stringtranslate.com

Центральная железная дорога Новой Англии

Центральная железная дорога Новой Англии ( отчетная марка NECR ) — региональная железная дорога в регионе Новая Англия в США. Она начала свою деятельность в 1995 году как преемница Центральной железной дороги Вермонта (CV). Первоначально компания была дочерней компанией холдинговой компании RailTex, а затем была куплена RailAmerica в 2000 году. В 2012 году компания была приобретена Genesee & Wyoming , ее нынешним владельцем.

Основная линия Центральной железной дороги Новой Англии проходит от Нью-Лондона, штат Коннектикут , до Олбурга, штат Вермонт , на границе Канады и США, на расстояние 366 миль (589 км). [1] Несколько коротких веток доводят общую протяженность путей компании до 384 миль. [2] Основными источниками трафика являются пиломатериалы, металлы, химикаты и щебень.

История

Предыстория и продажа CN

Четыре зелено-желтых локомотива тянут поезд.
Поезд Центральной железной дороги Вермонта в 1994 году.

Центральная железная дорога Вермонта (CV) долгое время принадлежала и управлялась канадскими железными дорогами, сначала Великой магистральной железной дорогой , а с 1927 года - Канадской национальной железной дорогой (CN); CN, в свою очередь, принадлежала правительству Канады. Владельцы Центрального Вермонта сохранили его как отдельную компанию с собственным парком локомотивов, окрашенных в зеленый и желтый цвета. [2]

В 1980-х годах работа на линии пришла в общий спад одновременно с падением объемов грузовых перевозок, которое продолжалось, несмотря на внедрение современных локомотивов компанией CN в начале 1990-х годов. [2] В 1992 году канадское правительство начало процесс приватизации CN; в рамках приватизации были определены филиалы и менее прибыльные направления, подлежащие продаже, включая Центральный Вермонт. CN объявила о своем желании продать Центральный Вермонт в 1993 году, а в октябре 1994 года железнодорожная холдинговая компания RailTex Corp. предложила купить CV через новую дочернюю компанию под названием New England Central Railroad (NECR). [3] [4] Сделка была завершена в начале 1995 года. [5]

Становление и первые годы (1995–2000)

Центральная железная дорога Вермонта перешла в Центральную железную дорогу Новой Англии, начиная с 3 февраля 1995 года, а переход завершился через три дня, 6 февраля. [2] Новая железная дорога отличалась улучшенным обслуживанием по сравнению со старым Центральным Вермонтом, а также более гибкая структура экипажа, что привело к возрождению линии. В течение года после захвата линии NECR снижение транспортного потока было обращено вспять: в течение двух лет с момента начала работы железная дорога обрабатывала более 30 000 вагонов ежегодно, [1] в отличие от старого CV, который пострадал в течение многих лет снижения трафика. и потеря рентабельности. [6] Быстрый успех компании привел к тому, что в 1995 году отраслевой журнал Railway Age назвал ее «Короткой железной дорогой года» . [7]

Движущая сила NECR первоначально состояла из бывших локомотивов Gulf, Mobile и Ohio Railroad EMD GP38 , хотя к концу 1990-х годов в эксплуатацию поступили арендованные локомотивы, в основном бывшие Conrail EMD SD40-2 . [5]

Вскоре после основания NECR штат Коннектикут и компания работали над развитием бизнеса в порту Нью-Лондона, где недавно обрушился государственный пирс. Местная газета похвалила железную дорогу за «агрессивные усилия по продвижению железнодорожного и судоходного бизнеса через Нью-Лондон». [8] Пирс был перестроен и открыт в 1998 году, а пути NECR напрямую обслуживают порт. [9] [10] Оператор порта арендовал у железной дороги четыре акра земли для хранения грузов. [9]

Владение RailAmerica (2000–2012 гг.)

В 2000 году RailTex была приобретена компанией RailAmerica , которую впоследствии в 2007 году купила компания Fortress Investments . Ни одна смена собственника не оказала существенного влияния на NECR. [11]

9 ноября 2010 года на железной дороге началось строительство проекта по увеличению скорости на путях в Вермонте до 59 миль в час (95 км/ч), при этом скорость на маршруте к югу от перекрестка Уайт-Ривер увеличена до 79 миль в час ( 127 км/ч) для пассажирских перевозок. Модернизация была частью проекта по сокращению времени движения поездов Vermonter компании Amtrak , курсирующих по этому маршруту. Строительство финансировалось за счет гранта федерального правительства в размере 70 миллионов долларов, что является частью Закона о восстановлении и реинвестировании Америки . [12]

Основная линия NECR была сильно повреждена в нескольких местах ураганом «Ирен» в августе 2011 года. Шестимильный сегмент в Вермонте был полностью выведен из строя из-за урагана, при этом поваленные деревья и наводнение затронули и другие участки. Железнодорожное сообщение возобновилось для всех клиентов к 13 сентября, а полный ремонт будет завершен позднее в этом месяце. [13] [14]

Владение Дженеси и Вайоминг (2012 – настоящее время)

Пара оранжево-черных тепловозов, припаркованных на запасном пути, за ними шли вагоны.
Поезд NECR припаркован в Браттлборо, штат Вермонт.

45 железных дорог, ранее принадлежавших RailAmerica , которая ранее взяла на себя управление линиями RailTex , были переданы базирующейся в Коннектикуте холдинговой компании Genesee & Wyoming в декабре 2012 года. Эта смена владельца вызвала перестановку локомотивов вокруг их железнодорожной системы, и первоначальный NECR желто-синяя схема окраски постепенно заменяется схемой Дженеси и Вайоминга. [2] Впоследствии в 2016 году компания Genesee & Wyoming приобрела железную дорогу Провиденс и Вустер , которая осуществляет грузовые перевозки с Центральной Новой Англией. [2]

NECR приобрела короткую линию Claremont-Concord Railroad в 2015 году, добавив к последней линию в Клермонте и свои права на грузовые перевозки на государственной линии в Ливане, Нью-Гэмпшир . [15]

Операции

Система

Основная линия New England Central соединяет порт Лонг-Айленд-Саунд в Нью-Лондоне, штат Коннектикут , с канадской границей в Восточном Олбурге, штат Вермонт . Линия компании соединяет Сент-Олбанс , Эссекс-Джанкшен , Монтпилиер , Уайт-Ривер-Джанкшен и Брэттлборо в пределах Вермонта. Ветви соединяют Эссекс-Джанкшен с Берлингтоном и Уайт-Ривер-Джанкшен с Ливаном, Нью-Гэмпширом , а третья ветка существует в Клермонте, Нью-Гэмпшир (бывшая железная дорога Клермонт-Конкорд). В Массачусетсе магистральная линия NECR проходит через Миллерс-Фолс и важный перекресток в Палмере . В Коннектикуте линия обслуживает Стаффорд-Спрингс , Уиллимантик и Норидж, а затем заканчивается в порту Нью-Лондона. [2]

Поездные операции

От канадской границы по системе перемещаются несколько магистральных поездов. Поезда 323 (в северном направлении) и 324 (в южном направлении) курсируют между Сент-Олбансом (соединяющимся с канадскими национальными поездами из Монреаля) и Браттлборо, делая остановки, чтобы забрать или высадить автомобили на перекрестках по мере необходимости. Поезд 611 обеспечивает магистральное движение между Брэттлборо и Палмером. К югу от Палмера поезд 608 курсирует на юг до Уиллимантика и обратно, а поезд 610 охватывает линию между Уиллимантиком и Нью-Лондоном. [2] Местные поезда базируются в Сент-Олбансе, Уайт-Ривер-Джанкшен и Палмере, обслуживая клиентов в этих районах или выполняя пересадки на станциях NECR. [2]

Помимо развязки CN в Сент-Олбансе, NECR развязывается с Вермонтской железной дорогой (плюс Канадской Тихоокеанской железной дорогой по соглашению о перевозках ) и ее дочерними компаниями Green Mountain Railroad и Washington County Railroad в Вермонте и Нью-Гэмпшире, с CSX Transportation и Центральной железной дорогой Массачусетса в Палмере. , с Pan Am Southern в Брэттлборо и Миллерс-Фолс, а также с железной дорогой Провиденс и Вустер в Уиллимантике и Нью-Лондоне. [2]

Трафик

Движение по железной дороге состоит в основном из общих грузов, включая лесоматериалы, металлы, химикаты и изделия из камня, [16] [17], хотя бизнес COFC (контейнер на платформе) и TOFC (прицеп на платформе) также осуществляется из Канады – Граница США с Бостоном в партнерстве с железной дорогой Провиденса и Вустера . [18] В 2008 году NECR перевезло около 37 000 вагонов. [16]

Удобства

NECR осуществляет значительную деятельность в нескольких местах на своем пути. Ее главный офис расположен в Сент-Олбансе, штат Вермонт , вместе с главным офисом Южной железной дороги Коннектикута (CSOR), с которым NECR разделяет многие управленческие функции. [17] Сент-Олбанс также является местом расположения главного магазина и диспетчерской. Крупнейшей железнодорожной станцией Вермонта является станция в Сент-Олбансе, которая ежегодно обрабатывает более 40 000 автомобилей. Другие важные предприятия находятся в Уайт-Ривер-Джанкшен и Брэттлборо , где расположены офисы и небольшие склады. [19] Палмер, штат Массачусетс, служит основной верфью и офисом для операций к югу от линии Вермонта. [1]

Локомотивы

Три синих и серых локомотива на небольшой железнодорожной станции.
Несколько локомотивов NECR SD40, все еще носивших цвета Conrail в 2007 году.

Центральная железная дорога Новой Англии начала работу с 12 локомотивами GP38 и с момента своего основания эксплуатирует исключительно продукцию Electro-Motive Diesel . Они были дополнены тремя SD40, приобретенными у Conrail в 1990-х годах. После того, как RailAmerica стала владельцем NECR, к парку было добавлено несколько локомотивов GP40-2L (буква L указывает на широкую канадскую кабину безопасности ), а также два SD9 , принадлежащих железной дороге Дулута, Миссабе и Айрон-Рейндж . [2]

Когда в 2007 году RailAmerica перешла в новое владение, NECR было передано больше локомотивов, в том числе GP40-2 и шестиосные SD40-2 . К 2012 году к парку NECR присоединились дополнительные локомотивы типа SD40-2 и SD45 от других железных дорог . В 2013 году NECR также приобрела SD40T-2 (в просторечии известный как туннельный двигатель) производства Southern Pacific Railroad. [2] В качестве дочерней компании Genesee & Wyoming с тех пор В 2012 году NECR иногда делила локомотивы с близлежащими дочерними компаниями G&W Connecticut Southern Railroad и Providence and Worcester Railroad (последняя была куплена G&W в 2016 году). [2]

Пассажирские перевозки

С 1995 года компания Amtrak осуществляет ежедневное сообщение в Вермонте между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сент-Олбансом, штат Вермонт , используя NECR. До 2014 года NECR использовался к северу от Палмера, штат Массачусетс , а с 2014 года — к северу от Нортфилда, штат Массачусетс . [2] [20] Благодаря государственному и федеральному финансированию компании Amtrak и Центральная железная дорога Новой Англии завершили ремонт и модернизацию большей части магистрали NECR в Вермонте в 2012 году, что позволило Вермонтеру развивать максимальную скорость 79 миль в час (127 км). /час). [21] Железнодорожная линия Центрального коридора — это предлагаемая линия пассажирских поездов между Нью-Лондоном и Брэттлборо через главную линию NECR. [22]

Викискладе есть медиафайлы по теме Центральной железной дороги Новой Англии .

Рекомендации

  1. ^ abc Соломон, Брайан; Майк Конфалоне (2007). Рельсы через Новую Англию 1989–1999: Том 2 — Коннектикут, Массачусетс и Род-Айленд . Железнодорожный исследователь. ISBN 978-0-9725320-5-1.
  2. ^ abcdefghijklmn Соломон, Брайан (июнь 2020 г.). «Четверть века Центральной Новой Англии». Поезда . стр. 38–45.
  3. ^ «CN планирует продать Центральный Вермонт RR» . Толедо Блейд . 27 октября 1993 года . Проверено 28 декабря 2021 г.
  4. ^ «Центральный Вермонт продаст железную дорогу» . День . 11 октября 1994 года . Проверено 28 декабря 2021 г.
  5. ^ аб Конфалоне, Майк; Джо Посик (2005). Рельсы через Новую Англию 1989–1999: Том 1 — Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт . Железнодорожный исследователь. ISBN 0-9725320-1-3.
  6. ^ "Центральная железная дорога Вермонта". Изображение прошлого . Проверено 16 февраля 2010 г.
  7. ^ «Награды». РейлАмерика. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 года . Проверено 15 февраля 2010 г.
  8. ^ «Хорошие новости для Нью-Лондона». День . 11 июня 1996 г. с. А10 . Проверено 7 января 2023 г.
  9. ^ Аб Каплан, Карен (9 мая 1999 г.). «Возрождение государственного пирса стало благом для города». День . стр. G1, G3 . Проверено 7 января 2023 г.
  10. ↑ Бенсон, Джуди (23 июля 1996 г.). «Фирма из Монреаля выиграла заявку на управление государственным пирсом» . День . стр. А1, А5 . Проверено 7 января 2023 г.
  11. ^ Фрейли, Фред В. (июнь 2010 г.). «RailAmerica перезапускает двигатели». Поезда . Издательство Калмбах.
  12. ^ «Вермонт, компания Amtrak официально начинает высокоскоростные работы» . Журнал «Поезда». 9 ноября 2010 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
  13. ^ «Центральная Новая Англия возвращается к нормальной жизни после урагана Ирен» . Новости РейлАмерики. 30 сентября 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  14. ^ Прогрессивный железнодорожный персонал (13 сентября 2022 г.). «Железнодорожные новости - Центральная Новая Англия ближе к восстановлению сети, поврежденной ураганом» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 24 октября 2022 г.
  15. ^ «G&W купит железную дорогу Клермонт-Конкорд» . Поезда . 10 августа 2015 года . Проверено 25 ноября 2022 г.
  16. ^ ab "Империя RailAmerica". Журнал «Поезда» . Издательство Калмбах. Июнь 2010.
  17. ^ ab "Центральная железная дорога Новой Англии". Канадская национальная железная дорога. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 16 февраля 2010 г.
  18. ^ "Центральная железная дорога Новой Англии (NECR)" . РейлАмерика. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 16 февраля 2010 г.
  19. ^ "Центральная железная дорога Новой Англии". Сеть действий железных дорог Вермонта. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  20. ^ «Amtrak Vermonter впервые проходит по Коридору знаний в Спрингфилде, Нортгемптоне и Гринфилде» . www.masslive.com. 2014 . Проверено 3 января 2015 г.
  21. ^ «Amtrak завершает модернизацию железнодорожной линии Вермонтера» . Железнодорожная техника . 7 октября 2012 года . Проверено 8 января 2023 г.
  22. ^ «Наше мнение: железная дорога будет стимулировать экономику» . Норвичский бюллетень . 8 октября 2010. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Проверено 6 ноября 2010 г.

Внешние ссылки