Handley Page HP42 и HP45 были четырёхмоторными бипланными авиалайнерами, разработанными и изготовленными британской авиационной компанией Handley Page , базирующейся в Радлетте , Хартфордшир . Они имели честь быть крупнейшими авиалайнерами в регулярном использовании в мире на момент введения типа в 1931 году. [1]
HP42/45 были разработаны в ответ на спецификацию, выпущенную в 1928 году британской флагманской авиакомпанией Imperial Airways . Эти две модели очень похожи, причем HP42 оптимизирован для дальности за счет полезной нагрузки, в то время как HP45 перевозил больше пассажиров на более короткие расстояния. Imperial Airways одобрила предложения Handley Page и заказала четыре самолета двух вариантов, чтобы они служили новыми флагманами своего флота для полетов на большие расстояния на суше.
14 ноября 1930 года прототип, названный Ганнибал, совершил свой первый полет. После их введения в эксплуатацию Imperial Airways, они составляли основу наземного флота авиалайнеров на протяжении большей части 1930-х годов и, наряду с многочисленными летающими лодками компании . Было построено восемь самолетов, по четыре каждого типа, и все имели названия, начинающиеся с буквы «H». Три выживших были отправлены на службу в Королевские военно-воздушные силы (RAF) в начале Второй мировой войны . К концу 1940 года все самолеты были уничтожены.
В 1928 году компания Imperial Airways обратилась к британской авиационной промышленности с просьбой предоставить предложения по замене сухопутных авиалайнеров de Havilland Hercules и Armstrong Whitworth Argosy для использования на основных дальних маршрутах по всей Империи. [2]
Тендер был разделен на четыре требования: трех- и четырехмоторные самолеты для европейских маршрутов и трех- и четырехмоторные самолеты для восточных маршрутов. Ожидались котировки на партии из трех, четырех, пяти и шести самолетов. Imperial Airways предпочла двигатели с воздушным охлаждением, в то время как выбранные двигатели, как и электрическое и беспроводное оборудование, были предоставлены Imperial Airways. Платежи будут производиться постепенно в течение всего производства, а последняя треть цены будет удерживаться до момента поставки и приемки. [3]
Imperial указала, что скорость сваливания самолета не будет превышать 52 миль/ч (84 км/ч), и что он должен был иметь возможность летать без помощи и поддерживать высоту с одним отказавшим двигателем для заданной дальности. Они также указали, что предполагается, что средний пассажир будет весить 165 фунтов (75 кг).
Imperial Airways предлагала бонусы за превышение спецификаций и штрафы за невыполнение и несвоевременную поставку. [3] Самолеты должны были быть поставлены с сентября 1930 года до конца года (восточный тип) и с декабря 1930 года до конца марта 1931 года (западный тип).
Британский производитель самолетов Handley Page , который уже зарекомендовал себя как производитель больших авиалайнеров, начал работу над проектами, чтобы соответствовать этому требованию. [4] и подал тендеры на соответствие всем четырем требованиям. [5]
Handley Page построили два очень похожих самолета, которые они обозначили HP42 и HP45 соответственно, чтобы соответствовать различным требованиям. HP42 предназначался для дальних восточных маршрутов Imperial Airways, в то время как HP45 был сконфигурирован для более коротких маршрутов по Европе . Imperial Airways заказала четыре экземпляра каждого. Imperial Airways обычно называла HP42 как HP42E (E для «восточных» маршрутов – Индия и Южная Африка ), в то время как HP45 назывался как HP42W (W для «западных», т. е. европейских маршрутов). [6] [7]
Проект был разработан Джорджем Волкертом и Гарольдом Боултби.
Handley Page HP42 был большим полуторапланом с неравным размахом крыла . Он включал в себя множество оригинальных особенностей по всей своей конструкции. [8] Он имел цельнометаллический каркас с тканевой обшивкой крыльев, хвостовых поверхностей и задней части фюзеляжа. Фюзеляж состоял из двух секций, необычно длинная передняя часть была построена вокруг массивных заклепанных балок и частично обшита гофрированным металлом, в то время как задняя часть была построена вокруг сварных стальных труб и обшита тканью. Их конструкция была отмечена как относительно дорогая. [9]
Крылья были скреплены фермой Уоррена для упрощения оснастки, которая уже была испытана на Handley Page Hare компании Boultbee . Двигатели были размещены настолько близко друг к другу, насколько позволял диаметр пропеллера, чтобы уменьшить любое рыскание от выключенного двигателя. Автоматические слоты были установлены на верхнем крыле, которое выиграло от нового подхода к конструкции, включающего одиночные лонжероны z-образного сечения и обшивку из дюралюминия . [10] Также используются элероны щелевого типа , каждый с четырьмя шарнирами и поддерживаемый четырьмя кронштейнами коробчатого сечения, и как статически, так и аэродинамически сбалансированные, что обеспечивает относительно легкие силы управления. Внутри нижних двигателей нижние крылья были наклонены вверх, так что лонжерон проходил над кабиной, а не через нее. [9] И рули высоты, и элероны управлялись с помощью Y-образной трубы большого диаметра, а основные органы управления были дублированы. [11] Хвостовое оперение биплана было снабжено тремя отдельными килями .
HP42 был оснащен четырьмя 490-сильными (370 кВт) двигателями Bristol Jupiter XIF, в то время как вариант HP45 использовал четыре 555-сильных (414 кВт) двигателя Jupiter XFBM с наддувом . [12] Обе модели имели двигатели в одинаковых положениях: два двигателя на верхнем крыле и по одному с каждой стороны фюзеляжа на нижнем крыле. Хотя это и не было обычным явлением, это не было оригинальным нововведением, поскольку ранее использовалось на некоторых самолетах Блерио. [ 13] Верхние двигатели были размещены настолько близко друг к другу, насколько позволял диаметр их винтов, и были установлены на жестких дюралюминиевых пластинах, прикрепленных к лонжерону заднего крыла с помощью сварных стальных труб. Топливные баки находились в верхнем крыле и питались самотеком. [14] Дроссели для двигателя включали механизм, который использовал первое движение от холостого хода для включения топливного насоса. [15]
Полностью закрытый отсек экипажа располагался в носовой части самолета. [16] [13] Было два пассажирских салона, один впереди крыльев, а другой сзади. HP42E перевозил шесть (позже увеличено до 12) в переднем отсеке и двенадцать в корме. [17] Также было выделено значительное пространство для багажа. Вариант HP42W вмещал 18 пассажиров спереди и 20 сзади, за счет вместимости багажа. [17] Салоны отличались высокой степенью роскоши, будучи намеренно стилизованными под железнодорожные вагоны Пульмана . Другие особенности, направленные на повышение комфорта пассажиров, включают просторные салоны, широкие окна и полный набор услуг на борту. [18] Первоначально, как это было типично для того периода, ремней безопасности не было, пока не связанная с этим авиакатастрофа не побудила Imperial Airways установить их. [19]
14 ноября 1930 года прототип, теперь названный Ганнибалом и зарегистрированный как G-AAGX, был поднят в воздух командиром эскадрильи Томасом Гарольдом Ингландом для первого полета этого типа. [20] В мае 1931 года самолету был выдан сертификат летной годности , разрешающий его использование для коммерческих рейсов. 11 июня того же года первые платные пассажиры вылетели в Париж . Чрезвычайно высокая стоимость авиаперелетов в то время обычно ограничивала полеты членами высшего общества, такими как королевские особы, знаменитости и высокопоставленные бизнесмены, и флот HP42/45 рассматривался как флагманские самолеты Imperial Airways и, соответственно, обеспечивался роскошным обслуживанием на борту и искусно декорированным интерьером. [19] [18] Они приобрели благоприятную репутацию у летающей публики, особенно за свою надежность. [21] За девять лет работы в Imperial Airways они набрали общий пробег более 10 миллионов миль (16 миллионов км). [1]
Ключевым требованием Imperial Airways было то, чтобы ее авиалайнеры могли безопасно приземляться на низкой скорости, на травяных или грунтовых аэродромах, распространенных в то время. Без использования закрылков это требовало большой площади крыла (почти как у 767, который весил в 10 раз больше). В 1951 году Питер Мейсфилд писал: «Проблема медленного самолета с действительно низкой нагрузкой на крыло заключается в том, как он упорно барахтается в турбулентном воздухе... Одна из причин, по которой сегодня в Париж летает в семь раз больше людей, чем в 1931 году, заключается в том, что частота укачивания в современных самолетах составляет всего одну сотую от таковой в довоенных типах». [22] Другой писатель вспоминал: «Меня довольно часто приземляли на 42-м в Лимпне, чтобы заправить достаточно топлива для завершения полета (из Парижа) в Лондон против встречного ветра — его обычная крейсерская скорость составляла 90 миль в час (140 км/ч)». [23] Однако, хотя это было в три раза быстрее, чем комбинация пароходов и поездов, использовавшихся до появления самолетов, несколько типов французских самолетов на том же маршруте были значительно быстрее, включая Wibault 280 , который впервые поднялся в воздух в том же году и развивал скорость 140 миль в час (230 км/ч). Когда 1 сентября 1939 года HP42 были представлены, они зафиксировали почти десятилетие без каких-либо смертельных случаев, находясь на гражданской службе. [24] [1]
В 1933 году, после того как несколько самолетов были потеряны или повреждены в результате аварий, Imperial попыталась приобрести еще два HP42, оснащенных двигателями Armstrong Siddeley Tiger , но не приняла предложенную Handley Page цену в 42 000 фунтов стерлингов за штуку, что было намного выше первоначальной цены в 21 000 фунтов стерлингов в 1931 году, поэтому вместо этого они заказали два Short Scylla , сухопутную версию летающей лодки Short Kent . [25] [26]
Было поставлено четыре самолета HP42 и четыре самолета HP45, при этом два самолета HP45 были позднее переоборудованы в HP42.
.jpg/1280px-AL79-058_Handley_Page_H.P.42_G-AAXF_LeBourget_May32_(14304630091).jpg)
Первый полет прототипа, Ганнибала , состоялся 14 ноября 1930 года. Самолет был назван в честь Ганнибала , карфагенского военачальника.
8 августа 1931 года во время регулярного пассажирского рейса из Кройдона в Париж отказал левый нижний двигатель. Обломки отказавшего двигателя попали в левый верхний пропеллер, вызвав его такую сильную вибрацию, что его пришлось выключить. Вынужденная посадка была совершена в Файв-Оук-Грин , Кент , где самолет получил дополнительные повреждения крыла и другого пропеллера, а хвост был оторван пнем дерева. Среди 20 пассажиров и членов экипажа не было серьезных травм. Самолет был разобран и доставлен в Кройдон по дороге для восстановления. [27] Ганнибал снова был поврежден на временной посадочной площадке Королевских ВВС в Семахе на Галилейском море 17 ноября 1932 года сильным ветром. Фюзеляж и сильно поврежденные крылья были отправлены по железной дороге Хиджаз с шириной колеи 3 фута 5 дюймов (1,05 м) в Хайфу, где они были переданы на Палестинскую железную дорогу с шириной колеи 1,435 м (4 фута 8,5 дюйма) и отправлены в Гелиополис для ремонта. [28] Он исчез над Оманским заливом 1 марта 1940 года с восемью людьми на борту, включая аса Первой мировой войны капитана группы Гарольда Уистлера и индийского политика сэра А. Т. Паннирселвама . [29] Раннее сообщение о том, что обломки самолета были обнаружены, оказалось неверным. [30] [31] [32] Никаких следов так и не было обнаружено, и причина его потери остается неизвестной. [33] [28]
G-AAUC изначально был назван в честь Гекаты , греческой богини , но вскоре был переименован в Хорсу , завоевателя Британии и брата Хенгиста. Самолет совершил свой первый полет 11 сентября 1931 года и позже был передан в 271-ю эскадрилью Королевских ВВС под обозначением AS981 . Он сгорел после вынужденной посадки на неровной земле в Морсби-Паркс, недалеко от Уайтхейвена , Камберленд , 7 августа 1940 года.
G-AAUD, серийный номер 42/3, был назван в честь карфагенянина Ганнона Навигатора , который исследовал Атлантическое побережье Африки около 570 г. до н. э. Ханно совершил свой первый полет 19 июля 1931 г. и позже был преобразован в HP42(W) ( класс Ганнибал ). Он потерпел жесткую посадку в Энтеббе, но был восстановлен, отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. Он появился в пятнадцатиминутном документальном фильме компании Strand Film Company 1937 г. Air Outpost, приземлившись в Аль-Махатте в Шардже , ныне в Объединенных Арабских Эмиратах . Самолет был передан в 271-ю эскадрилью Королевских ВВС и был поврежден без возможности восстановления во время шторма в аэропорту Уитчерч , Бристоль, вместе с Гераклом 19 марта 1940 г.
G-AAUE, серийный номер 42/2, был назван в честь римского императора Адриана . Первый полет Адриана состоялся 24 июня 1931 года. [34] Самолет ненадолго появился в фильме 1936 года « Песнь свободы» с Полем Робсоном в главной роли . С началом Второй мировой войны Адриан был зачислен в 271-ю эскадрилью Королевских ВВС под позывным AS982 на авиабазе Одихэм . 6 декабря 1940 года Адриан был сорван со своих мест в аэропорту Донкастера штормовым ветром, перевернулся и оказался перевернутым на железнодорожных путях рядом с аэропортом. Самолет был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было ремонтировать.
HP45 перевозил больше пассажиров за счет дальности полета и вместимости багажа и предназначался для европейских маршрутов авиакомпании Imperial Airways.
G-AAXC был назван в честь Геракла , также известного как Геркулес, из греческой мифологии , который был известен своей силой. 8 августа 1931 года Геракл совершил свой первый полет, и чаще всего использовался между Парижем , Кельном и Цюрихом . Геракл кратко фигурирует в спортивной комедии 1932 года «Счастливое число» с Гордоном Харкером. 23 июля 1937 года он набрал один миллион миль. [35] Геракл был введен в эксплуатацию в Королевских ВВС 3 марта 1940 года, но был поврежден и не подлежал ремонту во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчерч, Бристоль, когда его унесло вместе с Ганноном .
G-AAXD был назван в честь Горация , римского героя. Гораций совершил свой первый полет 6 ноября 1931 года. [ требуется цитата ] Горация можно кратко увидеть в действии в фильме «Воздушный форпост» и фильме 1937 года « Украденный отпуск» . 9 декабря 1937 года Горация ударила молния во время пересечения Ла-Манша из Парижа в Кройдон. Была совершена предупредительная посадка в Лимпне , где были обнаружены незначительные повреждения крыла. [36] В сентябре 1938 года Гораций получил повреждения левого шасси и нижнего левого крыла при вынужденной посадке также в Лимпне. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, [37] прежде чем был впечатлен Королевскими ВВС во время Второй мировой войны. Возвращаясь из Франции 7 ноября 1939 года, самолет не смог найти пункт назначения в Эксетере из-за плохой погоды и был вынужден совершить аварийную посадку на поле для гольфа Тивертон , во время которой он задел два дерева и был разрушен. Четырехлопастной деревянный пропеллер самолета был спасен и выставлен в Центре посетителей аэропорта Кройдон, расположенном в бывшем здании терминала аэропорта Кройдон. [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-Uganda._Entebbe._Plane_landed_on_aerodrome_LOC_matpc.17429_(cropped).jpg)
G-AAXE изначально был назван в честь Гесперид , но вскоре был переименован в честь Хенгиста , брата Хорсы и легендарного завоевателя Британии. Хенгист совершил свой первый полет 8 декабря 1931 года. Позднее он был переделан из европейского в восточный самолет. Хенгист попал в пожар в ангаре дирижабля и сгорел в Карачи , Индия , 31 мая 1937 года, что сделало его единственным HP42/45, не дожившим до Второй мировой войны.
G-AAXF был назван в честь Елены ( Елены Троянской ). Он совершил свой первый полет 30 декабря 1931 года. Как и Hengist , он был преобразован в самолет Eastern. Части этого самолета можно увидеть в фильме 1933 года The Solitaire Man . Helena была призвана на службу в 271-ю эскадрилью RAF в мае 1940 года. После жесткой посадки самолет был приземлен в том же году; послеаварийная инспекция признала планер непригодным из-за коррозии, и он был списан в 1941 году, за исключением передней части фюзеляжа, которая в течение нескольких лет использовалась Королевским флотом в качестве офиса .
Было предпринято несколько попыток создать HP42 в целях сохранения наследия. [38] В 2015 году была запущена кампания по сбору средств с целью создания копии HP42. [16] [19] Доступны оригинальные чертежи и другие исходные материалы той эпохи, и хотя можно построить копию, пригодную к полетам, современные правила безопасности запрещают перевозку платных пассажиров. [16] [19]
Данные Handley Page Aircraft с 1907 года [39]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Из полета, 28 ноября 1930 г.
