Holden Kingswood — полноразмерный автомобиль , разработанный и производимый в Австралии компанией Holden с начала серии HK в 1968 году до завершения серии WB в 1985 году. До 1968 года линейка полноразмерных семейных автомобилей Holden включала модели Holden Standard , Holden Special и Holden Premier . Первоначально линейка моделей HK включала базовую модель Holden Belmont (заменившую Standard), Kingswood (заменившую Special) и ориентированную на роскошь модель Holden Premier , все из которых выпускались в кузовах седан и универсал. Коммерческие варианты предлагались в трех типах: купе-утилита , фургон и позднее, с 1971 года, шасси Holden One Tonner cab для тяжелых условий эксплуатации . Версия Ute (ute) изначально продавалась в конфигурациях Belmont и Kingswood. Однако после того, как название Belmont было удалено из рекламных роликов в конце серии HQ в конце 1974 года, рекламные ролики базовой модели продавались только с значком «Holden» (название Belmont продолжало использоваться на вариантах седан и универсал до конца серии HX).
Двухдверное купе Holden Monaro и удлиненный люксовый Holden Brougham были также представлены в середине 1968 года. Для HK, HT, HG и HQ Holden Monaro имел идентификационный номерной знак уровня люкс для Kingswood, но никогда не носил значков Kingswood как серийный автомобиль. HQ-HJ Monaro LS и HQ Monaro LS V8 имели общий код уровня люкс с соответствующими им Premier, но также никогда не носили значков Premier. HK-HJ Monaro GTS coupe, HJ Monaro GTS sedan, HT-HQ Monaro GTS V8 coupe и Monaro GTS327/350 coupe (HK-HQ) имели уникальный код уровня люкс.
Седан HQ Monaro GTS и седан HQ Monaro GTS350 разделяли кодировку уровня люкс Kingswood, а более поздние образцы фактически отображали код Q купе GTS на табличке VIN, но все еще сохраняли кодировку модели 80469 HQ V8 Kingswood на табличке кузова. В 1971 году Brougham был заменен брендом Statesman , основанным на шасси универсала новой тогда серии HQ. Полный список автомобилей Holden серии HK–WB см. в разделе: список автомобилей Holden по сериям .
В середине 1976 года, в начале серии HX Holden, была представлена новая модель Kingswood — фургон Kingswood.
За пределами Австралии автомобили серии Holden (включая Kingswood с различными типами кузова) и их производные продавались в Новой Зеландии, некоторых странах Азии и странах южной части Тихого океана под марками Holden или Chevrolet.
После прекращения импорта в Южную Африку в конце 1960-х годов Chevrolet Impala и Chevelle канадского происхождения , модели Holden Kingswood / Premier и Holden Brougham были спроектированы под марками Chevrolet Kommando и Chevrolet Constantia соответственно. Утилиты на базе Holden style-side в ЮАР были известны как Chevrolet El Camino . [1] В период с 1974 по 1978 год однотонный кабина-шасси продавался как Chevrolet El Toro .
Пассажирский автомобиль Kingswood и фургон Kingswood прекратили выпускать с прекращением серии HZ в 1980 году, пассажирский ряд сменил меньший Commodore , выпущенный двумя годами ранее. Тем не менее, название Kingswood сохранилось благодаря утилитарному автомобилю , который входил в серию WB, выпускавшуюся с 1980 по 1985 год, продаваемому вместе с WB Statesman и утилитарным фургоном WB Holden, а также шасси с кабиной.
Седан и универсал Kingswood были выпущены как часть новой серии Holdens HK в январе 1968 года (рекламные ролики: март 1968 года). Это был совершенно новый дизайн кузова, больше и тяжелее предыдущей серии HR . Серия HK несла те же местные шестицилиндровые двигатели, но представила первый V8 в линейке Holden, полностью импортированный двигатель Chevrolet small-block объемом 307 кубических дюймов (5,0 л) .
В середине 1968 года были представлены модели Monaro и Brougham , тем самым расширив линейку полноразмерных автомобилей GM местного производства в Австралии.
Серия HT была запущена в мае 1969 года, а вместе с ней и введение новых двигателей Holden V8 объемом 253 кубических дюйма (4,1 л) и 308 кубических дюймов (5,0 л) местного производства. Двигатель 253 был доступен на всех моделях HT, кроме Brougham, а 308 был доступен только в Brougham. Двигатель Chevrolet V8 объемом 307 кубических дюймов (5,0 л) оставался опцией для всех моделей серии HT, кроме Brougham, пока не закончились запасы и его не заменили на 308. Рекламная кампания этой модели называлась «Никогда не поздно, в Three-Oh-Eight».
Линейка из трех шестицилиндровых двигателей перешла в серию HT, однако варианты трансмиссии для двигателей V8 были многочисленными и разнообразными. Первоначально 253 V8 поставлялся только с трехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке или четырехступенчатой напольной трансмиссией. 307 V8 был доступен только с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide . Такая договоренность сохранялась до тех пор, пока не исчерпались запасы 307, после чего двигатели V8 местного производства 253 и 308 можно было заказать с любой механической или автоматической коробкой передач во всем диапазоне, за исключением Holden Brougham, который всегда указывался как автоматический 308. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач местного производства, Tri-Matic , была представлена в конце срока службы диапазона HT, за исключением HT Brougham, который сохранил двухступенчатую автоматическую трансмиссию Powerglide .
Серия HG июля 1970 года была незначительной доработкой существующей формулы, принятой в качестве маркетинговой платформы для новой трехступенчатой автоматической трансмиссии под названием Tri-Matic . Первая из этих трансмиссий местного производства фактически нашла свое применение в последних автомобилях серии HT. Эти трансмиссии позже подверглись критике за ненадежность и стали в разговорной речи называться недовольными, как Traumatic . Только HG Monaro GTS350 сохранил трансмиссию Powerglide , если была выбрана автоматическая коробка передач.
Коммерческие варианты HG продолжали строиться и продаваться наряду с пассажирскими автомобилями серии HQ до самого конца 1971 года, когда были выпущены коммерческие автомобили HQ. Эти коммерческие автомобили HG были модернизированы до более новых спецификаций двигателей HQ 173ci и 202ci 6cyl, но сохранили трансмиссии спецификации HG (тросовый кикдаун 6cyl и V8 Trimatics и V8 M21 Saginaw) и двигатели V8, которые, как полагают, были складированы в достаточном количестве для покрытия ожидаемых потребностей. Эти коммерческие автомобили HG можно легко идентифицировать по префиксу A в номере шасси, указанном на брандмауэре, а для автомобилей, построенных для продажи в Австралии, на табличке соответствия безопасности.
Серия HQ 1971 года была совершенно новой конструкцией, включающей более мощные шестицилиндровые двигатели объемом 173 кубических дюйма (2,85 л) и 202 кубических дюйма (3,3 л), при этом продолжали существовать двигатели Holden объемом 253 кубических дюйма (4,2 л), 308 кубических дюймов (5,0 л) и 350 кубических дюймов (5,7 л) Chevrolet V8. [2] HQ был самым радикально спроектированным Holden с момента появления оригинальной модели 48-215 23 года назад. Он отличался периметральной рамой и конструкцией полумонокока ( цельного кузова) и был первым полноразмерным Holden с пружинной задней подвеской. [3] В качестве меры экономии средств HQ был спроектирован только для автомобилей с правым рулем , поэтому продавать автомобиль на рынках с левым рулем было невозможно. Таким образом, экспорт Holden сократился с 41 181 в 1973 году до всего лишь 7 440 в 1975 году. В последующие годы это привело к значительному снижению доходов от экспорта автомобилей, необходимых для финансирования замены серии HQ-HZ. [4] Несмотря на это, HQ стал самым популярным автомобилем Holden, продано 485 650 единиц, общее количество которых Holden пока не превзошло. Однако он продавался в течение более длительного периода времени, чем предыдущие модели. [2] [5]
В то время тогдашний главный инженер Holden, американец по имени Джордж Робертс, настаивал на том, что HQ Holdens должен «ехать как Cadillac » и что передняя подвеска должна быть спроектирована так, чтобы сделать автомобиль склонным к недостаточной поворачиваемости из «соображений безопасности». [6] Реклама автомобиля продвигала его «плавный ход как у реактивного двигателя» по неровным дорогам. [7] Несмотря на постоянную критику со стороны многих автомобильных журналистов, эта политика сохранялась и в последующих моделях HJ и HX с фейслифтингом. Было спорно, одобряют ли австралийские покупатели эту инженерную философию, и только после фейслифтинга HZ в 1977 году в подвеску были внесены радикальные изменения для улучшения управляемости . [8]
В середине 1972 года Holden выпустил ограниченную версию седана HQ Belmont под названием «SS». Модель была заимствована у моделей Chevrolet Super Sport в США и на других рынках. Код опции «XV2» включал выбор из трех цветов в стиле 70-х: Infra Red (темно-оранжевый), Lettuce Alone (светло-зеленый) или Ultraviolet (фиолетово-серый металлик). Также были предусмотрены виниловые полосы и комплект наклеек «SS», поставляемый 3M Australia. На выбор предлагался двигатель Holden V8 объемом 253 (4,2 л) или 308 (5,0 л) , работающий в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач, дифференциалом Salisbury с 10 болтами и передаточным числом 3,36:1 (и окрашенным, как ни странно, в белый цвет вместе с карданным валом), а также колеса Rallye в стиле Pontiac. Внутри: стандартная черная отделка дверей Belmont, дополнительные подлокотники, однако, что необычно для Belmont, полностью спортивная приборная панель, рулевое колесо, ковровое покрытие, напольный рычаг переключения передач, центральная консоль и ковшеобразные сиденья из черного винила со вставками в узор «гусиная лапка » или «лен». Первоначально SS был ограничен 1800 единицами, но был увеличен до 1300 из-за беспрецедентного спроса.
В конце 1972 года Holden выпустил специальную версию седана и универсала HQ Kingswood, названную Kingswood Vacationer. [9] Этот ценный пакет опций оказался популярным и снова появлялся на различных моделях Holden в течение следующих двадцати лет или около того. В 1974 году Holden представил Sandman, версию утилитарного или панельного фургона, разработанную для включения многих особенностей Monaro , таких как спортивные приборы, спортивное рулевое колесо и ковшеобразные сиденья , а также «раллийные» дорожные колеса с выбором из двух шестицилиндровых и двух двигателей V8. Другие доступные опции включали автоматическую коробку передач , гидроусилитель руля и кондиционер . Sandmans визуально идентифицировались по наклейкам виниловых наклеек на экстерьере. Он приобрел известность во второй половине 1970-х годов как мобильное место для полового акта . Фургоны получили прозвища «shaggin' wagons» и «sinbins» .
В 1971 году в Таиланде началось производство CKD HQ. HQ также производились CKD в Индонезии и на Филиппинах в течение многих лет. Также существовала программа Mazda в Японии по производству HQ из комплектов CKD, которая, как полагают, не вышла за рамки пилотной стадии.
Выпущенная в 1974 году серия HJ получила несколько серьезных изменений внешнего вида спереди, убрав часть «мягкости» автомобилей HQ. В HJ название Belmont исчезло с утилитарных и панельных фургонов, заменив их спецификацией «без значков». В HJ также прекратились отдельные модели для вариантов с двигателем V8, например, в HQ седан V8 Kingswood имел код модели 0469, а его шестицилиндровая версия — 0369. В HJ все Kingswood были одной моделью — WN69 — независимо от двигателя. Рабочий объем двигателя теперь выражался в метрических единицах, и шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 литра (202 куб. дюйма) стал стандартным силовым агрегатом для всех вариантов Kingswood и более высоких уровней роскоши. Шестицилиндровый двигатель объемом 2,84 литра (173 куб. дюйма) оставался стандартным двигателем для Belmont начального уровня и коммерческих автомобилей «без значков». [10] Как и в случае с двигателем, у Belmont также отсутствовали передние дисковые тормоза, которые теперь являются стандартной опцией для всех моделей Kingswood.
Несколько специальных вариантов сборки появились позже в процессе производства, первоначально седан Kingswood Deluxe в июле 1975 года, а затем седан и универсал Kingswood Vacationer II в ноябре 1975 года. [10] Дополнительные особенности для этих автомобилей включали автоматическую коробку передач, радиальные шины, ковровое покрытие пола, радио и ряд двухцветных цветов кузова.
Некоторые автомобили на базе HJ серии Premier собирались компанией Mazda в Японии, которая оснащалась роторным двигателем компании . [11] Автомобиль, выпускавшийся с 1975 по 1977 год и продававшийся как Mazda Roadpacer, был довольно тяжелым, а роторный двигатель того времени был существенно слабее. [12] Чтобы компенсировать недостаток производительности, Mazda оснастила автомобиль множеством электрических устройств, тем самым еще больше ухудшив производительность. [13]
.jpg/1280px-Holden_Kingswood_HX_(15247601123).jpg)
Выпуск серии HX в 1976 году имел лишь незначительные обновления внешнего вида, в частности, решетки радиатора и значков, хотя базовые спецификации утилит и фургонов сохранили решетку HJ (за исключением Sandman, который получил переднюю часть HX Kingswood). Когда был выпущен HX, правительственный контроль выбросов был ужесточен, и Holden пришлось внести значительные изменения в свои двигатели. Это привело к потере производительности во всем диапазоне и исключению 2,84-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Кроме того, в ассортимент коммерческих автомобилей был введен фургон Kingswood. HX Sandman представил большой логотип «Sandman» на задней двери и полосы по бокам. В ходе серии HX передние ковшеобразные сиденья были приняты в качестве стандартного оборудования для автомобилей с значком Kingswood. Как и в предыдущей серии, позднее в процессе производства появилось несколько специальных вариантов HX Kingswood, первоначально седан Kingswood 50th Anniversary в ноябре 1976 года, а также повторное появление седана Kingswood Deluxe.
Серия HZ 1977 года получила незначительные обновления внешнего вида и увидела введение того, что Holden назвал «радиальной настроенной подвеской» (RTS) на всех моделях. RTS внесла значительные изменения в подвеску автомобиля , значительно улучшив изящество управления, в то же время не поступаясь качеством езды. [14] Журнал Modern Motor описал HZ как «отличную управляемость, избалованную автомобилем» в сравнении с BMW 528i , противопоставленной как «отличная машина, избалованная управлением». [15] Для иллюстрации были сделаны фотографии Holden, поворачивающего жестко, но плавно, в то время как BMW выходит из-под контроля. Однако BMW заставила журнал признать, что он поручил своему водителю-испытателю бросать BMW в поворот на гораздо более высокой скорости и в преднамеренно нестабильном положении. В этой серии более низкая модель Belmont была удалена, а Kingswood стал базовой моделью для седанов и универсалов, с новой моделью, немного более дорогой Kingswood SL, представленной. Коммерческие автомобили — фургоны, фургоны и шасси с кабиной — не были затронуты рационализацией, и практика «немаркированных» коммерческих автомобилей продолжилась. В ходе серии HZ уровни оборудования были модернизированы в 1978 году, чтобы соответствовать улучшениям в оппозиционной линейке Ford Falcon, но жизнь Kingswood, казалось, подошла к концу после выпуска Holden линейки седанов и универсалов VB Commodore в ноябре 1978 года. После 1980 года пассажирские автомобили Kingswood были отменены — заменены уменьшенной версией Commodore .
Окончательный HZ Sandman имел выбор только из двигателей V8, а также решетку с четырьмя фарами и передний спойлер под бампером. Согласно прайс-листу GMH от 25 января 1979 года, базовый фургон HZ Holden стоил 6076 австралийских долларов, а пакет опций Sandman — 1700 австралийских долларов. Дополнительные дополнительные компоненты также включали 5,0-литровый двигатель V8 и дифференциал повышенного трения. Если покупатель выбирал все дополнительные опции Sandman, цена составляла более 150 процентов от стоимости базовой модели HZ. К концу 1979 года Sandman в значительной степени утратил свое место в современной австралийской молодежной культуре — количество заказов снизилось, и многие автомобили теперь продавались без полос и логотипов на задней двери. Производство Sandman Ute было прекращено до выпуска фургона, последний из которых был изготовлен около октября 1979 года.
.jpg/1280px-Holden_WB_Kingswood_Sedan_prototype_(1979).jpg)
Последний Holden, носивший значок Kingswood, был одним из вариантов серии WB Utility, выпущенной в 1980 году. Хотя проекты WA и WB в Holden должны были привести к появлению совершенно новых полноразмерных автомобилей, топливный кризис 1973 года и сокращение расходов привели к тому, что масштаб изменений становился все более ограниченным с каждым разом. В конечном итоге проект WB был сжат до серьезной модернизации роскошных моделей Statesman и фейслифтинга коммерческих моделей серии HZ с новыми фарами, задними фонарями, решетками и обновленным шестицилиндровым двигателем Holden "Blue" (опционально 4,2-литровый V8). Kingswood теперь был доступен только в категории Utility с присоединением фургона к One Tonner, но 5,0-литровый двигатель V8 больше официально не предлагался в качестве доступной опции производительности, хотя некоторые из них были построены. Легковых версий Kingswood не было, их место в линейке Holden занял Commodore. Производство всей серии WB было завершено в 1985 году, когда Holden объявил, что из экономических соображений прекращает местное производство больших люксовых и коммерческих автомобилей, чтобы сосредоточиться на линейке автомобилей среднего класса, т. е. Camira и Commodore, а также импортной коммерческой продукции Isuzu.
После разработки серии HQ и задержек с рестайлингом HJ, в результате которого пересмотренный HQ был выпущен в 1973 году, Holden намеревался заменить автомобили второго поколения сильно пересмотренной серией WA. Несколько эскизов дизайна в различных формах появились с начала 1990-х годов, включая кузов лифтбэк . [16] [17] Топливный кризис 1973 года вместе с ухудшающейся финансовой ситуацией, отчасти вызванной решением строить HQ только с правым рулем, тем самым ограничивая ранее высокодоходный экспорт автомобилей с левым рулем, привели к тому, что проект в конечном итоге был заброшен. Вместо этого GM использовала тогдашний Opel Rekord 1977 года , который был значительно переработан и выпущен как Commodore в 1978 году с собственными силовыми агрегатами Holden. [ необходима цитата ]
_01.jpg/1280px-Chevrolet_Statesman_(1971-1974_HQ_series)_01.jpg)
Ранние Holden производились в Новой Зеландии на заводе General Motors New Zealand в Петоне до 1967 года, а Kingswood и другие люксовые модели Holden позже собирались из комплектов для полной сборки (CKD) на новом автомобильном заводе в Трентаме Аппер-Хатте, выше по долине Хатт от Веллингтона . Другие модели Holden, такие как Monaro, импортировались полностью собранными (CBU) из Австралии. С 1960-х годов австралийские модели экспортировались в Юго-Восточную Азию, а также на Карибы — Kingswood собирался в Тринидаде и Тобаго . [18]
Некоторые из этих моделей серии HQ, собранных в Австралии, продавались в Новой Зеландии под названием «Chevrolet 350» с 1971 по 1974 год. Они мало чем отличались от местного 308-кубового (5,0 л) V8 Statesman, за исключением более крупного двигателя американского производства, новой решетки радиатора с логотипом Chevrolet, значками и колпаками ступиц, и фактически заменили канадские Chevrolet Impalas, последний раз проданные в 1969 году.
До конца 1960-х годов Special, Kingswood (из Гонконга), Premier и Monaro продавались в Южной Африке как Holdens, до упадка канадских Chevrolet Impala и Chevelle , что привело к появлению Chevrolet Kommando и Chevrolet Constantia , которые были основаны на HT, HG и позже HQ Kingswood и Premier соответственно, используя либо рядный шестицилиндровый двигатель Holden объемом 202 куб. дюйма (3,3 л), V8 объемом 308 куб. дюймов (5,0 л), либо позднее шестерки Chevrolet объемом 230 и 250 куб. дюймов (3,8 и 4,1 л). Был короткий период, когда варианты HT и HG продавались как с эмблемами Holden, так и с эмблемами Chevrolet, версии Holden разделяли дизайн носа с австралийскими автомобилями. Некоторые сохранившиеся экземпляры обеих марок, особенно купе Monaro (под маркой HT Holden Monaro; HG Chevrolet SS), были «реимпортированы» в Австралию любителями классических автомобилей. Некоторые из них были экспортированы на несколько рынков Юго-Восточной Азии (Таиланд, Малайзия, Сингапур) и продавались на соответствующих рынках. Название Constantia было отсылкой к большому винодельческому поместью Groot Constantia с его всемирно известным фронтоном Cape-Dutch Homestead, представленным в качестве эмблемы модели, в то время как Kommando относилось к отрядам бурских коммандос во время англо-бурской войны . Южноафриканская версия HQ имела код AQ и была очень похожа на Chevrolet 350, продаваемый дилерами Chevrolet/Vauxhall в Новой Зеландии. [19]
В 1971 году, после прекращения существования бренда Holden в Южной Африке, утилитарный автомобиль Holden стал известен как Chevrolet El Camino . [1] В период с 1974 по 1978 год однотонный утилитарный автомобиль продавался как Chevrolet El Torro . Также в 1971 году Holden Monaro стал доступен на местном рынке как Chevrolet SS . В конце 1975 года, для модельного года 1976 года, были представлены обновленные модели, снова как Kommando с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 250 куб. дюймов (4,1 л), Constantia с 250 и 308 куб. дюймов (5,0 л) V8 и Caprice Classic , также с 308. Рядный шестицилиндровый двигатель был модифицирован для лучшей экономичности, [20] но продажи так и не достигли прежнего уровня после нефтяного кризиса 1973 года . Также был лучше оснащенный Kommando LS со стандартной автоматической коробкой передач. Универсал Constantia был новой моделью 1976 года.
В 1979 году модели Holden были заменены версиями Opel Rekord , Commodore (похожими на собственный VB Commodore Holden ) и Senator под маркой Chevrolet . Только в 2001 году Chevrolet Lumina , полученный от Holden , был продан в Южной Африке.
Седан Holden Kingswood первого поколения 1971 года показан в новозеландском телесериале «Загадки Брокенвуда» в качестве транспортного средства, которым управляет звезда сериала Нил Ри в роли старшего сержанта детектива Майка Шепарда. По-видимому, автомобиль призван представлять собой наименее гламурный транспорт, который Шепард мог бы получить. Пассажиры в машине Шепарда слушают его любимые кантри-песни (как известные, так и малоизвестные), которые всегда проигрываются на кассетном проигрывателе автомобиля. Тот же набор кантри-песен составляет саундтрек к сериалу. [21]
Австралийский ситком «Kingswood Country» получил свое название от автомобиля, на котором ездил главный герой Тед Буллпит (хотя позже по ходу показа его заменили на Holden Commodore ).
Holden, прочный, правильно построенный, с четырьмя винтовыми пружинами для плавного хода... плавного хода.
Отличная машина, испорченная управлением, встречает отличного управляющего, испорченного автомобилем