Александр Гюстав Эйфель ( / ˈ aɪ f əl / EYE-fəl,французский: [alɛksɑ̃dʁ ɡystav ɛfɛl];урожденный Боникхаузен дит Эйфель;[5]15 декабря 1832 — 27 декабря 1923) был французскиминженером-строителем. ВыпускникÉcole Centrale des Arts et Manufactures, он сделал себе имя различными мостами для французской железнодорожной сети, самым известным из которых былвиадук Гараби. Он наиболее известен всемирно известнойЭйфелевой башней, спроектированной его компанией и построенной дляВсемирной выставки 1889 годав Париже, и его вкладом в строительствоСтатуи Свободыв Нью-Йорке. После ухода из инженерии Эйфель сосредоточился на исследованиях в областиметеорологиииаэродинамики, внеся значительный вклад в обе области.
Александр Гюстав Эйфель родился во Франции, в Кот-д'Ор , и был первым ребенком Катрин-Мелани (урожденной Монез) и Александра Боникхаузена дит Эйфель. [6] Он был потомком Маргариты Фредерики (урожденной Лидериз) и Жана-Рене Бёникхаузена, которые эмигрировали из немецкого города Мармаген и обосновались в Париже в начале 19 века. [7] Семья приняла фамилию Эйфель в честь гор Эйфель в регионе, откуда они родом. Хотя семья всегда использовала фамилию Эйфель, имя Гюстава было зарегистрировано при рождении как Боникхаузен дит Эйфель, [1] и официально не было изменено на Эйфель до 1880 года. [2] [5]
На момент рождения Гюстава его отец, бывший солдат, работал администратором во французской армии ; но вскоре после его рождения его мать расширила угольный бизнес, унаследованный ею от родителей, включив в него бизнес по дистрибуции угля, и вскоре после этого его отец оставил свою работу, чтобы помогать ей. Из-за деловых обязательств своей матери Гюстав провел свое детство, живя с бабушкой, но тем не менее оставался близок со своей матерью, которая оставалась влиятельной фигурой до своей смерти в 1878 году. Бизнес был достаточно успешным, чтобы Кэтрин Эйфель продала его в 1843 году и вышла на пенсию на вырученные средства. [8] Эйфель не был прилежным ребенком и считал свои занятия в Королевском лицее в Дижоне скучными и пустой тратой времени, хотя в последние два года, под влиянием своих учителей по истории и литературе, он начал серьезно учиться и получил степень бакалавра по гуманитарным и естественным наукам. [9] Важную роль в его образовании сыграли его дядя, Жан-Батист Моллера, который изобрел процесс перегонки уксуса и имел большой химический завод недалеко от Дижона, и один из друзей дяди, химик Мишель Перре. Оба мужчины проводили много времени с молодым Эйфелем, обучая его всему, от химии и горного дела до теологии и философии.
Эйфель продолжил обучение в колледже Сент-Барб в Париже, чтобы подготовиться к сложным вступительным экзаменам, установленным инженерными колледжами во Франции, и получил право на поступление в две из самых престижных школ — Политехническую школу и Центральную школу искусств и мануфактур — и в конечном итоге поступил в последнюю. [10] На втором году обучения он выбрал специализацию в области химии и окончил ее, заняв 13-е место из 80 кандидатов в 1855 году. В этом году в Париже проходила Всемирная выставка , и мать купила Эйфелю сезонный абонемент. [11]
После окончания университета Эйфель надеялся найти работу в мастерской своего дяди в Дижоне, но семейный спор сделал это невозможным. После нескольких месяцев работы в качестве неоплачиваемого помощника своего зятя, управлявшего литейным заводом , Эйфель обратился к железнодорожному инженеру Шарлю Непвеу, который дал Эйфелю его первую оплачиваемую работу в качестве личного секретаря. [12] Однако вскоре после этого компания Непвеу обанкротилась, Непвеу нашел Эйфелю работу по проектированию 22-метрового (72 фута) моста из листового железа для железной дороги Сен-Жермен. Затем некоторые предприятия Непвеу были приобретены Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Непвеу был назначен управляющим директором двух заводов в Париже и предложил Эйфелю работу в качестве руководителя исследовательского отдела. В 1857 году Непвеу заключил контракт на строительство железнодорожного моста через реку Гаронна в Бордо , соединяющего линию Париж-Бордо с линиями, идущими в Сет и Байонну , что включало строительство 500-метрового (1600 футов) железного балочного моста, поддерживаемого шестью парами каменных опор на дне реки. Они были построены с помощью кессонов сжатого воздуха и гидравлических таранов , которые были инновационными технологиями в то время. Первоначально Эйфель был уполномочен собирать металлоконструкции и в конечном итоге взял на себя управление всем проектом от Непвеу, который ушел в отставку в марте 1860 года. [13]
После завершения проекта в срок Эйфель был назначен главным инженером Compagnie Belge. Его работа также привлекла внимание нескольких людей, которые позже давали ему работу, включая Станисласа де ла Роша Туле, который подготовил проект металлоконструкций моста в Бордо, Жана Батиста Кранца и Вильгельма Нордлинга. Последовало дальнейшее продвижение в компании, но бизнес начал приходить в упадок, и в 1865 году Эйфель, не видя там будущего, ушел в отставку и устроился независимым инженером-консультантом. Он уже работал самостоятельно над строительством двух железнодорожных станций, в Тулузе и Ажене , а в 1866 году ему дали контракт на надзор за строительством 33 локомотивов для египетского правительства, прибыльная, но нетребовательная работа, в ходе которой он посетил Египет, где посетил Суэцкий канал , который строил Фердинанд де Лессепс . В то же время он был нанят Жаном-Батистом Кранцем для помощи ему в проектировании выставочного зала для Всемирной выставки, которая должна была состояться в 1867 году. Основной работой Эйфеля было проектирование арочных балок Галереи машин . Для выполнения этой работы Эйфель и Анри Трека, директор Консерватории искусств и ремесел , [14] провели ценные исследования структурных свойств чугуна , окончательно установив модуль упругости, применимый к составным отливкам.
В конце 1866 года Эйфель сумел занять достаточно денег, чтобы открыть собственные мастерские по адресу 48 Rue Fouquet в Леваллуа-Перре . [15] Его первым важным заказом стали два виадука для железнодорожной линии между Лионом и Бордо, и компания также начала выполнять работы в других странах, включая собор Святого Марка в Арике , Перу , который представлял собой сборное здание из цельного металла, изготовленное во Франции и отправленное в Южную Америку по частям для сборки на месте; сначала оно предназначалось для города Анкон , пляжа недалеко от Лимы , но перуанское правительство президента Хосе Балты изменило конечный пункт назначения на Арику, поскольку старая церковь была разрушена землетрясением 13 августа 1868 года . Из-за этого комитет женщин Арики попросил Балту перенести конструкцию Эйфеля в Арику.
6 октября 1868 года он вступил в партнерство с Теофилем Сейригом , выпускником École Centrale, образовав компанию Eiffel et Cie. В 1875 году Eiffel et Cie получили два важных контракта: один на железнодорожную станцию Будапешта Ньюгати для железной дороги Вена - Будапешт , а другой на мост через реку Дору в Португалии. [16] Станция в Будапеште была новаторским проектом. Обычным шаблоном для строительства железнодорожной станции было скрыть металлическую конструкцию за сложным фасадом: проект Эйфеля для Будапешта использовал металлическую конструкцию в качестве центральной части здания, окруженную по обе стороны обычными каменными и кирпичными конструкциями, в которых размещались административные офисы.
Мост через Дору появился в результате конкурса, проведенного Королевской португальской железнодорожной компанией. Задача была сложной: река была быстрой, глубиной до 20 м (66 футов), а русло было образовано глубоким слоем гравия, что делало строительство опор на дне реки невозможным, поэтому мост должен был иметь центральный пролет 160 м (520 футов). Это было больше, чем самый длинный арочный пролет, который был построен в то время. [17] Предложение Эйфеля заключалось в мосте, настил которого поддерживался пятью железными опорами, а опоры пары на берегу реки также несли центральную поддерживающую арку. Цена, предложенная Эйфелем, составляла 965 000 франков, что намного ниже, чем у ближайшего конкурента, и поэтому ему дали работу, хотя, поскольку его компания была менее опытной, чем его конкуренты, португальские власти назначили комитет для составления отчета о пригодности Eiffel et Cie. В состав комиссии вошли Жан-Батист Кранц, Анри Дион и Леон Молинос, оба из которых знали Эйфеля уже давно: их отзыв был благоприятным, и Эйфель получил работу. Работы на месте начались в январе 1876 года и были завершены к концу октября 1877 года: мост был торжественно открыт королем Луишем I и королевой Марией Пиа , в честь которой он был назван, 4 ноября.
Всемирная выставка 1878 года прочно закрепила за ним репутацию одного из ведущих инженеров того времени. Помимо демонстрации моделей и чертежей работ, выполненных компанией, Эйфель также отвечал за строительство нескольких выставочных зданий. [18] Одно из них, павильон для Парижской газовой компании, было первым совместным проектом Эйфеля со Стефаном Совестром , который впоследствии стал главой архитектурного бюро компании.
В 1879 году партнёрство с Сейригом было расторгнуто, и компания была переименована в Compagnie des Établissements Eiffel. [19] В том же году компания получила контракт на виадук Гараби , железнодорожный мост около Рюин-ан-Маржерид в департаменте Канталь . Как и в случае с мостом Дору, проект включал в себя длинный виадук, пересекающий речную долину, а также саму реку, и Эйфель получил эту работу без какого-либо процесса конкурсного тендера из-за его успеха с мостом через Дору. [20] Для помощи в работе он нанял нескольких людей, которые должны были сыграть важную роль в проектировании и строительстве Эйфелевой башни, включая Мориса Кёхлена , молодого выпускника Цюрихского политехнического института , который был нанят для проведения расчётов и создания чертежей, и Эмиля Нугье , который ранее работал на Эйфеля над строительством моста Дору.
В том же году Эйфель начал работу над системой стандартизированных сборных мостов, идея которой возникла в результате разговора с губернатором Кочин-Чины . Они использовали небольшое количество стандартных компонентов, все достаточно маленькие, чтобы их можно было легко перевозить в районах с плохими или отсутствующими дорогами, и соединялись с помощью болтов , а не заклепок , что уменьшало потребность в квалифицированной рабочей силе на месте. Было произведено несколько различных типов, от пешеходных мостов до железнодорожных мостов стандартной колеи. [21]
В 1881 году Эйфель связался с Огюстом Бартольди , которому был нужен инженер для помощи в реализации Статуи Свободы . Некоторые работы уже были выполнены Эженом Виолле-ле-Дюком , но он умер в 1879 году. Эйфель был выбран из-за его опыта в работе с ветровыми нагрузками. Эйфель разработал конструкцию, состоящую из четырехногого пилона для поддержки медных листов, из которых состояло тело статуи. Вся статуя была возведена на заводе Эйфеля в Париже, прежде чем была разобрана и отправлена в Соединенные Штаты. [22]
В 1886 году Эйфель также спроектировал купол для Астрономической обсерватории в Ницце. Это было самое важное здание в комплексе, спроектированном Шарлем Гарнье , позже одним из самых выдающихся критиков Башни. Купол диаметром 22,4 м (73 фута) был самым большим в мире, когда был построен, и использовал гениальное устройство подшипника: вместо того, чтобы двигаться на колесах или роликах, он поддерживался кольцеобразной полой балкой, плавающей в круглом желобе, содержащем раствор хлорида магния в воде. Это было запатентовано Эйфелем в 1881 году.
Проект Эйфелевой башни был разработан Морисом Кёхленом и Эмилем Нугье, которые обсуждали идеи для центрального элемента Всемирной выставки 1889 года . В мае 1884 года Кёхлен, работая у себя дома, сделал эскизный чертеж их схемы, описанной им как «большой пилон, состоящий из четырех решетчатых балок, стоящих отдельно у основания и сходящихся вместе наверху, соединенных металлическими фермами через равные интервалы». [23] Первоначально Эйфель не проявил большого энтузиазма, хотя он и одобрил дальнейшее изучение проекта, и затем два инженера попросили Стивена Совестра добавить архитектурные украшения. Совестр добавил декоративные арки к основанию, стеклянный павильон на первом уровне и купол наверху. Улучшенная идея получила поддержку Эйфеля для проекта, и он купил права на патент на дизайн, который получили Кёхлен, Нугье и Совестр. Проект был представлен на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года, а 30 марта 1885 года Эйфель прочитал доклад о проекте в Société des Ingénieurs Civils. Обсудив технические проблемы и подчеркнув практическое применение башни, он завершил свою речь, сказав, что башня будет символизировать [24]
«не только искусство современного инженера, но и век промышленности и науки, в котором мы живем и которому путь был подготовлен великим научным движением восемнадцатого века и революцией 1789 года, в честь которой и будет воздвигнут этот памятник как выражение благодарности Франции».
До начала 1886 года мало что происходило, но с переизбранием Жюля Греви на пост президента и назначением Эдуарда Локроя министром торговли решения начали приниматься. Был принят бюджет выставки, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, который проводился на центральное место выставки, что фактически сделало выбор проекта Эйфеля предрешенным: все заявки должны были включать исследование для 300-метровой (980 футов) четырехгранной металлической башни на Марсовом поле . 12 мая была создана комиссия для изучения проекта Эйфеля и его конкурентов, и 12 июня она представила свое решение, согласно которому только предложение Эйфеля соответствовало их требованиям. После некоторых дебатов о точном месте для башни, 8 января 1887 года был подписан контракт. Он был подписан Эйфелем, действующим от своего имени, а не как представитель своей компании, и предоставлял ему полтора миллиона франков на расходы по строительству. Это было меньше четверти предполагаемой стоимости в шесть с половиной миллионов франков. Эйфель должен был получать весь доход от коммерческой эксплуатации во время выставки и в течение следующих двадцати лет. [25] Позже Эйфель основал отдельную компанию для управления башней.
Башня была предметом некоторых споров, вызывая критику как со стороны тех, кто не верил в ее осуществимость, так и со стороны тех, кто возражал по художественным соображениям. Как только работа началась на Марсовом поле, был сформирован «Комитет трехсот» (один член на каждый метр высоты башни) во главе с Шарлем Гарнье и включающий некоторых из самых важных деятелей французского художественного истеблишмента, включая Адольфа Бугро , Ги де Мопассана , Шарля Гуно и Жюля Массне : петиция была отправлена Жану-Шарлю Адольфу Альфану , министру работ, и была опубликована Le Temps . [26]
«Чтобы привести наши доводы в порядок, представьте на мгновение головокружительную, нелепую башню, возвышающуюся над Парижем, словно гигантская черная дымовая труба, подминающую под своей варварской громадой Собор Парижской Богоматери , Башню Сен-Жак , Лувр , Купол Дома Инвалидов , Триумфальную арку , все наши униженные памятники исчезнут в этом ужасном сне. И в течение двадцати лет... мы будем видеть, как тянется, словно чернильное пятно, ненавистная тень ненавистной колонны из скрепленных болтами листов металла».
Работа над фундаментом началась 28 января 1887 года. Работы по восточной и южной опорам были простыми, каждая опора опиралась на четыре 2-метровые (6,6 футов) бетонные плиты, по одной на каждую из главных балок каждой опоры, но две другие, находясь ближе к реке Сене, были более сложными: для каждой плиты требовалось две сваи , установленные с помощью кессонов сжатого воздуха длиной 15 м (49 футов) и диаметром 6 м (20 футов), забитых на глубину 22 м (72 фута) [27] для поддержки бетонных плит, толщина которых составляла 6 м (20 футов). Каждая из этих плит поддерживала известняковый блок, каждый с наклонной верхней частью, чтобы нести опорный башмак для металлоконструкций. Эти башмаки были закреплены болтами диаметром 10 см (4 дюйма) и длиной 7,5 м (25 футов). Работа над фундаментом была завершена к 30 июня, и началось возведение металлоконструкций. Хотя на месте было занято не более 250 человек, потребовалось колоссальное количество кропотливой подготовительной работы: конструкторское бюро подготовило 1700 общих чертежей и 3629 подробных чертежей 18 038 различных необходимых деталей. [28] Задача по рисованию компонентов была осложнена сложными углами, задействованными в проекте, и степенью требуемой точности: положения отверстий для заклепок были указаны с точностью до 0,1 мм (0,004 дюйма), а углы были рассчитаны до одной угловой секунды . Компоненты, некоторые из которых уже были склепаны в узлы, сначала были скреплены болтами, а болты были заменены заклепками по мере продвижения строительства. На месте не производилось сверление или формовка: если какая-либо деталь не подходила, ее отправляли обратно на завод для переделки. Четыре опоры, каждая под углом 54° к земле, изначально были построены как консоли, опираясь на анкерные болты в фундаментных блоках из каменной кладки. Эйфель рассчитал, что этого будет достаточно, пока они не достигнут половины первого уровня: соответственно, работа была остановлена с целью возведения деревянных опорных лесов . Это дало повод для его критиков, и в популярной прессе появились кричащие заголовки, включая «Самоубийство Эйфеля!» и «Гюстав Эйфель сошел с ума: его заключили в психиатрическую лечебницу». [29] На этом этапе в каждой ноге был установлен небольшой «ползучий» кран , предназначенный для перемещения вверх по башне по мере продвижения строительства и использующий направляющие для лифтов , которые должны были быть установлены в каждой ноге. После этой короткой паузы возведение металлоконструкций продолжилось, и критическая операция по соединению четырех ног была успешно завершена к марту 1888 года. Для точного выравнивания ног так, чтобы соединительные балки могли быть установлены на место, были приняты меры для обеспечения точной регулировки путем размещения гидравлических домкратов в опорах для каждой из балок, составляющих ноги.
Основные строительные работы были завершены в конце марта 1889 года, и 31 марта Эйфель отпраздновал это событие, возглавив группу правительственных чиновников в сопровождении представителей прессы на вершину башни. Поскольку лифты еще не работали, подъем был совершен пешком и занял более часа, Эйфель часто останавливался, чтобы дать объяснения по различным особенностям. Большая часть группы решила остановиться на нижних уровнях, но некоторые, включая Нугье, Компаньона, президента городского совета и репортеров из Le Figaro и Le Monde Illustré, завершили подъем. В 2.35 Эйфель поднял большой трехцветный флаг под аккомпанемент салюта из 25 орудий, произведенного с нижнего уровня. [30]
В 1887 году Эйфель был вовлечен в французские усилия по строительству канала через Панамский перешеек. Французская компания Панамского канала, возглавляемая Фердинандом де Лессепсом , пыталась построить канал на уровне моря, но пришла к выводу, что это непрактично. План был изменен на использование шлюзов , которые Эйфель должен был спроектировать и построить. Шлюзы были большого размера, большинство из них имели изменение уровня на 11 м (36 футов). [31] Эйфель работал над проектом чуть больше года, когда компания приостановила выплаты процентов 14 декабря 1888 года, [32] и вскоре после этого была ликвидирована . Репутация Эйфеля сильно пострадала, когда он был замешан в последовавшем финансовом и политическом скандале. Хотя он был просто подрядчиком, его, как и директоров проекта, обвинили в сборе денег под ложным предлогом и незаконном присвоении средств. 9 февраля 1893 года Эйфель был признан виновным по обвинению в нецелевом использовании средств и приговорен к штрафу в размере 20 000 франков и двум годам тюремного заключения, [33] хотя он был оправдан после апелляции. [34] Позднее построенный американцами канал использовал новые конструкции шлюзов (см. Историю Панамского канала ).
Незадолго до суда Эйфель объявил о своем намерении выйти из состава Совета директоров Compagnie des Etablissements Eiffel и сделал это на общем собрании, состоявшемся 14 февраля, заявив: «Я абсолютно решил воздержаться от любого участия в любом производственном бизнесе с этого момента, и чтобы никого не ввести в заблуждение и сделать это максимально очевидным, я намерен оставаться невовлеченным в учреждения, которые носят мое имя, и настаиваю на том, чтобы оно было удалено из названия компании». [35] Компания изменила свое название на La Société Constructions Levallois-Perret , с Морисом Кёхленом в качестве управляющего директора. Название было изменено на Anciens Etablissements Eiffel в 1937 году. [36]
После ухода из Compagnie des Etablissements Eiffel Эйфель продолжил заниматься важной работой в области метеорологии и аэродинамики . [37] Интерес Эйфеля к этим областям был следствием проблем, с которыми он столкнулся, связанных с воздействием ветровых сил на построенные им конструкции.
Его первые аэродинамические эксперименты, исследующие сопротивление воздуха поверхностей, проводились путем сбрасывания исследуемой поверхности вместе с измерительным прибором вниз по вертикальному тросу, натянутому между вторым уровнем Эйфелевой башни и землей. Используя это, Эйфель определенно установил, что сопротивление воздуха тела очень тесно связано с квадратом скорости воздуха. Затем он построил лабораторию на Марсовом поле у подножия башни в 1905 году, построив там свою первую аэродинамическую трубу в 1909 году. Аэродинамическая труба использовалась для исследования характеристик профилей аэродинамического профиля, используемых ранними пионерами авиации, такими как братья Райт , Габриэль Вуазен и Луи Блерио . Эйфель установил, что подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, была результатом снижения давления воздуха над крылом, а не увеличения давления, действующего на нижнюю поверхность. После жалоб на шум от людей, живущих поблизости, в 1912 году он перенес свои эксперименты в новое учреждение в Отейле . Здесь можно было построить большую аэродинамическую трубу, и Эйфель начал проводить испытания, используя масштабные модели конструкций самолетов. [38]
В 1913 году Эйфель был награжден Смитсоновским институтом медалью Сэмюэля П. Лэнгли за аэродромию . В своей речи на вручении медали Александр Грэхем Белл сказал: [39]
...его труды о сопротивлении воздуха уже стали классическими. Его исследования, опубликованные в 1907 и 1911 годах, о сопротивлении воздуха в связи с авиацией, особенно ценны. Они дали инженерам данные для проектирования и строительства летательных аппаратов на здравых научных принципах
В 1889 году Эйфель установил на башне метеорологическое измерительное оборудование, а также построил метеостанцию в своем доме в Севре . Между 1891 и 1892 годами он составил полный набор метеорологических показаний, а затем расширил свои записи, включив измерения из 25 различных мест по всей Франции.
Эйфель умер 27 декабря 1923 года, слушая 5-ю симфонию Бетховена andante , в своем особняке на улице Рабле в Париже. Он был похоронен в семейном склепе на кладбище Леваллуа-Перре .
Карьера Гюстава Эйфеля стала результатом промышленной революции . По ряду экономических и политических причин она медленно оказывала влияние во Франции, [40] и Эйфелю повезло работать во время быстрого промышленного развития во Франции. Значение Эйфеля как инженера было двояким. Во-первых, он был готов перенимать инновационные методы, впервые использованные другими, такие как использование им кессонов сжатого воздуха и полых чугунных опор, а во-вторых, он был пионером в своем настойчивом стремлении основывать все инженерные решения на тщательном расчете задействованных сил, сочетая этот аналитический подход с настойчивым требованием высокого стандарта точности при чертежах и производстве.
Рост железнодорожной сети оказал огромное влияние на жизнь людей, но хотя огромное количество мостов и других работ, предпринятых Эйфелем, были важной частью этого, две работы, которые сделали его более всего известным, это Статуя Свободы и Эйфелева башня, оба проекта огромного символического значения и сегодня признанные на международном уровне достопримечательности. Башня также важна из-за своей роли в установлении эстетического потенциала сооружений, внешний вид которых во многом диктуется практическими соображениями.
Его вклад в науку аэродинамики, вероятно, имеет такое же значение, как и его работа в качестве инженера. [37]
.jpg/1280px-Konak_Pier_(2).jpg)
.JPG/1280px-Terminal_de_Autobuses_(4).JPG)
Ряд произведений Гюстава Эйфеля сегодня находятся в опасности. Некоторые из них уже были уничтожены, например, во Вьетнаме. Предложение снести железнодорожный мост в Бордо (также известный как «passerelle St Jean»), первую крупную работу Гюстава Эйфеля, вызвало большой резонанс среди общественности. Действия по защите моста были предприняты еще в 2002 году «Ассоциацией потомков Гюстава Эйфеля», [48] к которой с 2005 года присоединилась Ассоциация «Sauvons la Passerelle Eiffel» ( Спасите мост Эйфеля ). Они привели в 2010 году к решению внести мост Эйфеля в Бордо в список исторических памятников Франции. [49]
Je suis absolument decidé de m'abstenir désormais d'une, quelconque dans une industrielle, et afin que personne ne puisse s'y tromper et pour marquer de la façon la plus, манифестация того, что я намереваюсь восстановить désormais absolument étranger à la gestion des établissements qui pretent mon nom, Я хочу выразить то, что мое имя не соответствует назначению общества.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
