Вице-маршал авиации Генри Нильсон Ригли , CBE , DFC , AFC (21 апреля 1892 г. — 14 сентября 1987 г.) был старшим командиром Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Пионер-летчик и ученый в области авиации, он пилотировал первый трансавстралийский перелет из Мельбурна в Дарвин в 1919 г., а затем заложил основу доктрины воздушной мощи RAAF. Во время Первой мировой войны Ригли присоединился к Австралийскому летному корпусу и участвовал в боях в составе 3-й эскадрильи на Западном фронте , заслужив Крест за выдающиеся летные заслуги; позже он командовал подразделением и опубликовал историю его военных подвигов. За свой перелет через всю страну в 1919 г. он был награжден Крестом ВВС .
Ригли был одним из основателей RAAF в 1921 году и занимал штабные должности в последующие годы. В 1936 году он был повышен до капитана группы и принял командование станцией RAAF Laverton . Повышенный до коммодора авиации вскоре после начала Второй мировой войны, он стал членом ВВС по кадрам в ноябре 1940 года. Одной из его задач была организация недавно созданных женских вспомогательных австралийских военно-воздушных сил и выбор их директора Клэр Стивенсон в 1941 году. В том же году он был назначен Командором Ордена Британской империи . Ригли служил офицером авиации, командующим зарубежным штабом RAAF в Лондоне с сентября 1942 года до своей отставки из армии в июне 1946 года. Он умер в 1987 году в возрасте девяноста пяти лет. Его труды о воздушной мощи были собраны и опубликованы посмертно под названием The Decisive Factor в 1990 году.
Генри Нильсон Ригли родился 21 апреля 1892 года в Коллингвуде , пригороде Мельбурна , в семье Генри и Беатрис Ригли. [1] [2] Он получил образование в Richmond Central School и в Melbourne High School , где он присоединился к кадетам . [3] Обучаясь в Университете Мельбурна , он стал государственным школьным учителем и членом ополчения до начала Первой мировой войны . [3] [4] Он присоединился к Австралийскому летному корпусу (AFC) 5 октября 1916 года. [5] Ригли прошел подготовку в качестве пилота под руководством лейтенанта Эрика Харрисона в Центральной летной школе в Пойнт-Кук , штат Виктория, прежде чем 25 октября покинуть Мельбурн на борту военного корабля, направлявшегося в Европу. [5] [6]
После дальнейшего обучения в Англии Ригли был направлен во Францию и летал на Западном фронте в составе 3-й эскадрильи AFC (также известной до 1918 года как 69-я эскадрилья Королевского летного корпуса ). [6] Эксплуатируя самолеты RE8 Королевского авиазавода , подразделение занималось разведкой , артиллерийской корректировкой и наземной поддержкой . [7] Получив звание капитана , Ригли был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за «исключительную преданность долгу», в частности за его настойчивость в проведении атаки на вражескую пехоту 29 октября 1918 года, несмотря на «интенсивный пулеметный и винтовочный огонь»; о почетном звании было объявлено в London Gazette 3 июня 1919 года. [8] [9] Позже Ригли заметил, что на большинстве самолетов военного времени «невозможно было сражаться», и что старшие офицеры были «слишком заняты тем, чтобы поднимать самолеты в воздух и учить пилотов сбивать их, не ломая себе шеи», чтобы учитывать более широкие последствия использования авиации. [10]
В январе 1919 года Ригли стал командиром эскадрильи № 3 и вернулся в Австралию 6 мая. [5] [11] Позже в том же году он принял участие в первом трансконтинентальном перелете через Австралию, из Мельбурна в Дарвин , что совпало с первым перелетом из Англии в Австралию . В сопровождении своего механика и бывшего одноклассника, сержанта Артура «Спада» Мерфи , Ригли вылетел из Пойнт-Кука 16 ноября и прибыл в Порт-Дарвин 12 декабря, пролетев около 4500 километров (2800 миль) за сорок семь летных часов. Мужчины летали на одномоторном самолете Royal Aircraft Factory BE2 , без радио, над неизведанной и часто опасной местностью и осмотрели семнадцать потенциальных посадочных площадок по пути. [12] [13] Ригли считал выбор Мерфи в качестве своего спутника «особенно удачным», но назвал самолет, который им выделили, «устаревшим типом, даже для учебных целей», признав при этом, что «он был конструктивно прочным и годным к полетам». [14] В знак признания их достижений каждый из них был награжден Крестом Военно-воздушных сил , о чем было объявлено 12 июля 1920 года. [13] [15] Опасность экспедиции была настолько велика, что во время подготовки к обратному полету они получили телеграмму от Министерства обороны с приказом разобрать BE2 и вернуться с ним на корабле. [14]
1 января 1920 года Ригли перевели в Австралийский воздушный корпус (AAC), временную организацию, сформированную армией после расформирования AFC военного времени. [16] В следующем месяце он был назначен адъютантом в Центральной летной школе. [17] В 1921 году Ригли присоединился к недавно созданным Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) в качестве лейтенанта авиации . Широко известный как «Вриг», он был одним из двадцати одного офицера в составе ВВС при их формировании в марте того же года. [18] [19] В течение следующих семи лет он занимал штабные должности в штабе RAAF в Мельбурне, начиная с должности штабного офицера до директора по кадрам и обучению. [20] 5 июля 1922 года Ригли женился на Марджори Риз; у пары родились сын и дочь. [2] В том же месяце он сменил лейтенанта авиации Фрэнка Макнамару на посту штабного офицера (операции и разведка). [21] Он служил офицером по подготовке RAAF с марта 1923 по апрель 1925 года — в течение которого он был повышен до командира эскадрильи — прежде чем был назначен директором по организации и штабным обязанностям. [10] [22] В ноябре 1927 года он принял участие в попытке совершить первый ночной перелет из Сиднея в Мельбурн. Вылетев со станции RAAF Ричмонд на Airco DH.9 , Ригли и его второй пилот находились в воздухе в течение шести часов и преодолели 345 миль (555 км), прежде чем сломанный топливопровод вынудил их приземлиться для ремонта; они завершили путешествие на следующий день. [23]
В 1928 году Ригли отправился в Англию, чтобы поступить в штабной колледж Королевских ВВС в Андовере , став одним из первых офицеров RAAF, окончивших этот курс. [24] Оставаясь в Англии, в 1929 году он был назначен офицером связи с австралийскими ВВС в министерстве авиации . [20] В октябре того же года он начал переписку с Британским советом по авиации, чтобы обсудить предложение о принятии RAAF в качестве своего собственного девиза Королевских ВВС Per Ardua Ad Astra ; Неофициальное одобрение было предоставлено письмом Ригли в марте 1930 года. [25] Вернувшись в Австралию, он стал директором по операциям и разведке в штаб-квартире RAAF в октябре 1930 года и директором по организации и штабным обязанностям в декабре 1931 года. [20] [26] В декабре 1932 года он был повышен до командира крыла. [26] В 1935 году он опубликовал свою историю эскадрильи № 3, «Битва внизу », которая считалась авторитетным исследованием вопроса армейского сотрудничества . [1] [19] В июле 1936 года он был повышен до капитана группы , а в октябре того же года занял пост командующего офицера станции RAAF Лавертон , Виктория, у капитана группы Макнамары. В феврале 1939 года Ригли передал командование станцией капитану группы Эдриану Коулу . [26] [27] В мае 1939 года Ригли был старшим экспертом-оценщиком в комиссии по расследованию трех недавних катастроф с участием Avro Ansons ; полный отчет, представленный в октябре, показал, что обучение на этом типе следовало программе, но пилотам требовалось больше практического опыта в решении инцидентов в полете, поскольку человеческая ошибка была вероятным объяснением по крайней мере одной катастрофы. [28]
В рамках реорганизации RAAF после начала Второй мировой войны 20 ноября 1939 года в Мельбурне под командованием Ригли была сформирована Группа № 1 для надзора за операциями авиабаз и подразделений в Виктории, Южной Австралии и Тасмании. [29] [30] Получив звание коммодора авиации , в 1940 году Ригли служил в качестве командующего воздушными офицерами (AOC) Южного округа , организации-преемницы Группы № 1, прежде чем занять должность члена ВВС по личному составу (AMP) в ноябре того же года. [31] [32] Он был назначен Командором Ордена Британской империи на новогодних почестях 1941 года . [33] Как AMP, обязанности Ригли включали организацию Женских вспомогательных австралийских военно-воздушных сил (WAAAF), созданных 25 марта 1941 года как первое женское подразделение вооруженных сил в стране. [34] Он считал, что набор женщин-военнослужащих необходим для увеличения численности наземного персонала, необходимого для поддержки военных действий, и считал, что хотя такая организация должна быть конституционно отделена от Королевских ВВС Австралии, ее члены должны быть тесно интегрированы в существующую структуру вооруженных сил. [35]
Начальником штаба ВВС (CAS) в то время был офицер Королевских ВВС, главный маршал авиации сэр Чарльз Бернетт , который надеялся, что его дочь Сибил-Джин, ветеран Женских вспомогательных ВВС Великобритании , возглавит WAAAF. Ригли успешно выступил против этого, заявив Бернетту, что уже было «достаточно общественного возмущения» из-за того, что CAS назначили не австралийкой, и будет «еще больший общественный возмущение», если директором WAAAF будет назначен кто-то другой, а не австралиец. [3] [36] 21 мая он выбрал исполнительного директора Берли Клэр Стивенсон на должность директора WAAAF, обойдя временно назначенную Мэри Белл , жену действующего капитана группы RAAF. Ригли выбрал Стивенсон на основе ее управленческого опыта и потому, что она не была «светской львицей». [37] Белл, которой предложили должность заместителя директора, решила уйти из WAAAF, узнав о назначении Стивенсона, но Ригли позже убедил ее вернуться. [34] Тем временем Ригли сыграл ведущую роль в развитии Корпуса авиационной подготовки , сформированного в апреле 1941 года для содействия базовой подготовке юношей в возрасте от шестнадцати до восемнадцати лет, которые надеялись стать летчиками RAAF. [38] [39]
Повышение Ригли до должности исполняющего обязанности вице-маршала авиации было объявлено в мае 1941 года, что сделало его лишь третьим членом RAAF — после Ричарда Уильямса и Стэнли Гобла — достигшим этого звания. [40] В сентябре 1942 года он был направлен в Лондон, чтобы сменить Фрэнка Макнамару на посту начальника заграничного штаба AOC RAAF . [24] [41] Некоторое время он был вовлечен в перетягивание каната с маршалом авиации Уильямсом по поводу того, кто именно будет главным. [42] Уильямс, который командовал заграничным штабом с момента его создания в декабре 1941 года, а Макнамара был его заместителем, впоследствии был назначен представителем RAAF в Вашингтоне, округ Колумбия , оставив Макнамару отвечать за лондонский офис до прибытия Ригли. [43] Министр авиации Артур Дрейкфорд был за то, чтобы Уильямс командовал отделениями RAAF как в США, так и в Великобритании, в то время как Ригли действовал от его имени в Лондоне, несмотря на то, что Ригли был назначен AOC. [44] В дневнике Ригли записано, что когда Уильямс вернулся в Лондон в октябре 1942 года, чтобы посетить конференцию, он начал «расставлять все по своим местам» и «интриговать тем, чтобы его назначили AOC, и, возможно, AOC in C [главнокомандующим ВВС] всех подразделений и личного состава RAAF за пределами Австралии и юго-запада Тихого океана». [42] Хотя Уильямс покинул Англию в январе 1943 года, этот вопрос был полностью закрыт только в середине 1943 года, когда главный авиадесантник, вице-маршал авиации Джордж Джонс , сообщил Уильямсу, что для него нецелесообразно командовать отделениями как в Вашингтоне, так и в Лондоне. [45]
В качестве заграничного штаба AOC RAAF Ригли отвечал за защиту интересов летного состава RAAF, размещенного на европейском и ближневосточном театрах военных действий, поддерживая связь между британским министерством авиации и австралийским правительством по вопросам технических разработок и информации о войне на Тихом океане , а также ведя переговоры о пересмотре условий Имперской схемы обучения авиации (EATS). [46] Эта роль не оказала большого влияния на развертывание австралийского персонала для воздушного наступления в Европе, который подчинялся политике и стратегии RAF, даже когда они принадлежали к эскадрильям RAAF. [24] [47] Согласно официальной истории Австралии в войне , Ригли и его предшественники едва ли могли сделать больше, чем «сдержать центробежные силы, влияющие на австралийское расположение, и устранить самые серьезные административные трудности, возникающие из-за широкого рассредоточения». [48]
Ригли стал знакомой и популярной фигурой для тысяч австралийских летчиков, которые проезжали через Лондон во время войны, и был известен тем, что снимал пиджак и работал баром в Codgers, месте питейного заведения штаба. [24] [47] Выпускник EATS позже заметил, что «под руководством вице-маршала авиации Ригли мы получили потрясающее обслуживание... Я был в Северной Африке, Италии, Сардинии, на Корсике, а затем вернулся в Соединенное Королевство. Мы получали нашу почту, мы получали наши удобства... Мало того, когда какая-то корова пришла и украла у меня 100 фунтов, когда я был в отпуске в Лондоне, на следующий день, дрожащей рукой, я смог расписаться за еще 100 фунтов и хорошо провести время». [49]
В марте 1943 года, после переговоров, начавшихся годом ранее, Ригли подписал пересмотр EATS, который наконец признал «национальные устремления» Австралии относительно концентрации ее летчиков в эскадрильях RAAF, а не их разбросанности по подразделениям RAF, разумные перспективы продвижения и ротации для персонала, а также оплату и другие условия службы, подтвержденные как соответствующие положениям RAAF. Официальная история утверждала, что «по большей части Австралия все еще преследовала мечту, а не реальность», поскольку многие пункты соглашения были «зависимы от оперативных обстоятельств» и должны были соблюдаться только «насколько это возможно». [50] Ригли совершил поездку по Средиземноморью в сентябре, посетив эскадрилью № 459 на Ближнем Востоке и отправившись на Сицилию , чтобы опросить наземный персонал эскадрильи № 450 по поводу их жалоб на отсутствие продвижения и отпусков; его присутствие, как считалось, разрядило эту ситуацию. [51] [52]
Сын Ригли Рональд поступил на службу в Королевский австралийский флот в сентябре 1944 года и служил до своей демобилизации в 1946 году. [53] Окончание военных действий в Европе 7 мая 1945 года поставило перед Ригли серьезную логистическую задачу как старшего офицера, ответственного за около 13 500 военнослужащих RAAF, разбросанных по всей Британии, Средиземноморью и континенту, лишь меньшинство из которых находились в номинально австралийских эскадрильях, основная часть служила в учреждениях RAF. «Задача была энергично выполнена», согласно официальной истории; к 1 сентября в подразделениях RAF оставалось менее 1000 военнослужащих RAAF, хотя репатриация продолжалась до нового года. [54]
Ригли был принудительно уволен из RAAF в 1946 году вместе с другими старшими командирами и ветеранами Первой мировой войны, якобы для того, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых и столь же способных офицеров. [55] [56] Остро разочарованный этим решением, Ригли был официально уволен 6 июня. [24] [57] Ему было трудно найти гражданскую работу, потому что «к тому времени, как я вернулся, все достойные рабочие места по всей Австралии были раскуплены людьми, не только военнослужащими ВВС, но и другими людьми на месте». После неудачной попытки управлять собственным розничным бизнесом он «в конце концов зарабатывал на жизнь, взяв на себя некоторые административные должности, которые он занимал в течение нескольких лет». [3] Ригли был назначен почетным вице-маршалом авиации в июле 1956 года. [26] В 1966 году он стал исполнительным директором Victorian Overseas Foundation, а затем попечителем. [2] [58] В 1969 году он опубликовал книгу «Самолеты и экономическое развитие: вклад RAAF через Королевское авиационное общество» . [59] В марте 1971 года он был среди избранной группы выживших членов-основателей RAAF, которые присутствовали на праздничном ужине в отеле «Канберра» , чтобы отметить золотой юбилей службы ; среди его гостей были маршал авиации сэр Ричард Уильямс, вице-маршал авиации Билл Андерсон , коммодор авиации Ипполит Де Ла Рю и командир звена сэр Лоуренс Уокетт . [60] После смерти своей первой жены Марджори, Ригли женился на Зенде Эдвардс 5 января 1972 года. [2] В декабре 1979 года он был почетным гостем на торжествах, посвященных шестидесятилетию полетов в Дарвине; RAAF доставили его из Пойнт-Кук в Дарвин, чтобы почтить его память своим историческим полетом 1919 года с Артуром Мерфи. [61] Ригли написал историю викторианского отделения United Services Institution в 1980 году. В возрасте девяноста пяти лет он умер в Мельбурне 14 сентября 1987 года. [1]
По словам друзей, «заядлый конспектист», за время своей карьеры Ригли составил обширную документацию, касающуюся теории и практики авиации, по которой он читал лекции своим коллегам в Королевских ВВС Австралии в 1920-х годах. [1] [24] Концепции, которые он пропагандировал, включали превосходство в воздухе , необходимость того, чтобы военно-воздушные силы были отделены от других видов вооруженных сил, контроль над воздухом как средство проведения наступательных ударов и замену наземных войск воздушными силами. [19] Хотя Ригли всегда выступал за независимость авиации, он быстро развеял любое представление о том, что она просто «прибудет откуда-то, сбросит бомбы неизвестно где и снова улетит неизвестно куда»; вместо этого она должна действовать совместно с армией и флотом в целях продвижения политики правительства. [10] Таким образом, ему приписывают создание основ современной доктрины воздушной мощи RAAF, которая в конечном итоге была кодифицирована как Руководство по воздушной мощи в 1990 году. Вдова Ригли завещала двадцать томов его сочинений, карт и фотографий Музею RAAF в Пойнт-Кук после его смерти; они были отредактированы и опубликованы коммодором авиации Бренданом О'Логлином и командиром крыла Аланом Стивенсом в 1990 году под названием «Решающий фактор: Доктрина воздушной мощи» вице-маршала авиации Х. Н. Ригли . [1] [24] В 1996 году бывшая резиденция Ригли в качестве командующего офицера станции Лавертон RAAF до Второй мировой войны была окрещена Домом Ригли в его честь. [62] Его имя также носит Генри Ригли Драйв, приближающийся к международному аэропорту Дарвина . [63] В марте 2010 года командующий ВВС маршал авиации Марк Бинскин учредил премию AVM HN Wrigley Prize за анализ авиационной мощи в рамках ежегодного конкурса эссе командующего ВВС. [64]
