах, и со скоростью, вдвое превышающей среднюю скорость». железных дорог из Новой Англии». [5] Это стало возможным благодаря в основном прямому маршруту железной дороги, который следовал естественному рельефу и реке Коннектикут. [5]
Хартфорд и Нью-Хейвен объединились с железной дорогой Нью-Йорка и Нью-Хейвена в 1872 году, образовав железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен). [2] [6] В течение следующих 90 лет этот маршрут оставался жизненно важным пассажирским и грузовым маршрутом для Нью-Хейвена с непрерывным пассажирским сообщением, хотя с 1920-х годов на большинстве других линий в регионе пассажирские перевозки постепенно прекращались. [1]
Эпоха Нью-Хейвена подошла к концу в 1969 году, когда компания была объединена с Penn Central Transportation Company . Национальный пассажирский железнодорожный перевозчик Amtrak , образованный в 1971 году, в 1976 году сразу приобрел маршрут Хартфорд и Нью-Хейвен, став его линией Нью-Хейвен – Спрингфилд . В том же году грузовые перевозки перешли к недавно созданной компании Conrail . [1]
С 1976 года компания Amtrak поддерживала пассажирские перевозки на линии, одной из немногих в стране, которой она непосредственно владела. Между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом курсировали маршрутные поезда, по линии также проходил поезд Amtrak's Bay State , поезд между Нью-Йорком и Бостоном через Спрингфилд, а также поезд Монреаль , курсирующий между Нью-Йорком и Монреалем . В начале 1990-х годов компания Amtrak решила убрать один из двух путей на линии, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание, и об этом решении компания пожалела в 21 веке, когда Коннектикут и Массачусетс начали проект по увеличению количества поездов на линии. линия. [1]
.jpg/1280px-Hartford_Line_opening_ceremony_(28010899217).jpg)
В 1996 году Conrail передала свои операции на линии Нью-Хейвен-Спрингфилд новому железнодорожному стартапу Connecticut Southern Railroad. Новый грузовой оператор начал улучшать грузовые перевозки на линии, обратив вспять общий спад бизнеса во время правления Conrail. [1]
К середине-концу 2000-х годов Коннектикут и Массачусетс выступали за улучшение и расширение пригородного сообщения на линии, на тот момент состоящей исключительно из шаттла Нью-Хейвен-Спрингфилд компании Amtrak , предлагающего шесть поездов в каждом направлении ежедневно. [1] Планы расширения завершились созданием Хартфордской линии , совместного проекта обоих штатов по восстановлению двухпутной линии и значительному увеличению пассажирских железнодорожных перевозок. Строительство проекта началось в 2015 году, а ввод в эксплуатацию он открыл в 2018 году. [7] [8] После завершения обслуживание было увеличено до 29 поездов в день, из которых 17 — это короткие очереди между Нью-Хейвеном и Хартфордом. [8]
В общей сложности другие компании построили четыре филиала рядом с основной линией, и все они были быстро приобретены Хартфордом и Нью-Хейвеном после завершения строительства. Добавление этих ответвлений увеличило общий пробег Хартфорда и Нью-Хейвена до 79 миль (127 км). [1]
Первоначально планировалось, что Мидлтаун будет напрямую обслуживаться Хартфордом и Нью-Хейвеном, но его обошли. В 1844 году ряд жителей города взяли дело в свои руки, образовав Миддлтаунскую железную дорогу, которая в 1848 году построила железнодорожную линию длиной 9 миль (14 км) между Мидлтауном и главной линией Хартфорда и Нью-Хейвена в Берлине . [9] Миддлтаунская железная дорога была приобретена компаниями Хартфорд и Нью-Хейвен в 1850 году. [1] [9]
Расширение Миддлтаунской железной дороги, получившее соответствующее название «Мидлтаунская расширенная железная дорога», было зафрахтовано в 1857 году для соединения Мидлтауна и реки Коннектикут. [10] Железная дорога была построена в 1860 году и объединилась с Хартфордом и Нью-Хейвеном в 1861 году. [11]
В 1845 году представители Хартфорда сформировали филиал компании, которая построила короткую ветку от главной линии Хартфорд и Нью-Хейвен в Хартфорде до берегов реки Коннектикут. Хартфорд и Нью-Хейвен поглотили филиал компании в 1850 году .
Новая Британия была еще одним городом, который обходила первоначальная главная линия Хартфорд и Нью-Хейвен. Как и в Мидлтауне, в 1852 году граждане там зафрахтовали железную дорогу Новой Британии и Миддлтауна, которая в 1865 году построила ветку длиной 2 мили (3,2 км), соединяющую их город с Берлином . Нью-Хейвен, прежде чем последняя компания полностью выкупила его в 1868 году. [1]
Основанная в 1868 году, компания Windsor Locks and Suffield Railroad построила в 1870 году ветку длиной 5 миль (8 км) между Саффилдом и главной линией Хартфорд и Нью-Хейвен у Виндзорских шлюзов. После завершения строительства и открытия железной дороги 12 декабря 1870 года. , ею управляли компании Hartford and New Haven, и она была официально объединена с этой компанией в 1871 году. [1] [9] [12]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)