Капитан Хьюберт Стэнфорд Брод , MBE , AFC (1897–1975) был британским летчиком Первой мировой войны и известным летчиком-испытателем . [1]
Родился в Астон Лодж, Уотфорд , Хартфордшир, 18 мая 1897 года [2], сын Томаса и Амелии Брод ( урожденной Коулз), [3] его отец был адвокатом ; [3] он получил образование в колледже Св. Лаврентия в Рамсгейте, Кент. [4]
Брод научился летать в 1915 году в летной школе Холла в Хендоне. [1] Летая на одномоторном самолете Caudron, он получил пилотский сертификат № 2044, [1] после чего присоединился к Королевской военно-морской авиационной службе в Истчерче. [1] После обучения он был направлен на операции в 3-ю эскадрилью RNAS , базировавшуюся в Дюнкерке, Франция , где летал на самолете Sopwith Pup . Брод был ранен в шею во время одной из миссий Первой мировой войны, сопровождая бомбардировщики , и вернулся в Англию, чтобы стать инструктором, пока восстанавливался. [5]
Во время своей второй боевой командировки Брод был прикомандирован к 46-й эскадрилье Королевского летного корпуса, летавшей на самолете Sopwith Camel . [1] В конце Первой мировой войны Брод стал инструктором в летной школе летчиков-истребителей в Фэрлопе. [1]
После ухода из RNAS Брод летал на самолетах для увеселительной езды в Avro , а в 1920 году он летал на двух гидросамолетах Avro в Соединенных Штатах. [1] В 1921 году он занял первое место в воздушных гонках Aerial Derby вокруг Лондона, пилотируя Sopwith Camel. [1] Это привлекло внимание de Havilland , которая в октябре 1921 года взяла его на должность главного летчика-испытателя в Stag Lane . [1] Учитывая нехватку летчиков-испытателей, ему было поручено пилотировать широкий спектр самолетов De Havilland, а также Handley Pages и Glosters . [1]
На гонке Schneider Trophy 1925 года Брод был единственным британским участником после ряда аварий перед гонкой. [6] Управляя гидросамолетом Gloster III , он занял второе место после летчика-испытателя американской армии Джеймса Дулиттла . [6]
В de Havilland Брод совершил множество демонстрационных полетов и участвовал в воздушных гонках и соревнованиях, чтобы продемонстрировать самолеты de Havilland. [1] В 1926 году он выиграл гонку King's Cup Air Race на de Havilland Moth . [1] В 1928 году он принял участие в Международном конкурсе легких самолетов во Франции, заняв 3-е место. В следующем году он занял второе место в конкурсе туристических самолетов FAI — Challenge International de Tourisme 1929. В последующем Challenge International de Tourisme 1930 он занял 8-е место в общем зачете (он завершил раллийную секцию на 1-м месте). [7]
В 1935 году он покинул de Havilland, чтобы работать в Royal Aircraft Establishment в качестве летчика-испытателя. В 1939 году он опубликовал книгу о полетах — Flying wisdom; a book of practical experience and their lessons . В 1940 году он вернулся в промышленность в качестве главного летчика-испытателя производства Hawker Aircraft . [1] Он был ответственным за испытательные полеты одноместных истребителей Hawker, когда они сходили с конвейера. В 1944 году он был назначен MBE за свою работу в качестве летчика-испытателя Hawker. [8]
Капитан Брод умер в 1975 году у себя дома в Бейзингстоуке ; за свою карьеру он налетал 7500 часов на 200 различных типах самолетов. [1]
У Брода, по-видимому, был роман с Берил Маркхэм , первой женщиной, которая в одиночку перелетела Атлантику с востока на запад; Мэнсфилд Маркхэм назвал его соответчиком в своем разводе с Берил в 1937 году. [9]