stringtranslate.com

Трамваи в Хельсинки

Трамвай на трамвайной линии Хельсинки, 2015 г.

Трамваи в Хельсинки являются частью системы общественного транспорта, организованной Хельсинкским региональным транспортным управлением и эксплуатируемой Metropolitan Area Transport Ltd ( фин .: Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy , шв .: Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab ) в столице Финляндии Хельсинки . Трамваи являются основным средством передвижения в центре города, и в 2019 году на них было совершено 56,8 миллионов поездок. [1] [3] В дополнение к старой трамвайной сети, существует единственная линия легкорельсового транспорта , которая была открыта в октябре 2023 года. Хотя технически линия легкорельсового транспорта совместима с трамвайной сетью, она отделена от трамвайной сети в центре города. [4]

История

Текущая система

Линии

Линия легкорельсового транспорта 15 соединяет Кейланиеми в Эспоо и Итякескус в Хельсинки.

По состоянию на 2 сентября 2024 года сеть состоит из 11 индивидуально пронумерованных линий городского трамвая и одной пронумерованной линии легкорельсового транспорта. Линии 1 и 8 работают по немного другому маршруту в выходные дни, когда они идут до терминала West Harbour, обозначенного суффиксом «T» в номере линии. Линии 3N и 9N работают по немного измененному маршруту линий 3 и 9 соответственно в ночное время. [5] [6]

  1. ^ ab Только по будням.
  2. ^ ab Только по выходным.
  3. ^ ab Трамваи линий 2 и 3 не разворачиваются на общей конечной остановке на вокзале Олимпия, но меняют обозначения линий.
  4. ^ Работает только в ночное время.
  5. ^ Только время прибытия и отправления парома.
  6. ^ ab Трамваи линий 7 и 9 не разворачиваются на общей конечной остановке на Западном терминале, а меняют обозначения линий.
  7. ^ Работает только по пятницам и субботам вечером.

Кроме того, с 1995 года в летние месяцы курсирует трамвай-паб SpåraKoff . [7]

Сеть

Трамвайная сеть построена почти исключительно на улицах Хельсинки, что делает ее традиционной трамвайной системой, а не легкорельсовым транспортом . Ширина колеи составляет один метр . Сеть почти полностью состоит из двухколейных рельсов . В некоторых частях пути отделены от другого дорожного движения; в других местах они делят дорожное пространство с автомобилями и автобусами.

Трамваи питаются электричеством, передаваемым по воздушным проводам постоянного тока напряжением 600 В , хотя в 2025 году напряжение планируется повысить до 750 В. [2] Трамваи имеют свои собственные светофоры , отличающиеся от обычных светофоров тем, что они основаны на символах одного цвета: направленная вверх стрелка означает «идти», горизонтальная линия «приготовиться к движению/остановке» и буква S «стоп». Светофоры синхронизированы, чтобы позволить трамвайному и автобусному движению двигаться относительно плавно. Эта система называется HeLMi (Helsinki Public Transport Signal Priority and Passenger Information). [8] Линия 15 использует другую систему, основанную на индуктивных петлях и запросах от самих трамваев. Светофоры линии 15 также имеют четвертый аспект: круг над буквой S, который означает, что светофор подтвердил получение запроса на трамвай. На внутригородской сети небольшой мигающий светодиод снабжен аспектом S.

Подвижной состав

Трамвай № 1 на маршруте 7А.
Трамвай MLNRV I на линии 4.
SpåraKoff , так называемый « трамвай- паб », отправляющийся с Железнодорожной площади Хельсинки

По состоянию на ноябрь 2022 года в HKL имеется 122 трамвайных единицы, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки. Кроме того, имеются трамваи в резерве и в чартерном использовании. Парк в центре города составляют вагоны серий MLNRV I и II (перестроенные Valmet Nr I и Valmet Nr II ) и Škoda Artic , а на линии легкорельсового транспорта 15 используются двунаправленные вагоны Škoda Artic X54 .

В 2006–2011 годах все трамваи Valmet Nr II (на тот момент известные как NRV II) прошли серьезную модернизацию, в ходе которой к трамваю была добавлена ​​низкопольная средняя секция высотой 6,5 м (21 фут 4 дюйма). Обозначение типа было изменено на MLNRV II, чтобы отразить внесенные изменения, и более длинные трамваи постепенно возвращались в движение по мере завершения работ по модификации. В ходе этого процесса HKL также перестроила десять старых трамваев Nr I (на тот момент известных как NRV II) таким же образом, что довело общее количество трамваев MLNRV до 52 к моменту завершения в середине 2014 года.

Полностью низкопольные трамваи Variotram , приобретенные в 1998–2003 годах у Adtranz (позже Bombardier ) и построенные Transtech Oy в Отанмяки , оказались ненадежными, что привело к нехватке эксплуатируемых трамваев. Начиная с 2004 года, HKL закупила десять подержанных трамваев серии Duewag из Мангейма в Германии, чтобы покрыть нехватку. [9] В конечном итоге были достигнуты договоренности с Bombardier о поддержании достаточного количества единиц в эксплуатации. Все трамваи Duewag были либо отозваны, либо переведены в чартерную службу к концу 2014 года. Все Variotram были выведены из эксплуатации в 2018 году из-за проблем. [10] [11]

Начиная с 2013 года, HKL приобрела 72 новых трамвая Artic. Они имеют двухсочлененную, восьмиосную конструкцию, длину 27,3 м (89 футов 7 дюймов), 74 фиксированных сиденья, 14 складных сидений и место для 75 стоящих пассажиров. [12] Конструкция имеет 100% низкий пол и обычные поворотные тележки, предназначенные для беспроблемной работы на сложной старомодной сети железнодорожных путей Хельсинки. [13] Два прототипа были поставлены в 2013 году, и каждый из них поступил в эксплуатацию примерно через два месяца после поставки. Первый экземпляр производственной серии (из 70), № 403, прибыл в Хельсинки в январе 2016 года. В 2018 году оба прототипа были проданы трамвайной компании Schöneiche bei Berlin . [14]

Helsinki City Transport , предшественник Metropolitan Area Transport, заказал 29 единиц Artic X54 для линии 15 , из которых 15 находятся в эксплуатации, [ по состоянию на? ] и 23 для линий легкорельсового транспорта Crown Bridges . Первый прототип прибыл в Хельсинки в апреле 2021 года. [15] [16]

Metropolitan Area Transport объявила тендер в октябре 2023 года на приобретение нового подвижного состава для замены стареющего парка MLNRV и поддержки новых услуг, таких как легкорельсовый транспорт Вантаа . Закупка включает 30 однонаправленных и 33 двунаправленных единиц и оценивается в €1,6 млрд. [17]

  1. ^ Точная копия трамвая № 1 Brändö Spårvägs Ab 1917 года.
  2. ↑ Номер 339 принадлежит компании Oy Stadin Ratikat Ab .
  3. ^ Номер 175, SpåraKoff , — это передвижной бар .

Депо

Трамвайное депо Тёёлё.

По состоянию на апрель 2023 года в Хельсинки есть несколько трамвайных депо и мастерских. В настоящее время трамвайные службы центра города используют Тёёлё и Коскелу , а также ремонтную мастерскую в Валлиле . В Рускеасуо строится новое депо на 100 трамваев и 200 автобусов , и новое депо, в сочетании с реконструкцией стареющего депо Коскела, в конечном итоге должно полностью заменить объекты Тёёлё и Валлилы. [19] [20] [21] [22]

Линия 15 (легкорельсовый транспорт Jokeri) имеет отдельное депо в Ройхупелто . [23] Линии легкорельсового транспорта Crown Bridges будут иметь отдельное депо, построенное в Юлискюля , первоначальное завершение которого планировалось в 2026 году. [24] [25]

Планируемое расширение сети

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Vuosikertomus 2023" [Годовой отчет 2023] (PDF) . Metropolitan Area Transport Ltd (на финском языке). 2023-04-28. Архивировано (PDF) из оригинала 2023-04-30 . Получено 2023-08-02 .
  2. ^ Аб Карху, Отсо (4 января 2024 г.). «Raitiokiskoille saapuu viiden miljoonan euron kotimainen «banaani», joka hioo, putsaa ja liikkuu kahteen suuntaan». Yle Uutiset (на финском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  3. ^ «Matkustajamäärät 1.1.-31.12.2022» [Количество пассажиров] (PDF) . Metropolitan Area Transport Ltd (на финском языке). 31 декабря 2022 г. Проверено 7 сентября 2023 г.
  4. ^ "Päätös antaa pikaratikalle numero 15 kuohuttaa helsinkiläisia - Näin HSLvastaa" . Helsingin Sanomat (на финском языке). 24 мая 2023 г. Проверено 22 октября 2023 г.
  5. ^ Холаппа, Марика (11 августа 2024 г.). «Joukkoliikenne | HSL:n liikennöintiin muutoksia maanantaista alkaen – Luvassa muun muassa uusia linjoja». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 19 сентября 2024 г.
  6. ^ "Näin ratikkareitit muuttuiva 2.9. – Mannerheimintien peruskorjauksen seuraava vaihe alkaa" . HSL (на финском языке) . Проверено 19 сентября 2024 г.
  7. ^ Мойланен, Кайсу (07.05.2015). «Keskiolutta raitiovaunussa! – Sprakoff или ilmestyessään suuri nahtävyys, jossa on kosittu ja vietetty häitä». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 января 2024 г.
  8. ^ Центр управления городским движением Хельсинки
  9. ^ Алку, Антеро (13 июля 2007 г.). «Дюваг GT6». www.kaupunkiliikenne.net . Проверено 1 января 2024 г.
  10. ^ Ниеминен, Томми (2 сентября 2000 г.). «Ratikkaliikenne jatkuu Arabianrantaan asti». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 января 2024 г.
  11. ^ Саломаа, Марья (22 августа 2017 г.). «HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalattiaraitiovaunuista – Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 30 июля 2023 г.
  12. ^ "Транстех toimittaa uudet raitiovaunut" . Yle Uutiset (на финском языке). 2010-12-02 . Проверено 1 января 2024 г.
  13. ^ Мальмберг, Лари (2 января 2016 г.). «Tervetuloa hiljainen raitiovaunukyyti – ensimmäinen Artic-raitiovaunu saapuu Helsinkiin kahden viikon päästä». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 30 июля 2023 г.
  14. ^ Ярвинен, Катарина (25 июня 2022 г.). «Berliinin reunamilla voi nähdä yllättävän tutun raitiovaunun – Miksi helsinkiläinen ratikka ajeleepitkin saksalaisen pikkukunnan katuja?». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 января 2024 г.
  15. ^ Саломаа, Марья (22 апреля 2021 г.). «Tältä näyttää tulevaisuuden ratikka, joka kiitää Raide-Jokerin ja Kruunusiltojen kiskoilla». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 30 июля 2023 г.
  16. ^ Хейкконен, Таня (9 апреля 2021 г.). «Ensimmäinen pikaratikka matkaa perjantaina Kajaanista Helsinkiin – tulevia käyttökokemuksia hyödynnetään loppujen tuotannossa». Yle Uutiset (на финском языке) . Проверено 30 июля 2023 г.
  17. ^ Престон, Роберт (13.10.2023). «Хельсинки запускает тендер на 1,6 млрд евро на 63 новых LRV». International Railway Journal .
  18. ^ "Raitiovaaunut tänään (Helsingin seutu)" . Suomen Raitiotieseura ry (Финское трамвайное общество) (на финском языке). 22 ноября 2022 г. Проверено 30 июля 2023 г.
  19. ^ Такала, Сами (05 июля 2022 г.). «Helsingin Ruskeasuolle rakennetaan jättimäinen raitiovaaunujen ja bussien varikko». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 августа 2023 г.
  20. ^ Паннанен, Вира (16 ноября 2021 г.). «Koskelan raitiovaunuvarikon kaarihalliin suunnitellaan «kiertotalouskorttelia»». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 августа 2023 г.
  21. ^ Оксанен, Киммо (27 апреля 2023 г.). «Keskellä Helsinkiä sijaitsee työpaikka, jota joskus luullaan museoksi – Silti loppu jo häämöttää». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 августа 2023 г.
  22. ^ Кирси, Катри (03 декабря 2020 г.). «HKL laittaa 360 miljoonaa raitiovaunuvarikoihin – Ylen saama selvitys paljastaa: Varikkotilat silti liian pienet?». Yle Uutiset (на финском языке) . Проверено 1 августа 2023 г.
  23. ^ Джахроми, Биджан Резай (9 сентября 2022 г.). «Рейд-Джокерин варикко валмистуй». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 августа 2023 г.
  24. ^ Бэкгрен, Нуна (04.11.2020). «Helsingin kaupunginvaltuusto hyväksyi murskaenemmistöllä Kruunusiltoihin liittyvän Laajasalon Hybridivarikon Rakentamisen». Helsingin Sanomat (на финском языке) . Проверено 1 августа 2023 г.
  25. ^ Валтанен, Теро (09.06.2021). «Helsingin Kruunusillat-raitiotiehankkeenhinta tuplaantui 800 miljoonaan euroon, nyt pormestari Vapaavuori vaatii selitystä tilanteelle». Yle Uutiset (на финском языке) . Проверено 1 августа 2023 г.

Библиография

Разнообразный

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвайный транспорт в Хельсинки» .