Honda NSX , продаваемая в Северной Америке как Acura NSX , представляет собой двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом, производимый Honda . [1]
Истоки NSX восходят к 1984 году, когда была разработана концепция HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) [2] для 3,0-литрового (180 куб. Дюймов) спортивного автомобиля V6 со средним расположением двигателя и задним приводом . Honda взяла на себя обязательство реализовать этот проект с намерением достичь или превзойти характеристики тогдашней линейки двигателей Ferrari V8 , предлагая при этом надежность и более низкую цену. Таким образом, концепция развивалась, и ее название было изменено на NS-X , что означало « Новый », « Sportscar », «e Xperimental », [3] хотя серийная модель была запущена как NSX .
Гордон Мюррей , дизайнер суперкара McLaren F1 , заявил, что он использовал NSX в качестве вдохновения для F1 после того, как испытал множество высокопроизводительных автомобилей и обнаружил, что шасси NSX работает лучше всего. Мюррей заявил, что этот дизайн является «монументальным» для дизайна спортивных автомобилей. Он обнаружил, что автомобиль легко мог бы выдерживать большую мощность, и попытался убедить Honda разработать более мощный двигатель, но они отказались. В результате Мюррей разработал F1 с двигателем BMW, но ему настолько понравился NSX, что он купил его для личного пользования и проехал на нем 75 000 километров (47 000 миль). Мюррей заявил, что NSX «дорог его сердцу». [4]
NSX был разработан командой под руководством главного конструктора Масахито Накано и главного инженера Сигэру Уэхары . В нем использованы улучшенная аэродинамика и стиль, вдохновленные кабиной истребителя F-16 [5], а также вклад покойного чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны на заключительных этапах разработки.
NSX был первым серийным автомобилем, оснащенным полностью алюминиевым полумонококом . [6] Он был оснащен полностью алюминиевым двигателем V6 объемом 3,0 л, оснащенным системой Honda VTEC (электронное управление фазами газораспределения и подъема клапанов), разработанной в 1980-х годах, 5-ступенчатой механической коробкой передач или, начиная с 1994 года, SportShift 4-. скоростная автоматическая коробка передач, также известная как F-Matic, которая позволяет выбирать между обычным автоматическим переключением или ручным переключением с помощью рычага переключения передач на рулевой колонке. [7] [8]
Он был представлен на Чикагском автосалоне 1989 года и был построен на специально построенном заводе в Японии и поступил в продажу с 1990 года. Первоначально он был доступен как купе , а с 1995 года - как тарга-топ . В 1997 году он претерпел модернизацию производительности, в результате чего появился более крупный двигатель V6 объемом 3,2 л [9] и фейслифтинг в 2002 году, когда выдвижные фары были удалены. Производство NSX первого поколения было прекращено в 2005 году. Модели в Северной Америке продавались как Acura NSX.
Автомобили с двигателем C30A объемом 3,0 л называются моделями NA1, а автомобили с двигателем C32B объемом 3,2 л - моделями NA2. [10]
.jpg/1280px-Honda,_Paris_Motor_Show_2018,_Paris_(1Y7A1625).jpg)
В декабре 2007 года Acura объявила о планах выпустить к 2010 году преемника NSX, основанного на стиле Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) с передним двигателем V10 . [13] Несмотря на то, что прототипы тестировались для производства, всего год спустя Honda объявила, что планы были отменены из-за плохих экономических условий. [14] Вместо этого в марте 2010 года Honda представила HSV-010 GT для участия в чемпионате Японии Super GT. Этот автомобиль так и не поступил в производство как уличный автомобиль.
Сообщения о том, что Honda снова разрабатывает преемника NSX, вновь появились в апреле 2011 года. [15] К декабрю 2011 года Honda официально анонсировала концепцию NSX второго поколения , которая была представлена в следующем месяце на Североамериканском международном автосалоне 2012 года как Концепт Акура NSX.
Серийная модель была представлена три года спустя на Североамериканском международном автосалоне 2015 года и выставлена на продажу в 2016 году. Хотя первоначальное название было сохранено, на этот раз оно было определено как « New Sports e Xperence » . [16] В отличие от NSX первого поколения, которое производилось в Японии, NSX второго поколения было спроектировано и изготовлено в Мерисвилле, штат Огайо, на заводе Honda под руководством главного инженера Теда Клауса.
Второе поколение NSX имеет гибридную электрическую трансмиссию с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и тремя электродвигателями, два из которых являются частью трансмиссии SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive), общей мощностью 573 л.с. 427 кВт; 581 л.с.). Коробка передач — 9-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением . В его корпусе используется пространственная рама , изготовленная из алюминия , сверхвысокопрочной стали и других жестких и легких материалов, некоторые из которых являются первыми в мире.
Первый серийный автомобиль с VIN-номером 001 был продан на аукционе Барреттом Джексоном 29 января 2016 года. Владелец команды NASCAR Рик Хендрик выиграл аукцион, предложив 1 200 000 долларов США. Вся сумма заявки была пожертвована благотворительным организациям Pediatric Brain Tumor Foundation и Camp Southern Ground. [18] [19] [20] [21] [22] Первый NSX сошел с конвейера в Огайо 27 мая 2016 года. Хендрик был там, чтобы его отогнать. [23] [24] [25] [26] [27] Первые продажи NSX второго поколения в США были зарегистрированы в июне 2016 года.
NSX Type S был представлен 12 августа 2021 года с прибавкой до 602 л.с. Type S — последнее обновление перед прекращением производства в ноябре 2022 года. Всего 300 единиц NSX Type S предназначались для США, 30 единиц — для Японии и 15 единиц — для Канады. [28]