stringtranslate.com

Карретера Сентрал (Пуэрто-Рико)

Carretera Central — историческая центральная автомагистраль в Пуэрто-Рико , проходящая с севера на юг, соединяющая города Сан-Хуан и Понсе через Рио-Пьедрас , Кагуас , Кайей , Айбонито , Коамо и Хуана-Диас . Она пересекает Кордильеру-Сентрал . Планы строительства дороги начались в первой половине XIX века, а полностью она была завершена в 1898 году. [2] : 7  В то время, когда Соединенные Штаты овладели Пуэрто-Рико в 1898 году, американцы называли ее «лучшей дорогой в Западном полушарии ». [4]

Часть Carretera Central от середины Кагуаса до конца Хуана-Диас была включена в Национальный реестр исторических мест США в 2019 году. [5] [6]

Описание маршрута

Шоссе проходит от города Сан-Хуан на северном побережье до города Понсе на южном побережье через Рио-Пьедрас , Кагуас , Кайей , Айбонито , Коамо и Хуана-Диас . Коридор шоссе теперь обозначен как шоссе Пуэрто-Рико 14 от Понсе до Кайей и как шоссе Пуэрто-Рико 1 от Кайей до Сан-Хуана. [2] : 7  [7]

История

В 1820-х годах испанское колониальное правительство в Пуэрто-Рико под руководством губернатора Мигеля де ла Торре предприняло первые шаги по строительству шоссе, соединяющего города Сан-Хуан и Рио-Пьедрас [b] и предусматривающего возведение временных деревянных мостов для переправ через реки. [2] : 4 

В 1830-х годах была построена грунтовая дорога для повозок, соединяющая Понсе, Хуана-Диас и Коамо, чтобы удовлетворить коммерческие потребности производства сахара в этом районе. [2] : 4  В 1846 году испанский инженер Сантьяго Кортихо построил новый каменный мост, чтобы соединить столичный остров Сан-Хуан с остальной частью материковой части Пуэрто-Рико. Тем временем началось строительство 41-километрового шоссе с щебеночным покрытием между Сан-Хуаном и Кагуасом, спроектированного инженером-полковником Диего Гальвесом. Строительство участка Сан-Хуан-Кагуас сначала велось под руководством полковника Тулио О'Нила, а затем было завершено в 1853 году под руководством командующего Сантьяго Кортихо. После завершения строительства моста через реку Рио-Пьедрас в 1853 году, в 1855 году был завершен проект строительства мостов через Кебрада-Фрайлес, в 1856 году — моста Консепсьон через реку Каньяс в Кагуасе и в 1857 году — моста через реку Кагуитас в Кагуасе. [2] : 5 

В 1858 году пуэрториканский инженер-строитель Тимотео Люберца спроектировал мощеное шоссе между Коамо, у южных предгорий Кордильеры-Сентрал , и Хуана-Диас, его первым соседним городом к юго-западу, для муниципалитета Коамо. Три года спустя, к 1861 году, значительная часть этого шоссе уже была завершена. [2] : 5 

Самый сложный сегмент Carretera Central, включающий горный участок между Кагуасом на севере и Коамо на юге, был построен в соответствии с Генеральным планом шоссе 1859 года, полным планом шоссе для соединения прибрежного города с теми, что находятся в горной местности. План был одобрен испанской короной в 1860 году и включал создание шоссе «первого порядка» и «второго порядка». В 1860 году центральное правительство поручило инженеру Нисето Блажоту спроектировать асфальтированную версию Carretera Central между Понсе и Хуана Диас, которая до этого была грунтовой и гравийной дорогой. [2] : 6 

Муниципальные шоссе, соединяющие Понсе, Хуана Диас и Коамо, стали частью государственной дороги Carretera Central в период с 1875 по 1880 год. Между тем, первым участком дороги, построенным исключительно под руководством Делегации общественных работ (эквивалент департамента общественных работ), был северный горный участок между Кагуасом и Кайей. Строительство этого участка было начато в 1875 году и завершено в 1881 году под руководством инженеров-строителей Раймундо Кампруби и Энрике Гадеа-Хиральдеса. Он был спроектирован инженером Мануэлем Лопесом-Байо. [2] : 7 

На южном склоне Кордильеры-Сентрал участок от Коамо до Айбонито был спроектирован Тимотео Люберца в 1861 году. Строительство началось в 1874 году под руководством Рикардо Кампубри. Он включал 7,5 километров крутых склонов Асоманте и был завершен в 1881 году. Ширина дороги на этом участке была уменьшена с 6,5 метров до 6,0 метров, чтобы сократить расходы, связанные со строительством на такой крутой местности. Участок между Айбонито и Кайей был спроектирован Мануэлем Лопе-Байо, начат в 1879 году и завершен в 1886 году. Он включал мосты через Кебрада-Онда и Кебрада-Тойта. Как и на участке от Коамо до Айбонито, участок от Айбонито до Кайей имеет ширину 6,0 метров вместо 6,5 метров. Участок был настолько опасным, что был достроен последним и самым дорогим. [2] : 7  Вскоре он приобрел популярное название La Piquina . [8]

Функционировавшая к 1886 году, Carretera Central была первой автомагистралью, пересекавшей горный хребет Пуэрто-Рико с востока на запад, Cordillera Central . В 1886 году это был 134-километровый (83 мили) маршрут с 13 постоянными мостами и 33  casillas de camineros (жилья для специалистов по обслуживанию дорог). [2] : 7  Проводились конкурсы на лучшее обслуживание дорог, чтобы рабочие могли быть должным образом отмечены и вознаграждены. [9] [10]

Мост Аренас , построенный в 1894 году для соединения шоссе Carretera Central через реку Рио-де-ла-Плата , был самым длинным мостом, построенным в Пуэрто-Рико при испанском правительстве. [11]

Когда в 1898 году Соединенные Штаты захватили Пуэрто-Рико, щебёночное покрытие превратилось «в почти сплошной пол», редакторы американского издания Harper's Weekly назвали Carretera Central, также известную как Carretera Militar , «лучшей дорогой в Западном полушарии ». [4]

Дорога, охватывающая всю длину между Сан-Хуаном и Понсе, была полностью завершена в 1898 году и названа Carretera Central . [2] : 7  [12]

Другие факты

В 1898 году во время испано-американской войны американские войска двигались с юга на север через Карретара-Сентрал. Один мост был разрушен испанцами, чтобы задержать американское наступление. [2] : 12 

Национальный реестр исторических мест

Как одна из первых современных дорог в Пуэрто-Рико, которая строилась с 1846 по 1886 год и считалась одной из лучших дорог в Америке в течение многих лет после ее завершения, часть была включена в Национальный реестр исторических мест в 2019 году. Перечисленная часть дороги, от Кагуаса до Хуана-Диас , включает в себя исключительно сложную инженерную конструкцию через Кордильеру-Сентрал , 11 крупных мостов, 14 домов для рабочих по обслуживанию, [c] и множество других дорожных сооружений. [6]

Основные перекрестки

Примечание: километровые отметки обозначают расстояние по нынешним пронумерованным автомагистралям Пуэрто-Рико, а не по первоначальной Carretera Central.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Перечисленная часть Carretera Central простирается до Кагуаса , Сидры , Кайей , Айбонито , Коамо и Хуана-Диаса . Маршрут дороги в Сан-Хуане и Понсе , а также часть в Кагуасе были исключены из списка Национального реестра.
  2. ^ Рио-Пьедрас, сегодня являющийся частью Сан-Хуана, был отдельным городом и муниципалитетом до 1951 года.
  3. ^ Испанский : Касильяс де Каминеро .

Ссылки

  1. ^ Пол Г. Миллер. История Пуэрто-Рико. Чикаго и Нью-Йорк: Rand McNally & Compañia. 1992. Страница 326.
  2. ^ abcdefghijklm Пумарада О'Нил, Луис Ф. (31 июля 1994 г.). «Исторические мосты MPS Пуэрто-Рико». Служба национальных парков . Проверено 14 февраля 2018 г.
  3. ^ ab Документ о включении Carretera Central в RNLH (2019). Гео-Исла. 2020. с. 51. По состоянию на 1 августа 2020 г.
  4. ^ ab Harper's Weekly. Нью-Йорк: Harper and Brothers. Том LXII. Выпуск 2188. 26 ноября 1898 г. стр. 1163.
  5. ^ ПУЭРТО-РИКО, МУНИЦИПАЛИТЕТ КАГУАС, Carretera Central, PR-1 с 40-го по 55,4-й км, PR-735 с 0,0-го по 2,5-й км и PR-14 с 10,0-го по 74,0-й км, Кагуас, SG100003686, ВКЛЮЧЕНО В СПИСОК 2 мая 2019 г. Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Вашингтон, округ Колумбия, еженедельный список № 20190503. 3 мая 2019 г. Доступ 1 августа 2020 г.
  6. ^ ab «Форма выдвижения кандидатур NRHP Carretera Central» . Проверено 1 августа 2020 г.
  7. ^ "Tránsito Promedio Diario (AADT)". Транзитные данные (Datos de Transito) (на испанском языке). DTOP PR. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года.
  8. ^ La centenaria ruta de la Piquina. Эль Нуэво Диа. Гуайнабо, Пуэрто-Рико. 1 июля 2011 г. По состоянию на 25 мая 2016 г.
  9. ^ Мари Матт, Хосе А. «Nuestras Casillas de Camineros - Общее видение и стиль». Информация edicionesdigitales (на испанском языке).
  10. ↑ Гандия Кордова, Рамон (17 июля 1924 г.). «Las Carreteras de Puerto Rico Comparadas con las de los Estados Unidos». Revista de Obras Públicas de Puerto Rico (на испанском языке). Сан-Хуан. п. 1545 г. - из Интернет-архива.
  11. ^ «Исторические места в Пуэрто-Рико и на Виргинских островах: Маршрут путешествия: Мост Аренас». Служба национальных парков.
  12. ↑ Коста, Хуан Р. (9 июня 2019 г.). «Memoria Viva: La Carretera Central de Puerto Rico». УВЕДОМЛЕНИЕ (на испанском языке) . Проверено 12 июня 2019 г.
  13. ^ "Carretera Central southwest" (Карта). Google Maps . Получено 3 апреля 2020 г.
  14. ^ "Carretera Central south" (Карта). Google Maps . Получено 3 апреля 2020 г.
  15. ^ "Carretera Central east" (Карта). Google Maps . Получено 3 апреля 2020 г.
  16. ^ "Carretera Central north" (Карта). Google Maps . Получено 3 апреля 2020 г.
  17. ^ Луис Ф. Пумарада О'Нил (1991). «Los Puentes Históricos de Puerto Rico» (PDF) (на испанском языке). п. 41 . Проверено 3 апреля 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки