Главный маршал авиации Хрушикеш Мулгавкар , PVSM , MVC (15 августа 1920 — 9 апреля 2015) — бывший офицер ВВС Индии . Он занимал должность 9-го начальника штаба ВВС Индии с 1 февраля 1976 года по 31 августа 1978 года.
Мулгавкар родился 14 августа 1920 года в Бомбее в семье Чандрасения Каястха Прабху . [1] Он учился в школе Св. Марии в Мумбаи и колледже Св. Ксавьера в Мумбаи . Переехав в Соединенное Королевство для получения высшего образования, он поступил в колледж Малверн . [2] Он учился там, когда началась Вторая мировая война . [3]
Мулгавкар был призван в ВВС Индии в качестве исполняющего обязанности офицера-пилота 30 ноября 1940 года. Он присоединился к 1-й эскадрилье IAF под командованием командира эскадрильи Каруна Кришны Маджумдара в Пешаваре . [4] Он летал на самолетах Hawker Hart и Westland Lysander . В начале 1942 года эскадрилья переехала в Бирму , где он принял активное участие в боевых действиях. В мае 1942 года он был повышен до звания летного офицера . [5] После операций в Бирме он вернулся с эскадрильей в Секундерабад , где командир эскадрильи Суброто Мукерджи принял командование. Затем эскадрилья переехала в Тричи и на базу Королевских ВВС Кохат . [6]
1 апреля 1944 года Мулгавкар был повышен до действующего звания лейтенанта авиации и переведен в 4-ю эскадрилью IAF , которой командовал командир эскадрильи Джеффри Шарп из Королевских ВВС , в Читтагонге . Он летал на Supermarine Spitfire в качестве истребителя сопровождения в миссиях по доставке грузов. В январе 1945 года во время вылета у его Spitfire отказал двигатель. Он совершил аварийную посадку на пляже и застрял вверх ногами. К счастью, пара британских коммандос заметила самолет и спасла его. [4] У него было несколько раздробленных позвонков, из-за чего потребовалась операция, и он провел около шести месяцев со спиной в гипсе. Вскоре он вернулся к полетам, присоединившись к 10-й эскадрилье IAF . [7]
В январе 1947 года Мулгавкар был повышен до действующего звания командира эскадрильи и принял командование 6-й эскадрильей IAF в Кохате. После непродолжительного пребывания в должности он принял командование 10-й эскадрильей в Канпуре . Эскадрилья была оснащена Hawker Tempest II . [5] [4]
Во время раздела Индии он командовал эскадрильей в Канпуре. Он командовал ею до февраля 1948 года. В апреле он посетил первый курс в Колледже штаба оборонных служб в Веллингтоне . Колледж был перемещен из Кветты после раздела Индии . [8] После окончания курса штаба он принял командование 1-м оперативным крылом в Шринагаре от командира крыла инженера Мину Мервана . [2]
Оперативное крыло № 1 находилось в гуще битвы во время индо-пакистанской войны 1947 года . Мулгавкар руководил планированием и выполнением непосредственной авиационной поддержки во время операции «Бизон» в Зоджи-Ла . Он также сам совершал вылеты. [4] За свою исключительную храбрость и лидерство Мулгавкар был награжден орденом Маха Вир Чакра (MVC), второй по величине военной наградой в Индии. Он был одним из четырех офицеров ВВС Израиля, награжденных орденом Маха Вир Чакра во время войны, другими тремя были коммодор авиации Мехар Сингх и командиры крыла Мину Мерван Инженер и Сидней Базиль Норонья. [9] Цитата за Маха Вир Чакра выглядит следующим образом: [10] [11]
Уведомление в вестнике: 59 Pres/51,1.12.51
Операция: 1947 г., индо-пакистанская война в Кашмире Дата награждения: 08.12.1951 г.
ЦИТАТАКОМАНДИР ЭКИПАЖА ХРУШИКЕШ МУЛГАВКАР
(1644) ГД(П)Командир эскадрильи Мулгавкар командовал 1-м оперативным крылом израильских ВВС в Кашмире с сентября 1948 года по май 1949 года. Несмотря на необходимость планировать и проводить операции как из Джамму, так и из Шринагара, этот офицер находил время, чтобы подняться в воздух всякий раз, когда требовалось выполнить наиболее сложные и опасные задания.
Выполняя эти задания, он проявил выдающиеся лидерские качества, беззаветную преданность долгу и бесстрашную готовность к наступательным действиям против врага. Этот лидер внушал большую уверенность командирам эскадрилий и летчикам.
Воздушная атака на хорошо защищенный мост Домель и секторы Ури и Саадабад лично возглавлялась и направлялась командиром крыла Мулгавкаром. Когда оборона вокруг Ури представляла серьезные препятствия на пути оперативного полета в этом районе, он разработал план и атаковал орудия Ури совместно с одним из своих командиров эскадрилий. Эта атака не только подвергла их огню зенитных орудий, но и поставила его под опасную вероятность того, что их самолеты войдут в «зоны сжимаемости» с рискованным грузом бомб на больших высотах.
Окончательные связи с Пунчем, Каргилом и Лехом были установлены в период, когда он командовал оперативным крылом № 1. Эффективная поддержка, которую ВВС Израиля смогли оказать армии во время этих операций, была в немалой степени обусловлена его решимостью, инициативой и стремлением к планированию и координации наступления до успеха.
После войны, в марте 1950 года, он командовал отрядом самолетов de Havilland Vampire , которые недавно были получены IAF. Он руководил отрядом, совершавшим поездку по Южной Индии и участвовавшим в показательных полетах в Бомбее , Пуне , Бангалоре и Мадрасе . В октябре 1950 года он перешел в штаб ВВС на должность заместителя директора по операциям. Он был повышен до исполняющего обязанности капитана группы и назначен директором по операциям в штабе ВВС в мае 1952 года. Он стал первым офицером ВВС, занявшим эту должность, поскольку предыдущие офицеры были из Королевских ВВС. [2] После двухлетнего пребывания в штабе ВВС он принял командование базой ВВС Палам от капитана группы Х. Н. Чаттерджи. [12]
В октябре 1954 года он был частью команды из трех человек, состоящей из коммодора авиации (позднее главного маршала авиации ) Пратапа Чандры Лала и лейтенанта авиации (позднее коммодора авиации) Рошана Лала Сури, которая отправилась в Европу, чтобы выбрать новые самолеты для ВВС Израиля. Команда отвергла Supermarine Swift и выбрала Folland Gnat , решение, которое помогло Индии и ВВС Израиля во время индо-пакистанской войны 1965 года . [13] Во время этой поездки он стал одним из первых индийцев, преодолевших звуковой барьер. [4] 1 апреля 1955 года он был повышен до звания капитана группы. [5] В состав 3-го крыла в Паламе входили 7-я и 10-я эскадрильи, которые были оснащены самолетами Vampire. [4] После четырех лет работы в Паламе он служил в штабном назначении в Оперативном командовании (позднее Западное воздушное командование). [5] В начале 1959 года Мулгавкар был назначен советником по авиации Верховного комиссара Индии в Соединенном Королевстве Виджая Лакшми Пандит в Доме Индии в Лондоне . [14]
Мулгавкар был повышен до исполняющего обязанности коммодора авиации и вернулся в Индию. Впоследствии он занял должность старшего офицера штаба авиации (SASO) Оперативного командования. В октябре 1962 года Hawker Siddeley HS 748 прибыл в Индию для участия в демонстрационных полетах. Мулгавкар возглавлял команду в этом туре. [15] В июне 1963 года он перешел в штаб авиации, где занимал должность ответственного офицера авиации по политике и планам. 1 апреля 1964 года он был повышен до должности основного коммодора авиации. Он прослужил на этой должности полтора года, прежде чем перейти в Командование по техническому обслуживанию в Нагпуре . Он занимал должность старшего офицера штаба авиации и администрации (SAASO) Командования. [5] Получив звание исполняющего обязанности вице-маршала авиации 25 января 1967 года, он принял командование недавно созданным штабом Западной Индии в Пуне. 1 апреля 1968 года он был произведен в вице-маршалы авиации и назначен главнокомандующим воздушными силами Центрального авиационного командования в Аллахабаде . [5] Он возглавлял Центральное авиационное командование в течение трех лет, до марта 1971 года.
1 апреля 1971 года он был повышен до действующего звания маршала авиации и назначен комендантом Национального оборонного колледжа в Нью-Дели . Он принял эту должность от вице-адмирала Соурендры Натха Кохли , который был назначен флаг-офицером, командующим главнокомандующим (FOC-in-C) Западного военно-морского командования . [16] Он был повышен до основного маршала авиации в июне 1972 года. [5]
После двухлетнего пребывания у руля NDC, в 1973 году он принял командование Западным воздушным командованием , крупнейшим командованием с точки зрения ресурсов, в качестве его AOC-in-C. [14] В марте 1975 года Мулгавкар лично принял участие в межэскадрильных встречах по стрельбе Западного воздушного командования. Он выиграл Кубок чемпионата пилотов штаба по стрельбе ракетами с одноместного самолета Hunter. Будучи главнокомандующим командования , и в возрасте 55 лет, он был предметом зависти многих молодых пилотов. [17] В апреле он принял на себя обязанности коммодора-командира эскадрильи, которой он командовал в прошлом - эскадрильи № 10.
В январе 1976 года правительство Индии назначило Мулгавкара следующим начальником штаба ВВС (CAS), сменив главного маршала авиации Ома Пракаша Мехру . [18] Он был повышен до звания главного маршала авиации и вступил в должность 9-го CAS 31 января. [19] Вскоре после вступления в должность начальника Мулгавкар и начальник штаба ВМС адмирал Джал Курсетджи обсудили передачу роли морской разведки от ВВС Индии ВМС Индии . В соответствии с этим, самолеты Lockheed L-1049 Super Constellation 6-й эскадрильи ВВС Индии были переданы ВМС. 8 октября 1976 года INAS 312 был введен в эксплуатацию в Гоа. [20]
У Мулгавкаров, Чандрасения Каястха Прабху по касте, было двое детей — сын доктор Пракаш и дочь Джоти. [3] Джоти позже написала биографию бывшего CAS под названием « Leading from the Cockpit: A Fighter Pilot's Story» . Книга была опубликована и выпущена в 2010 году. [7]