Emerald Air была авиакомпанией со штаб-квартирой в Остине , штат Техас , США . Основанная Уильямом Фордом и Ричардом Мартелем [2] Ранее она была известна как Emerald Valley Airlines , которая в 1981 году летала исключительно в пределах штата Техас с регулярными пассажирскими перевозками в Остин , Хьюстон , Мак-Аллен и Сан-Антонио . [3] Краткая история Emerald Airlines отмечена договоренностями о поставке стыковочных рейсов как в пассажирские авиакомпании (такие как Continental Airlines и Pan Am ), так и в грузовые авиакомпании (такие как Purolator Courier ) гораздо более крупных маршрутных систем. Авиакомпания также независимо выполняла регулярные пассажирские рейсы в пределах штата Техас в середине 1980-х годов с реактивным самолетом Douglas DC-9-10 и турбовинтовым самолетом Fairchild Hiller FH-227 [4] и недолгое время обслуживала Оклахома-Сити, Оклахома , а затем Уичито, Канзас и Омаху, Небраска . [5] [6]
В октябре 1978 года компания Emerald начала выполнять регулярные грузовые рейсы, обслуживавшие транспортный узел Purolator Courier в Колумбусе, штат Огайо .
В июне 1981 года авиакомпания начала регулярное обслуживание реактивных самолетов Douglas DC-9-10 , а также турбовинтовых самолетов Fairchild Hiller FH-227 для обслуживания рейсов Pan American World Airways ( Pan Am ) в аэропорту Хьюстона Intercontinental Airport (IAH) по соглашению о код-шеринге . В печатной рекламе перевозчики рекламировали Emerald как «Emerald the Pan Am Express » и выполняли рейсы от имени Pan Am между Хьюстоном и Остином, Корпус-Кристи, Мак-Алленом и Сан-Антонио в Техасе. [7]
В течение короткого времени в середине 1980-х годов Emerald Air осуществляла стыковочный реактивный шаттл-сервис от имени Continental Airlines между аэропортом Хьюстон Интерконтинентал (IAH) и аэропортом Хьюстон Хобби (HOU), который назывался «Houston Proud Express». В отличие от операций Pan Am, в которых маркировка и ливрея самолетов Pan Am не использовались, Emerald раскрасила свои самолеты так, чтобы имитировать оранжевые цвета и схему Continental Airlines. [8] Этот «межгородской» сервис в Хьюстоне выполнялся на реактивном самолете Douglas DC-9-10 по соглашению о код-шеринге .
Emerald Air также самостоятельно выполняла регулярные пассажирские рейсы в основном в пределах штата Техас, а также в течение короткого времени в Канзас, Небраску и Оклахому в начале и середине 1980-х годов. Согласно карте маршрутов Emerald Air от 15 июля 1982 года, а также расписаниям системы авиакомпании от 15 марта 1984 года и 15 сентября 1984 года, обслуживались следующие города: [4] [9]
Согласно расписанию от 15 марта 1984 года, Emerald Air выполняла прямые рейсы по следующим маршрутам: Остин-Хьюстон, Корпус-Кристи-Даллас/Форт-Уэрт, Корпус-Кристи-Хьюстон, Корпус-Кристи-Мак-Аллен, Даллас/Форт-Уэрт-Макаллен, Хьюстон-Макаллен, Хьюстон-Сан-Антонио и Мак-Аллен-Сан-Антонио. Эти рейсы выполнялись на реактивных самолетах Douglas DC-9-10 и турбовинтовых самолетах Fairchild Hiller FH-227 . Emerald была внутриштатной авиакомпанией в Техасе в то время, поскольку она больше не обслуживала Оклахома-Сити.
В сентябре 1984 года компания Emerald Air расширила свои регулярные пассажирские перевозки на север из Далласа/Форт-Уэрта, выполнив прямой рейс на реактивном самолете DC-9 в Уичито, штат Канзас (ICT), с продолжением обслуживания тем же самолетом в Омаху, штат Небраска (OMA). [4]
Согласно изданию Official Airline Guide ( OAG ) от 1 октября 1989 года, авиакомпания Emerald Air выполняла прямые рейсы на самолетах DC-9 между Ньюпорт-Ньюсом (PHF) и Орландо (MCO) дважды в неделю. [10]
К 1985 году Emerald прекратила свою деятельность в основном в Техасе и подала заявление о банкротстве в соответствии с Главой 11. [2] В 1991 году BIA-COR Holdings Inc. приобрела у Emerald Air сертификат FAA и DOT , а также три самолета Douglas DC-9-14 компании Emerald ; и переименовала авиаперевозчика в Braniff International Airlines, Inc. , прежде чем быстро выйти из бизнеса. Таким образом, части Emerald стали третьим и последним возрождением имени Braniff. [11]
Emerald Air эксплуатировала небольшой флот из следующих типов реактивных и турбовинтовых самолетов: [12]
