Honda N360 — небольшой переднемоторный, переднеприводный, двухдверный четырехместный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся компанией Honda с марта 1967 по 1970 год в строго регулируемом классе автомобилей kei в Японии — как в кузове двухдверный седан, так и трехдверный универсал.
После рестайлинга в январе 1970 года N360 стал N III 360 и продолжал выпускаться до июня 1972 года. [9] Вариант с более крупным двигателем, N600 , продавался до 1973 года. Все модели использовали простую двухобъемную конструкцию, которая соответствовала размерным нормам kei — хотя автомобили с двигателями объемом 401 куб. см и 598 куб. см превышали ограничения по рабочему объему двигателей kei и в основном предназначались для рынков за пределами Японии.
N360 имел передний привод и двухцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением , объемом 354 куб. см, мощностью 31 л. с. (23 кВт; 31 л. с.). Хотя в конечном итоге он был получен из мотоциклетных двигателей Honda, двигатель N360E имеет угол коленчатого вала 360 градусов (« параллельный твин ») в отличие от установки «вертикального твина» 180 градусов, обычно используемой в двухцилиндровых мотоциклетных двигателях Honda. [10] Этот же двигатель использовался в Honda Vamos , где он был соединен с балочной осью / задней рессорной подвеской.
Простое название N360 , а также его варианты, использовали префикс «N», который обозначал «norimono» и переводится с японского на английский как «транспортное средство» (или « автомобиль» ), что отличало автомобили от мотоциклов, предлагаемых компанией.
В 2012 году компания Honda представила Honda N-One — дань уважения седанам N 1967–1973 годов.
Honda продавала N360 как двухдверный седан , а трехдверный универсал (считающийся коммерческим транспортным средством в Японии и поэтому называемый «легким фургоном») под названием LN360 появился в июне первого года. Он имеет горизонтально разделенную заднюю дверь и более квадратный задний кузов для максимальной грузоподъемности. LN360 имел тот же двигатель мощностью 31 л. с., что и седан, и максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч). После фейслифтинга в январе 1970 года он стал LN III 360 с новой неотражающей панелью приборов, большими поворотниками и такой же новой передней частью, как у седана. LNIII 360 выпускался до конца 1971 года, когда на смену пришел Life Van . [11]
N360 был совершенно новым, чистым продуктом и не делил свое шасси с родстером Honda Sports или коммерческой платформой Honda L700 . N360 был новым сегментом рынка для Honda, предлагая доступное, надежное и простое в обслуживании транспортное средство, которое имело широкую рыночную привлекательность для владельцев частных автомобилей. Родстеры и грузовики, созданные к тому времени, имели определенную, целевую привлекательность.
Технические характеристики двигателя отражали инженерные усилия, полученные в результате разработки более крупного Honda 1300 , который использовал 1,3-литровый двигатель с воздушным охлаждением. Одним из основных различий между N360 и Honda Life, который последовал за ним, было то, что у N360/600 был двигатель с воздушным охлаждением, а у Life — с водяным охлаждением. Двигатель с водяным охлаждением лучше соответствовал недавно принятым в Японии стандартам выбросов и отражал общеотраслевой отход от двигателей с воздушным охлаждением, а также двухтактных двигателей . Как и у оригинального Mini , но в отличие от последующего Life, у N360/600 коробка передач была установлена в поддоне картера , а не прикручена как отдельный блок. Двигатель N360E был необычным в нескольких отношениях: два его цилиндра располагались довольно далеко друг от друга, а цепь кулачкового механизма проходила между ними. [12] В отличие от большинства автомобильных двигателей с воздушным охлаждением, в нем не используется масляный радиатор. Два поршня движутся вместе, что устраняет необходимость в распределителе , но создает дополнительные вибрации. [12] Он использует либо одинарный, либо двойной карбюратор постоянной скорости (CV) сравнительно большого диаметра; такая конструкция обеспечивает плавную работу двигателя на низких оборотах, несмотря на параллельную компоновку двухцилиндрового двигателя. [10]
Модернизированный двигатель мощностью 36 л. с. (26 кВт) был добавлен в октябре 1968 года для N360 TS , который продавался как N360 Touring после незначительного обновления в январе 1969 года. Обновленная версия упоминается как N II . Двигатель объемом 401,54 куб. см использовался в похожей модели N400 , которая продавалась на некоторых экспортных рынках с конца лета 1968 года. Она занимала узкую нишу между 360 и 600; на большинстве рынков, где она была доступна, она продавалась только как N400 L с лучшим оборудованием. Оснащенный Hondamatic N360AT , появившийся в августе 1968 года, был первым кей-каром, оснащенным автоматической коробкой передач . [13]
Модель N600 с более крупным двигателем была разработана параллельно с моделью N360 для выхода на экспортные рынки, такие как США и Европа, где автомагистрали требовали более высоких максимальных скоростей. [14] Однако она также некоторое время продавалась на внутреннем японском рынке, где поступила в продажу в июле 1968 года под названием N600E . [15] До начала 1969 года, когда производство N600 в Японии было прекращено, было продано всего 1500 экземпляров. Из-за более крупного двигателя она не подпадала под какие-либо налоговые и страховые льготы, предоставляемые кей-карам , хотя и была такой маленькой.
Всего через семь месяцев после дорожных испытаний N360 британский журнал Motor в ноябре 1968 года протестировал Honda N600. Они сообщили, что максимальная скорость автомобиля составляла 77,1 миль в час (124,1 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) — 19 секунд. Был достигнут общий расход топлива 36,3 мили на имперский галлон (7,8 л/100 км; 30,2 миль на галлон — США ). Тестовый автомобиль стоил в Великобритании 589 фунтов стерлингов, включая налоги, в то время как Mini 850 продавался за 561 фунт стерлингов. Испытатели были впечатлены производительностью 1100 куб. см от автомобиля с объемом 600 куб. см, но сочли его «очень шумным при увеличении». Они обнаружили, что Honda проста в управлении и парковке, а также «довольно хорошо оснащена». Показатели производительности ставят автомобиль на вершину или почти на вершину своего класса по большинству критериев, отражая его благоприятное соотношение мощности к весу. [16] Таким образом, автомобиль был на 5 миль в час (8 км/ч) быстрее, чем 72 мили в час (116 км/ч), достигнутые конкурирующим журналом Autocar на N360 в мае 1968 года, и более чем на десять секунд быстрее до 60 миль в час (97 км/ч), которые N360 разогнался за 29,3 секунды. [8] В соответствии со своими более медленными характеристиками, N360 выжимал 3 дополнительные мили из (британского) галлона топлива, проезжая в общей сложности 39,4 мили на имперский галлон (7,17 л/100 км; 32,8 миль на галлон ‑США ). [8]
N600 был представлен в Соединенных Штатах как 600 Sedan в 1969 году как модель 1970 года и был первым автомобилем Honda, который был официально экспортирован в Соединенные Штаты компанией Honda Motor Company (небольшое количество спортивных автомобилей было импортировано частным образом в предыдущие годы). Первоначально продажи были ограничены Гавайями , но вскоре автомобили были экспортированы на западное побережье США к 1970 году. Он был технологически продвинутым для своего времени, с полностью легкосплавным двигателем, который мог достигать 9000 об/мин. Мощность двигателя составляла 36–45 л. с. (27–34 кВт) и был способен разгонять автомобиль до максимальной скорости 81 миля в час (130 км/ч). Двигатель с меньшей мощностью появился в 1972 году; с более мягкими кулачками и пониженной компрессией он потерял некоторую пиковую мощность и крутящий момент, при этом обеспечивая менее пиковую подачу и более высокую управляемость. [17] Он показал удивительно бодрую производительность из-за своего небольшого веса (около 550 кг/1100 фунтов), компактных размеров и некоторых пластиковых деталей (например, крышки багажника). Тормоза на ранних моделях были очень слабыми, несмотря на наличие передних дисков и сервопривода. Задняя подвеска представляла собой мертвую ось на листовых рессорах.
N600 (вместе с грузовиком TN360 kei) были первыми автомобилями Honda, которые собирались за пределами Японии, а производство на Тайване началось на местном совместном предприятии Sanyang Industrial в 1969 году. [6] N600 назывался Fu Gui , что на китайском означает «Богатство» (富貴). [3]
Продажи в США прекратились в 1972 году, как и продажи спортивной Honda Z600 (или Z, в зависимости от страны), после примерно 25 000 продаж N600. [14] Всего в Соединенных Штатах было продано 40 550 автомобилей Z и N. [18] Первое поколение Honda Civic заменило модели N.
.jpg/1280px-Petersen_Automotive_Museum_PA140235_(45417436294).jpg)
В сентябре 1967 года Honda предложила свой первый автомобиль для североамериканского рынка, и они были экспортированы в Лос-Анджелес, Калифорния. Пятьдесят предсерийных образцов с левым рулем были отправлены в качестве «зимних испытательных автомобилей» и были предназначены только для пробега в 20 000 миль (32 186,9 км) для испытаний на выносливость, а затем были собраны и раздавлены на местной свалке через дорогу от штаб-квартиры American Honda 1960-х годов. [19] Четыре американских предсерийных автомобиля все еще существуют, и серийный номер N600-1000001, первый изготовленный, был обнаружен на японской автомобильной выставке в Лонг-Бич, Калифорния, в 2015 году. По просьбе American Honda автомобиль был тщательно отреставрирован и представлен на той же автомобильной выставке год спустя, чтобы быть добавленным в коллекцию American Honda Museum. Автомобиль был включен в коллекцию Petersen Automotive Museum в 2018 году. Honda задокументировала реставрацию в серии видеороликов. [20]
Компания Honda отдала дань уважения модели N360, выпустив ряд современных автомобилей, в том числе:
