Handley Page HP.88 — британский исследовательский самолет, построенный в начале 1950-х годов для Handley Page с целью проверки аэродинамики самолета Victor с полумесяцем . Он должен был стать уменьшенной версией этого самолета.
Одноместный самолет HP.88 был спроектирован в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.6/48 , выпущенной 12 марта 1948 года, в качестве аэродинамического испытательного стенда для предлагаемого бомбардировщика Handley Page Victor V-типа, и в частности для серповидного крыла, которое должно было использоваться на реактивном бомбардировщике Handley Page. [1]
Чтобы сэкономить время и деньги, было решено взять за основу фюзеляж Supermarine Attacker . Затем его заменили на Supermarine Swift , который уже был переработан со стреловидным крылом. В итоге многочисленные изменения привели к тому, что Supermarine дала проекту собственное обозначение Supermarine 521. Детальное проектирование было поручено General Aircraft (GAL) на аэродроме Ханворт , но после слияния GAL с Blackburn работа была перенесена на аэродром Бро , и проект получил обозначение Blackburn/ SBAC YB-2 . Самолету был присвоен военный серийный номер VX330 .
HP.88 имел 0,36-кратный эквивалент серповидного крыла Victor и Т-образного хвостового оперения с плоским хвостовым оперением. Однако там, где Victor имел среднее крыло, Type 521 установил крыло низко на фюзеляже. Кроме того, конструкция Victor продолжала совершенствоваться, поэтому HP.88 больше не был представителем Victor. Крыло HP.88 имело внутренние закрылки задней кромки, которые сильно влияли на балансировку при выпуске. Хвостовое оперение было слишком маленьким, чтобы противостоять изменению балансировки, поэтому была разработана система, в которой элероны отклонялись вверх вместе, чтобы уравновесить силы балансировки. Система была полностью автоматической без вмешательства пилота, и в случае любого отказа все поверхности возвращались в свои нормальные положения. Подъем элеронов был методом, используемым во время испытаний на флаттер на втором прототипе Victor. Скорость флаттера киля критически зависела от постоянной воздушной нагрузки на хвостовое оперение. При установке обоих элеронов в верхнее положение распределение давления вокруг крыла изменилось, и, следовательно, изменилась балансировочная нагрузка, требуемая от хвостового оперения.
Фюзеляж Supermarine был доставлен на завод Blackburn в Броу, где он был модифицирован и установлено крыло. Готовый HP.88 был доставлен по дороге в Карнаби около Бридлингтона , где он впервые поднялся в воздух 21 июня 1951 года. Испытания, проведенные Blackburn, выявили колебания тангажа на скоростях свыше 230 узлов. Модификации хвостового оперения дали приемлемое поведение, с небольшими колебаниями, до 450 узлов (0,82 Маха). HP.88 был доставлен в Handley Page и 6 августа 1951 года был доставлен в Станстед для дальнейших испытаний.
26 августа 1951 года, в рамках подготовки к авиашоу SBAC 1951 года в Фарнборо, HP.88 выполнил высокоскоростной проход на высоте 300 футов над Станстедом и, как было замечено, начал колебаться по тангажу, прежде чем развалиться в воздухе. Впоследствии бортовой самописец «черного ящика» показал ускорение по тангажу +/-12g. Причиной была названа нестабильность сервопривода системы управления хвостовым оперением, включающая груз-баллон, который был добавлен в качестве меры безопасности. [2] HP.88 налетал всего 14 часов в 26 вылетах за всю свою жизнь, длившуюся всего 36 дней, и имел мало времени для сбора полезной информации, но потеря самолета не имела большого значения для проекта бомбардировщика V ; к моменту первого полета HP.88 два прототипа Victor уже были близки к завершению.
Данные из карманной книги Джейн по исследованиям и экспериментальным самолетам [3]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие