Helper — город в округе Карбон , штат Юта , США, примерно в 110 милях (180 км) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити и в 7 милях (11 км) к северо-западу от города Прайс . Население составляло 2201 человек по переписи 2010 года .
Город расположен вдоль реки Прайс и шоссе US Route 6 / US Route 191 , короткого пути между Прово и межштатной автомагистралью 70 , на пути из Солт-Лейк-Сити в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Здесь находится Музей западного горного дела и железных дорог , туристическая достопримечательность, в которой также хранятся бытовые и коммерческие артефакты, иллюстрирующие условия жизни конца 19-го и начала 20-го века. [ требуется ссылка ]
С приходом Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D&RGW) в 1881–82 годах Хелпер начал развиваться как населенный пункт. К 1887 году D&RGW построила около двадцати семи каркасных жилых домов, и еще больше было построено позже в том же году. Железная дорога планировала сделать Хелпер грузовым терминалом после того, как железнодорожные линии будут переведены с узкой на стандартную колею . Процесс перехода начался в 1889 году и был завершен в 1891 году. В 1892 году Хелпер обозначил точку разделения между восточным и западным терминалами D&RGW в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, и Огдене, штат Юта , соответственно, и были построены новое депо , гостиница и другие здания. [ требуется ссылка ]
21 апреля 1897 года Бутч Кэссиди и Элзи Лэй ограбили угольную компанию Pleasant Valley Coal Company в соседнем Касл-Гейт ; накануне они остановились в Хелпере. Говорят, что Бутч Кэссиди позже возвращался в Хелпер для случайных визитов. [5]
Рядом с Helper находится Spring Glen . Он был впервые основан в 1880 году, и Теанкум Пратт был одним из первых поселенцев. Филиал Церкви Иисуса Христа Святых последних дней был организован там в 1885 году с Фрэнсисом Мэрионом Юэллом в качестве президента. Он стал приходом в 1889 году. По состоянию на 1930 год менее 20% населения в Spring Glen были членами Церкви Иисуса Христа Святых последних дней. [6]
Рост Хелпера происходил медленно, но целенаправленно, мало напоминая процветающие города по добыче металла. Первые удобства, предложенные немногочисленным поселенцам и многочисленным железнодорожникам, включали три салуна, один продуктовый магазин и одно швейное заведение. В 1891 году была построена школа. К 1895 году здания и магазины D&RGW в Хелпере были освещены электричеством, и были построены два резервуара для воды. [ необходима цитата ]
Этническое разнообразие должно было стать главной характеристикой Helper. Промышленное расширение, добыча угля и железнодорожное сообщение требовали большого количества неквалифицированной рабочей силы. В 1894 году пассажирский отдел железной дороги создал иммиграционное бюро для рекламы Территории Юта. Этот шаг совпал с притоком многочисленных иммигрантов из южной и восточной Европы и Азии.
Китайские рабочие были привезены рано для работы на шахтах и железных дорогах округа Карбон. К концу 1890-х годов начали прибывать итальянцы и австрийцы (в основном словенцы, хорваты и сербы). В 1900 году население Хелпера составляло 385 человек. Было представлено шестнадцать различных национальных групп. «Торговец» и «рабочий» составляли большинство профессий для этих ранних иммигрантов. [ необходима цитата ]
После неудачной забастовки шахтеров 1903–04 годов итальянцы, попавшие в черный список из шахт в близлежащем Касл-Гейт, отправились в Хелпер, чтобы основать предприятия и фермы вдоль реки Прайс. Приток бастующих в Хелпер ускорил его рост, а недавно созданные фермы стали предлагать необходимую сельскохозяйственную продукцию.
Двадцатый век начался в округе Карбон (который был образован в 1894 году из округа Эмери) в завесе неопределенности, в основном из-за ситуации с забастовкой. Греческие и японские иммигранты были привлечены, чтобы остановить забастовку, и таким образом на сцену вышли новые этнические группы. Хелпер, наряду с Прайсом, быстро становился центром угольных месторождений округа Карбон, предоставляя услуги отдаленным лагерям. В бизнес-каталоге 1903–04 годов было указано шестнадцать отдельных предприятий в Хелпере; к 1912–1913 годам их число выросло до двадцати девяти, с населением около 850 человек. Городок Хелпер был регулярно организован и зарегистрирован в 1907 году с президентом городского совета и членами совета, обслуживающими сообщество. [ необходима цитата ]
К 1914–1915 гг. в Helper было зарегистрировано 71 предприятие, в 1918–1919 гг. — 84, а в 1924–25 гг. — 157. Многие из предприятий Helper были связаны с определенными этническими группами, но этот факт иллюстрировал возможности для бизнеса, доступные в городе, позволяя иммигрантам «разбить ряды рабочей силы». [ требуется ссылка ] К итальянским и китайским предприятиям в 1910–1920-х гг. присоединились славянские, греческие и японские заведения. Специализированные магазины, кафе, кофейни, салуны, театры, общие торговые и различные предприятия, ориентированные на услуги, сформировали коммерческий район Helper. Некоторые предприятия, такие как Mutual Mercantile Company, были совместными операциями этнических групп. [ требуется ссылка ]
Этнические идентичности, меж- и внутригрупповое соперничество, новые волны иммиграции и положение Хелпера как нейтральной территории для труда повлияли на социальный ландшафт города. Хелпер стал известен как «хаб» района, потому что он был расположен среди различных шахтерских лагерей, и он служил городом-убежищем, где бастующие и организаторы профсоюзов, а также национальные гвардейцы могли собираться в напряженные времена. Обычаи и образ жизни, связанные с различными этническими группами, продолжались; однако посредством взаимодействия многие из них в конечном итоге изменились и модифицировались в среде Хелпера. [ необходима цитата ]
В то время как Великая депрессия поразила весь округ, положение Хелпера как железнодорожного центра обеспечивало некоторую стабильность. Мэрия Хелпера была построена в 1927 году, а гражданский зрительный зал — в 1936 году. D&RGW развивал «мостовое движение», приобретая торговлю с других крупных дорог, которые хотели трансконтинентальных связей.
Добыча угля возросла во время Второй мировой войны и продолжала расти в течение 1960-х годов, со значительными периодами неопределенности и временного спада. Не все сообщества, окружающие Хелпер, смогли пережить эти трудные периоды экономической нестабильности, и город находится в нескольких милях от большого количества бывших поселений угледобытчиков, которые были заброшены между 1930-ми и 1970-ми годами и теперь являются городами-призраками . К этим городам относятся Castle Gate , Coal City , Consumers , National , Peerless , Rains , Royal и Standardville , а также Mutual.
Журнал True West Magazine в выпуске за январь/февраль 2007 года назвал Хелпер лучшим городом Запада в 2006 году . [5]
Приближение даты соблюдения 16 апреля 2015 года, для усиления контроля Агентства по охране окружающей среды за выбросами ртути, привело к решению Rocky Mountain Power, дочерней компании PacifiCorp , закрыть электростанцию Carbon в Хелпере 15 апреля 2015 года. Она работала с 1954 года. [7]
Helper расположен в устье Прайс-Каньона, рядом с рекой Прайс , на восточной стороне плато Уосатч в Центральной Юте. Поезда, идущие на запад со стороны Прайс в сторону плато Солт-Лейк-Сити , требовали дополнительных « вспомогательных » локомотивов, чтобы преодолеть крутой ( уклон 2,4% ) 15-мильный (24 км) подъем по Прайс-Каньону до города Солджер-Саммит . Город был назван в честь этих вспомогательных локомотивов, [8] которые размещала в городе железная дорога Денвера и Рио-Гранде-Вестерн .
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь города составляет 1,8 квадратных миль (4,7 км2 ) , вся территория расположена вдоль реки Прайс .
В Хелпере жаркий летний влажный континентальный климат ( Кеппен Дфа ).
По данным переписи населения США [4] 2000 года, в городе проживало 2025 человек, 814 домохозяйств и 559 семей. Плотность населения составляла 1132,7 человек на квадратную милю (437,3 человек/км 2 ). Было 925 единиц жилья со средней плотностью 517,4 на квадратную милю (199,8/км 2 ). Расовый состав города был следующим: 92,59% белых , 0,44% афроамериканцев , 1,58% коренных американцев , 0,25% азиатов , 0,10% жителей островов Тихого океана , 3,90% представителей других рас и 1,14% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 11,31% населения.
Было 814 домохозяйств, из которых 31,8% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 51,8% были супружескими парами, живущими вместе, 11,2% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 31,3% не имели семьи. 27,6% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 13,9% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,44, а средний размер семьи — 2,97.
В городе население было распределено равномерно: 25,5% моложе 18 лет, 9,1% от 18 до 24 лет, 26,1% от 25 до 44 лет, 20,9% от 45 до 64 лет и 18,4% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 39 лет. На каждые 100 женщин приходилось 98,5 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 93,8 мужчин.
Средний доход домохозяйства в городе составил $30 052, а средний доход семьи — $37 266. Средний доход мужчин составил $32 708, а женщин — $22 500. Доход на душу населения составил $15 762. Около 11,1% семей и 12,7% населения находились за чертой бедности , в том числе 13,3% из них моложе 18 лет и 13,7% из них старше 65 лет.
В Хелпере есть две школы, которые относятся к школьному округу Карбон (округ Карбон, штат Юта). На западе Хелпера находится его единственная начальная школа, Sally Mauro Elementary, а примерно в полумиле к востоку от начальной школы находится Helper Middle School.
Amtrak (Национальная корпорация пассажирских железных дорог) обслуживает станцию Helper , ежедневно осуществляя рейсы California Zephyr в обоих направлениях между Чикаго и Эмеривиллем , Калифорния , через залив от Сан-Франциско . Ныне несуществующий Rio Grande Zephyr также останавливался в Helper. Он также проходит вдоль US Route 6/191 , который разделяется к северу от города — US 191 идет на северо-восток к Duchesne , а US 6 — на северо-запад к Spanish Fork . Оба продолжаются вместе на юго-восток до I-70 к западу от Green River .
многие станции эпохи 50-х годов будут вынуждены выйти из эксплуатации вместо дорогостоящих капиталовложений.
