Ричард Лесли Хиллс MBE (1 сентября 1936 г. – 10 мая 2019 г.) был английским историком и священнослужителем, который много писал об истории технологий, в частности, паровой энергии . Он помог основать Музей науки и промышленности в Манчестере , где он был его первым ответственным лектором.
Миллс родился 1 сентября 1936 года в Ли Грине , он был вторым сыном Лесли Хиллса и Маргарет «Пегги» Магдален Миллер (младшей дочери Джона Онтарио Миллера ). Его отец Лесли Хиллс был англиканским викарием; его мать умерла от рака, когда ему было два года, и Хиллс провел свое детство под присмотром тети в Танбридж-Уэллсе . [1]
С раннего возраста он был очарован механическими игрушками, будь то изготовление моделей самолетов на подоконнике детской, составление макетов для моделей поездов или разборка часов на части. В школе — он посещал школу Charterhouse в Годалминге , графство Суррей — он начал делать модель Invicta 1830 года с живым паром [1] или Canterbury Lamb с калибром 3½ дюйма .
На национальной службе он получил звание второго лейтенанта в Королевской артиллерии , оказавшись в 26-м полевом полку в Фолкстоне во время Суэцкого кризиса . Его отправили в Лидд-он-Си , чтобы контролировать размещение территориальных подразделений, практикующих стрельбу на полигонах Дангенесс . В то время его механические интересы включали двухтактный мотоцикл Excelsior и реставрацию стандартного автомобиля.
Затем он изучал историю Tripos в колледже Квинс в Кембридже . [1] Во время учебы в Кембридже он приобрел Lancia Lambda 1924 года , нуждавшуюся в реставрации, [1] и был представлен мистеру и миссис Кенни, которые позволяли неимущим студентам пользоваться мастерскими около Лонг-Мелфорда, пока они пытались сохранить старый двигатель Стретхэма , который когда-то осушал уровень Уотербич . Хиллз исследовал историю этого двигателя и болот , и после окончания диплома в Кембридже и краткого периода преподавания (в школе Эрмли, Сассекс и колледже Вустера для слепых ), [1] провел годичное исследование осушения болот в Имперском колледже в Лондоне, за что получил диплом, а также опубликовал свою первую книгу « Машины, мельницы и неисчислимые дорогостоящие потребности» . [1]
Благодаря поддержке профессора Руперта Холла из Империала Дональд Кардуэлл предложил Хиллсу должность научного сотрудника на кафедре истории науки в Институте науки и технологий Манчестерского университета (UMIST) для изучения истории текстильных технологий; [1] с 1965 по 1968 год он учился в докторантуре UMIST, проживая некоторое время недалеко от Хайда , Чешир .
Находясь в Манчестере, Хиллз помог открыть научный музей для Манчестера [ 1], поддержанный городом Манчестер , университетом Манчестера и UMIST. В 1967 году UMIST выкупил дом 97 на Гросвенор-стрит для сноса, но согласился временно использовать часть здания для открытия музея. В 1968 году три органа власти согласились выделить 12 670 фунтов стерлингов в год на финансирование ответственного лектора, двух техников, секретаря и других текущих расходов. Поскольку он собирал экспонаты, такие как архивы производителя локомотивов Beyer, Peacock & Company и многих других, Хиллзу предложили должность ответственного лектора. Первая очередь музея была открыта 20 октября 1969 года лордом Родсом , лордом-лейтенантом Ланкашира. В нем были представлены паровые и двигатели внутреннего сгорания, производство бумаги, печать, прядение и ткачество, научные приборы, часы, электрические экспонаты, такие как беспроводные наборы, архивы и многое другое.
Главным техником музея был Фрэнк Уайтман, опытный слесарь-сборщик , страстно увлеченный паровыми двигателями, которые приводили в движение текстильные фабрики . Манчестер был центром машиностроения со многими всемирно известными фирмами. Хиллс понял, что можно будет найти небольшие образцы станков, таких как токарные или строгальные станки, чтобы продемонстрировать основные принципы. Кроме того, многие текстильные машины можно было бы укоротить до нескольких шпинделей, что облегчило бы их демонстрацию. Поэтому он решил сосредоточиться на мельничных двигателях среднего размера, которые все равно производили бы впечатление. Их можно было бы продемонстрировать под паром из современного пакетного котла .
Хиллз решил, что музей также будет собирать экспонаты, которые они не могли выставить немедленно, но были бы необходимы в постоянном музее. Получив предложение о паровом лучевом двигателе около 1830 года (подобном тем, которые приводили в действие первые хлопкопрядильные фабрики), он решил воспользоваться опытом Уайтмана и разобрать его для хранения. Точно так же он принял предложение об одном из последних когда-либо построенных паровых мельничных двигателей, двигателе Гэллоуэя 1925 года с мельницы Элм-стрит в Бернли . Для его демонтажа потребовались все навыки Уайтмана, и он хранился в трех разных магазинах, прежде чем был перестроен в 1983 году. [1] В 1972 году музей смог расшириться на весь дом 97 по Гросвенор-стрит, поэтому как можно больше экспонатов были приведены в рабочее состояние и демонстрировались, особенно по рабочим субботам, которые привлекали множество посетителей. Между открытием в 1969 году и закрытием Гросвенор-стрит в 1983 году через его двери прошло более полумиллиона посетителей.
Празднование 150-й годовщины открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году ознаменовалось приобретением оригинальной конечной станции на Ливерпуль-роуд, Манчестер , Советом графства Большой Манчестер и решением переместить музей в это историческое место. Это позволило снять мельничные двигатели со склада. Фрэнк Уайтман умер, оставив Хиллса единственным человеком, который видел их в их первоначальном состоянии. Ему пришлось руководить строительством фундамента, а затем фактическим монтажом массы отдельных частей (общий вес около 400 тонн). Чтобы эти двигатели снова заработали, необходимо было установить такие службы, как пар, вода, конденсационные аппараты, стоки, а также мостовые краны. Это, вероятно, самая сложная экспозиция, предпринятая для музея. Зал электростанции с тех пор привлекает посетителей и по-прежнему остается самой популярной частью музея.
_Ariadne.jpg/1280px-1505_(E27001)_Ariadne.jpg)
На Ливерпуль-роуд музей расширился до экспозиций, связанных с железной дорогой. Хиллз увидел, что они могли бы дополнить Национальный железнодорожный музей , показав локомотивы, которые были экспортированы за границу многими местными локомотивостроительными фирмами. Двоюродная сестра Элспет Куэйл, которая была членом Manx House of Keys , познакомила его с министром транспорта, и так было организовано возвращение в Манчестер Beyer, построенного Peacock Pender . [1] Разборка этого локомотива оказалась еще одним большим приманкой. Историческое общество британских заморских железных дорог помогло с возвращением локомотива Vulcan Foundry 4-4-0 из Пакистана. Нидерландские государственные железные дороги представили высокоскоростной электрический EM2 Class Ariadne, построенный в Гортоне с электроприводом Metropolitan-Vickers (первоначально разработанный для работы между Манчестером и Шеффилдом , а затем в Лондоне, когда эта часть линии могла быть электрифицирована). Возможно, величайшим достижением Хиллза было обеспечение и организация репатриации сочлененного локомотива Garratt класса GL компании South African Railways . [1] Логистика перевозки этого 120-тонного монстра из Йоханнесбурга в Манчестер была значительной и включала его визит в эту страну. [2]
Музей продолжал расширяться и развиваться, став одним из самых популярных туристических объектов северо-западной Англии. [1] С момента открытия на Ливерпуль-роуд в 1983 году его посетило около 2,5 миллионов человек; только в 2013 году число посетителей составило 643 000 человек, привлеченных многочисленными действующими экспонатами; традиция началась на Гросвенор-стрит.
К 1983 году Хиллс ощущал стресс от многолетней перегрузки. Поэтому он досрочно вышел на пенсию по состоянию здоровья и прошел обучение, чтобы служить в Церкви Англии в качестве рукоположенного священника. Он учился в библиотеке Св. Дейниола (теперь известной как библиотека Гладстона ), Хаварден , Флинтшир с 1985 по 1987 год; и он продолжал помогать в местных церквях в деканате Моттрам .
Однако он продолжал писать книги и статьи по истории технологий, включая трехтомную биографию Джеймса Уатта . [3] Хиллс также был почетным преподавателем истории науки и технологий в UMIST.
Хиллз написал более 100 статей [ нужна ссылка ] в таких журналах, как Newcomen Society Transactions , Manchester Memoirs, The Railway Magazine , Railway World , Notes and Records of the Royal Society , Journal of the Textile Institute , Industrial Archaeology , The Quarterly ( журнал Британской ассоциации историков бумаги ), International Association of Paper Historians Year Book , Technology and Culture , History of Technology , Museum Association Journal , Snowdon Ranger ( Уэльское горное железнодорожное общество ), Textile History и Proceedings of the Society of Antiquaries of Scotland .
Он внес вклад в следующие и другие энциклопедии и т. д.: Биографический словарь ученых , Биографический словарь истории техники , Энциклопедия истории техники , Новый национальный биографический словарь , Оксфордский справочник по книге и Справочник читателя по истории науки .
В разное время Хиллс занимал различные должности в научных обществах:
Награды и почести включают:
В 2015 году на новогодней церемонии награждения Хиллс был назначен членом Ордена Британской империи (MBE) за заслуги в области индустриального наследия. [8] [9]
Работая викарием в церкви Св. Михаила и Всех Ангелов в Моттраме в Лонгдендейле , Хиллс познакомился с Бернис Пикфорд [1] , и они поженились там в августе 2008 года. Она умерла от рака в 2016 году. После ее смерти в качестве терапии он был вдохновлен написать свою автобиографию « Семь возрастов одного человека» (опубликована в 2018 году).
В 2011 году ему поставили диагноз болезнь Паркинсона , и он умер 10 мая 2019 года в возрасте 82 лет. [10] [1]