Central Corridor Rail Line была предложенным маршрутом пассажирского обслуживания между Нью-Лондоном , Коннектикут, и Браттлборо , Вермонт. Основной целью предлагаемой службы было обеспечение железнодорожного сообщения между флагманскими государственными школами UConn , UMass Amherst и UVM . [1]
В 2017 году Департамент транспорта Массачусетса завершил исследование целесообразности строительства пассажирской железнодорожной линии Центрального коридора. [2] После завершения исследования никаких дальнейших действий предпринято не было.
Железная дорога New London, Willimantic and Palmer открылась от Нью-Лондона, штат Коннектикут , до Палмера, штат Массачусетс , в сентябре 1850 года. Она была продлена до Амхерста в мае 1853 года арендованной NLW&P железной дорогой Amherst and Belchertown, которая обанкротилась и была реорганизована в Amherst, Belchertown and Palmer в 1858 году. Железная дорога New London Northern приобрела NLW&P (которая обанкротилась в 1859 году) в 1861 году, а AB&P — в 1864 году. В 1867 году она продлила линию на север до водопадов Миллерс . [3]
В 1870 году компания Rutland Railroad арендовала построенную в 1849 году линию Vermont and Massachusetts Railroad от Millers Falls до Brattleboro, штат Вермонт . Первоначально это была главная линия V&M, но она стала второстепенной веткой, когда V&M решила расшириться на запад через туннель Hoosac . Вскоре после этого компания Rutland перешла в собственность Vermont Central Railroad , которая затем в декабре 1871 года арендовала NLN. VC распалась в 1873 году и была передана компании Central Vermont Railway , которая продолжила арендовать NLN. [3]
Центральный Вермонт стал частью Большой железнодорожной магистрали в 1899 году, которая, в свою очередь, была национализирована канадским правительством в 1922 году. Пассажирское обслуживание на линии закончилось 27 сентября 1947 года. Линия была продана RailTex в 1995 году и работала как Новая Англия Центральная железная дорога . [3] RailTex была объединена с RailAmerica в 2000 году, которая, в свою очередь, была приобретена компанией Genesee & Wyoming в 2012 году.
С момента своего восстановления в 1989 году ночной поезд Montrealer (прямой предшественник Vermonter) курсировал по Центральному Вермонту от Нью-Лондона до Браттлборо и далее. Amherst был сначала единственной станцией между Нью-Лондоном и Браттлборо, которая пересекалась поздно ночью в обоих направлениях; остановка Willimantic была добавлена в 1991 году.
После финансовых проблем в 1995 году Montrealer был сокращен до Сент-Олбанса и переведен на дневное расписание как Vermonter . Он был перенаправлен по линии Springfield Line между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом, а также по Boston Subdivision из Спрингфилда в Палмер, Массачусетс. В Палмере поезд изменил направление и продолжил движение на север по Central Vermont (которая была продана New England Central Railroad в том же году).
29 декабря 2014 года Vermonter был перенаправлен на линию Conn River между Спрингфилдом и Нортфилдом, Массачусетс , после того, как линия получила существенные улучшения. Это устранило обратный ход в Палмере, что привело к более быстрому обслуживанию, и добавило станции в Холиоке , Нортгемптоне и Гринфилде ; однако это прекратило прямое обслуживание в Амхерст.
Подготовка линии для обслуживания пассажиров потребует реконструкции путей Новой Англии Центральной железной дороги , которые также перевозят грузы в глубоководный порт Нью-Лондона. [4] Самый северный участок в Вермонте был модернизирован до непрерывно сварных рельсов за счет гранта ARRA в размере 50 миллионов долларов . New England Central оценивает, что аналогичные обновления (включая модернизацию пути до стандартной загрузки вагонов весом 286 000 фунтов) от границы Массачусетса и Вермонта до Нью-Лондона обойдутся в 18 миллионов долларов, в то время как полный проект, включая станции и подвижной состав, обойдется в 150 миллионов долларов. [1] [5]
Во время строительства казино Foxwoods и казино Mohegan Sun в 1990-х и 2000-х годах рассматривалось строительство пригородного железнодорожного сообщения на участке линии от Нью-Лондона до Нориджа, чтобы уменьшить транспортное воздействие на Маршрут 2. [ 6] Однако вместо этого было выбрано обновление Маршрута 2.
В октябре 2012 года был запущен экскурсионный поезд для сбора средств на поддержку проекта, который был одобрен рядом городских правительств вдоль линии. [5] В ноябре 2012 года должностные лица Мэнсфилда, Нью-Лондона, Нориджа и Виндхэма (все они будут обслуживаться станциями-остановками), а также Совет правительств юго-восточного Коннектикута подписали соглашение о финансировании этой услуги. [7]
В январе 2014 года было объявлено, что сторонники линии попытаются получить федеральное финансирование, чтобы получить финансирование линии. Конгрессмен Джо Кортни поддержал проект вместе с сенатором штата Коннектикут Кэти Остен . [8] В сентябре 2014 года NECR получила грант TIGER в размере 8,2 млн долларов на модернизацию 55 миль путей в Коннектикуте; проект стоимостью 10,5 млн долларов в первую очередь предназначен для грузовых перевозок, но также является предпосылкой для любых будущих пассажирских перевозок. [9]
В 2021 году законодатели Коннектикута выделили 2,3 млн долларов Департаменту транспорта Коннектикута для изучения [10] расширения обслуживания Shore Line East на восток до Уэстерли, Род-Айленд с возможностью расширения на север до Нориджа, Коннектикут, с дополнительными исследованиями для заправочных станций вдоль двух железных дорог. Ожидается, что исследование будет завершено осенью 2023 года. [11]
В 2010 году было выдвинуто предложение использовать отремонтированные дизельные вагоны Budd Rail , [12] которые менее дороги в эксплуатации, чем обычные локомотивно-вагонные поезда на маршрутах с меньшей плотностью, таких как Центральный коридор. Отремонтированные RDC могли бы работать со скоростью до 80 миль в час — ограничение FRA по скорости движения по коридору. [13]
