Хуго Эккенер (10 августа 1868 г. – 14 августа 1954 г.) [1] [2] [3] был менеджером Luftschiffbau Zeppelin в межвоенные годы, а также командиром знаменитого Graf Zeppelin для большинства его рекордных полетов, включая первый полет дирижабля вокруг света, что сделало его самым успешным командиром дирижаблей в истории. Он также отвечал за строительство самого успешного типа дирижаблей всех времен. Будучи антинацистом, которого пригласили вести кампанию в качестве умеренного кандидата на президентских выборах в Германии, [1] [4] [5] он был внесен этим режимом в черный список и в конечном итоге отстранен.
.jpg/1280px-Eckener_Haus_(Vorderansicht).jpg)
Эккенер родился во Фленсбурге и был первым ребенком Иоганна Кристофа Эккенера из Бремена и Анны Ланге, дочери сапожника. [1] В юности его считали «равнодушным учеником», [1] [2] и он проводил лето, занимаясь парусным спортом, а зимой — катаясь на коньках. [1]
Тем не менее, к 1892 году под руководством профессора Вильгельма Вундта Эккенер получил докторскую степень «с отличием» [1] в области того, что сегодня можно было бы назвать экспериментальной психологией [2] в Лейпцигском университете .
Затем Эккенер начал свою военную службу в 86-м пехотном полку во Фленсбурге. [1]
Ранняя карьера Эккенера была связана с журналистикой и редактором; к августу 1893 года он работал в газете Flensburger Nachrichten [1] ; в октябре 1897 года он женился на Йоханне, дочери издательской семьи Маас [1] . Позже он стал корреспондентом Frankfurter Zeitung [2] в 1905 и 1906 годах, одновременно работая над книгой о социальных последствиях капитализма .
Когда Эккенера попросили осветить первые полеты дирижаблей LZ 1 и LZ 2 , он раскритиковал посредственные характеристики обоих дирижаблей, но похвалил преданность графа Фердинанда фон Цеппелина своему делу. Поскольку несколько ученых и инженеров критиковали его планы дирижаблей, граф попытался поговорить с Эккенером. Эккенер был настолько впечатлен им, что в октябре 1908 года согласился стать внештатным публицистом компании Zeppelin. [1] Он чрезвычайно заинтересовался дирижаблями и присоединился к компании на постоянной основе.
Его способности к полетам были замечены еще в начале его карьеры, и он стал капитаном дирижабля, получив лицензию на управление дирижаблем в 1911 году. [3] [5] Однако, когда 16 мая 1911 года Эккенер предпринял свой первый полет на LZ 8 , названном Deutschland II , он решил запустить его в сильный ветер, который врезался в стену ангара, серьезно повредив его. [6] Тем не менее, он стал очень успешным дирижаблем.
Эккенер отвечал за подготовку большинства немецких пилотов дирижаблей как во время [6] , так и после Первой мировой войны. Несмотря на его протесты, его не допустили к боевым заданиям из-за его ценности как инструктора.
После войны Эккенер стал преемником графа Фердинанда фон Цеппелина , который умер 8 марта 1917 года. После значительного конфликта с управляющим делами Zeppelin Альфредом Кольсманом, который хотел заменить производство дирижаблей производством других (и, вероятно, более прибыльных) продуктов, Эккенеру удалось удержать завод Zeppelin во Фридрихсхафене на Боденском озере ( Боденское озеро ) в Вюртемберге , на юге Германии, от переоборудования. Вскоре после этого Кольсман покинул компанию.
Версальский договор запрещал немцам строить дирижабли необходимого размера [5] для эксплуатации прибыльной трансатлантической службы, которая была целью Эккенера. Однако после долгого умелого лоббирования он убедил правительства США и Германии разрешить компании построить LZ 126 , позже переименованный в USS Los Angeles (ZR-3), для ВМС США в рамках военных репараций Германии. Эккенер был капитаном дирижабля во время его переброски в Лейкхерст, штат Нью-Джерси . [1] [5] Los Angeles стал самым долго прослужившим жестким дирижаблем, когда-либо эксплуатируемым ВМС США.
Получив отказ от нищего Веймарского правительства в финансировании , Эккенер и его коллеги начали общенациональный лекционный тур по сбору средств с целью начать строительство « Графа Цеппелина» , который стал самым успешным жестким дирижаблем из когда-либо построенных.
Первый полет в Америку был полон драмы. Возле Бермудских островов во время обратного полета дирижабль едва не погиб, попав в сильный шторм, во время которого ткань левого киля была сорвана. Корабль спасли только умелое пилотирование Эккенера и мужество его сына Кнута Эккенера и других членов экипажа, которые выбрались на киль, чтобы исправить повреждение. [7] По прибытии в Америку, страну, которую Эккенер полюбил, он и экипаж подверглись первому из двух парадов тикерной ленты в Нью-Йорке.
Эккенер был капитаном «Графа Цеппелина» во время большинства его рекордных полетов, включая первый межконтинентальный полет на пассажирском дирижабле в 1928 году , кругосветный полет в 1929 году (единственный подобный полет на дирижабле и второй среди самолетов любого типа) и арктический полет в 1931 году .
Мастер рекламы и искусный капитан дирижабля, Эккенер использовал « Граф Цеппелин» для того, чтобы сделать его символом немецкой гордости и инженерной мысли.
После этих полетов общественность относилась к Эккенеру как к национальному герою. [5] В начале 1930-х годов Эккенер был одной из самых известных и уважаемых фигур в Веймарской республике Германии. На президентских выборах 1932 года Эккенер был потенциальным кандидатом на объединение против Адольфа Гитлера, которого поощряли к участию в кампании лидеры как СДПГ, так и Центра, но он отказался от этой идеи, когда Пауль фон Гинденбург решил баллотироваться на второй срок. [1] [4] [5] [6] Однако его потенциальная кандидатура уже разозлила нацистскую партию . [8] В предполагаемом гневе и страхе перед Эккенером фактический заместитель Гитлера Герман Эссер однажды назвал его «директором летающей Weisswurst », [4] серо-белой баварской колбасы .
Нацисты пришли к власти в январе 1933 года. Запланированный арест Эккенера в 1933 году был заблокирован Гинденбургом. Гитлер встречался с Эккенером только один раз, в июле 1933 года, но они почти не разговаривали. [1] Эккенер не скрывал своей неприязни к нацистам [8] и катастрофических событий, которые он предвидел. Он часто критиковал режим и отказывался разрешить нацистам использовать большие ангары во Франкфурте для митинга. В конце концов нацисты объявили Эккенера персоной нон грата , и его имя больше не разрешалось появляться в печати.
В 1930-х годах нацистское правительство национализировало операцию Zeppelin под названием Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR). Нацисты отодвинули Эккенера на второй план в пользу людей, которые были более послушны их желаниям. В своей спешке угодить нацистскому режиму эти недавно повышенные в звании дирижабли не всегда соблюдали процедуры безопасности Эккенера. Например, первый рейс «Гинденбурга» едва не закончился катастрофой, когда капитан Эрнст А. Леманн вывел корабль в сильный ветер, чтобы совершить нацистский пропагандистский полет. Корабль был поврежден, и между Эккенером, Леманном и нацистским министерством пропаганды произошел спор. [9]
Хьюго Эккенер всегда ставил безопасность на первое место в течение многих лет управления операциями с дирижаблями. Под руководством Эккенера компания Zeppelin имела безупречную статистику по безопасности, ни один пассажир не получил серьезных травм ни на одном из более чем 1 миллиона воздушных миль, которые пролетели жесткие дирижабли, вплоть до катастрофы Гинденбурга в 1937 году. [10] Эккенер находился в Граце, Австрия, когда 6 мая 1937 года услышал новости о катастрофе Гинденбурга. В ходе официального расследования он пришел к выводу, что статическая искра воспламенила утечку водорода в кормовой части корабля. Утечка могла быть вызвана резким поворотом, который, по его мнению, перенапряг распорный трос, заставив его лопнуть и разорвать соседнюю газовую камеру.
После уничтожения «Гинденбурга » почти завершенный LZ-130 Graf Zeppelin II был перепроектирован как корабль, заполненный гелием, хотя из-за геополитических соображений американский гелий был недоступен. [11] Таким образом, корабль так и не начал коммерческую эксплуатацию. Однако под командованием капитана Альберта Саммта, который ранее пережил огненное уничтожение «Гинденбурга » , хотя и получил серьезные ожоги, корабль выполнил шпионскую миссию у берегов Великобритании, намереваясь исследовать радиолокационную оборону . [12] Эккенер, однако, к этому времени имел мало влияния на компанию Zeppelin.
Эккенер пережил Вторую мировую войну, несмотря на разногласия с нацистами. После войны он участвовал в проекте Goodyear Zeppelin Corporation по строительству больших жестких дирижаблей, но проект не увенчался успехом.
В 1945 году Йоханнес Вайль и Эккенер совместно основали региональную газету Südkurier , и Эккенер начал писать для немецко-французского сотрудничества. [1] [3] В ноябре 1945 года Эккенеру было предъявлено обвинение в сотрудничестве с нацистской Германией . В 1947 году французские оккупационные власти оштрафовали его на 100 000 ℛ︁ℳ︁ . Многие деятели лоббировали реабилитацию Эккенера . [13] Решение было отклонено в июле 1948 года, и Эккенер был реабилитирован. [1]
В родном городе Эккенера Фленсбурге с 1945 года большинство в совете было ориентировано на датчан, и его целью было объединение с Данией. Эккенер оставался активным в местной политике, выступая за немецкое большинство во Фленсбурге, и в то же время, во время «громовой» часовой речи в 1951 году, предостерегая от мелочности в вопросах границ. [1]
Эккенер умер во Фридрихсхафене 14 августа 1954 года, через четыре дня после своего 86-го дня рождения. [1]
Эккенер внес большой вклад в развитие авиации, в частности, в трансатлантические пассажирские перевозки, осуществляемые с помощью дирижаблей «Граф Цеппелин» и «Гинденбург» .
После его смерти его достижения были запечатлены энтузиастами дирижаблей и историками. Кроме того, город Фридрихсхафен , место его многочисленных триумфальных возвращений на родину на Graf Zeppelin , почтил его память, назвав в его честь большой новый конференц-центр.
Эккенер написал или принял участие в 24 публикациях, [14] включая две книги на английском языке: [15]
Эккенер появляется как персонаж в рассказе 2004 года «Альтернатива Эккенера» Джеймса Л. Камбиаса, романе 2012 года « Полет из Берлина » Дэвида Джона и в романах « Ванго: между небом и землей» (2010) и «Принц без королевства» (2011) Тимоти де Фомбеля. Эккенер также появляется как персонаж в романе 2018 года «Под серыми небесами» Хью Эштона.
zusammengestellt und komentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Фленсбург, август 1996 г.
Эссер сортт вор. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Esser fürchtet Eckener auch noch, weil er einmal als Kandidat gegen Гитлер genannt wurde. Kann man wissen, было noch kommt? Также gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Это значит, что он входит в состав Münchener Versammlung den «Direktor der fliegenden Weisswurst».- сканы оригинальной публикации в прессе Социал-демократической партии Германии , перевод: Эссер делает распоряжения. Нацист Эссер выместил свой гнев на докторе Эккенере, потому что Эккенер встал на сторону Гинденбурга. Эссер также боится Эккенера, потому что тот был когда-то назван кандидатом против Гитлера. Кто знает, что еще будет? Поэтому Эссер предусмотрительно намеревался разбить герра Эккенера страшным ударом. На мюнхенском собрании он назвал его «Директором Летающей Белой Колбасы».
Кнут Эккенер и талисман цеппелина «Ви-Дол», щенок чау-чау, которого перевозили на немецких цеппелинах, чтобы отгонять неудачу.— фотография
Кнута Эккенера.— фотография
Медиа, связанные с Хьюго Эккенером на Wikimedia Commons