Центральная железная дорога Алгомы ( учетный знак AC ) — железная дорога в Северном Онтарио , Канада, которая курсирует между Sault Ste. Мари и Херст . Раньше от него была ветка до Вавы . Район, обслуживаемый железной дорогой, малонаселен, дорог мало.
Железная дорога хорошо известна своим туристическим поездом по каньону Агава . До 2015 года линия также обслуживала пассажирскими поездами каноистов, снегоходчиков, дачников и туристов, приезжающих в этот регион отдыха в дикой природе. В своей самой северной точке железная дорога соединяется с Нортлендской железной дорогой Онтарио и с восточным подразделением CN на юге. Он также пересекается с канадским Тихоокеанским Канзас-Сити во Франце и с Центральной железной дорогой Гурона в самой южной точке Су.
.jpg/1280px-Algoma_Central_Railway_telephone_car_(I0004297).jpg)
Центральная железная дорога Алгомы сначала принадлежала Фрэнсису Х. Клергу , которому требовалась железная дорога для перевозки ресурсов из внутренних районов района Алгома на предприятия Клерга в Су-Сент. Мари; в частности, для перевозки бревен на свой целлюлозный завод и железной руды из шахты Хелен, недалеко от Вавы , на предполагаемый сталелитейный завод (который позже был назван Algoma Steel ). Центральная железная дорога Алгомы была зафрахтована 11 августа 1899 года. [1] Доминион железной дороги и уставы провинции дали ей право строить к северу от Су-Сент. Мари до пересечения с главной линией Канадско-Тихоокеанской железной дороги , а также ветки, ведущей в гавань Мичипикотен, на озере Верхнее недалеко от Вавы.
В 1901 году Клерг приобрел устав железной дороги Онтарио, Гудзонова залива и Западной железной дороги , которая намеревалась построить линию между главной линией CPR и Гудзоновом заливом . Затем он изменил название Центральной железной дороги Алгомы на The Algoma Central and Hudson Bay Railway Company , ожидая соединения либо с Moose Factory в заливе Джеймс , либо с какой-то точкой в Гудзоновом заливе.
Центральная Алгома стала жертвой банкротства компании Clergue Consolidated Lake Superior Company в 1903 году. [1] В то время линия достигла 90 км (56 миль) к северу от Су-Сент. Мари, с участком длиной 32 км (20 миль), идущим на восток от гавани Мичипикотен, который еще не соединялся с основной линией. Строительство было остановлено, но впоследствии возобновлено в 1909 году, и линия была продлена на север до пересечений с веткой гавани Мичипикотен (на перекрестке Хоук ), Канадской Тихоокеанской железной дорогой (во Франце ) и Канадской Северной железной дорогой (в Оба ). В 1914 году он наконец достиг Херста, города в 476 км (296 миль) к северу от Су-Сент. Мари, это был дивизионный пункт Национальной трансконтинентальной железной дороги . [1] К этому моменту мечта Клерга о строительстве железной дороги до Гудзонова залива или залива Джеймса уже давно была оставлена, и северная конечная остановка железной дороги оставалась в Херсте, примерно в 240 км (150 миль) от залива Джеймс. Однако фраза «Гудзоновый залив» не была удалена из названия железной дороги до 30 июня 1965 года.
Центральная Алгома была первой канадской железной дорогой, полностью работающей на дизельном топливе, в 1952 году. [2]
Железная дорога занималась судоходством с 1900 года, когда приобрела четыре парохода . Начиная с 1960-х годов железная дорога значительно расширила свои морские операции и диверсифицировала свою деятельность в сфере грузоперевозок , недвижимости , лесного хозяйства и добычи полезных ископаемых . Эти операции были более прибыльными, чем железнодорожные операции, и 30 апреля 1990 года в рамках корпоративной реорганизации название компании было изменено на Algoma Central Corporation , при этом Algoma Central Railway стала одной из ее дочерних компаний. [3] Несколько лет спустя Центральная железная дорога Алгомы была выставлена на продажу.
1 февраля 1995 года Wisconsin Central Ltd. приобрела Algoma Central Railway Incorporated, управляющую железной дорогой как отдельную дочернюю компанию Wisconsin Central Canada Holdings. В 1998 году компания Algoma Steel закрыла свой железорудный рудник в Ваве, а ветка между гаванью Мичипикотен и перекрестком Хоук была заброшена. [2] Wisconsin Central Ltd. была приобретена компанией Canadian National 9 октября 2001 года, после чего Algoma Central стала частью Восточного подразделения CN.
В январе 2014 года CN объявила, что прекращает обслуживание Sault Ste. Мари обратилась к Херсту, обвиняя федеральное правительство Канады в сокращении субсидий, необходимых для поддержания работы службы. Пассажирское сообщение, курсирующее три дня в неделю, обеспечивает круглогодичный доступ к отдаленным туристическим базам и пансионатам. Среднегодовой пассажиропоток оценивается в 10 600 пассажиров. В прошлом это считалось жизненно важной услугой ; однако эта услуга всегда считалась финансово нерентабельной. [4]
В феврале рабочая группа, пытающаяся спасти линию, наняла бухгалтерскую фирму BDO Canada LLP для оценки финансовых последствий для региона, когда обслуживание закончится 29 апреля. Рабочая группа, состоящая из муниципалитетов, первых стран и ассоциации дачников, все были заинтересованы в продолжении службы. [5] Согласно предварительным выводам, BDO установило, что пассажирские железнодорожные перевозки в районе Алгомы приносят от 38 до 48 миллионов долларов годовой экономической деятельности. Он поддерживает до 220 рабочих мест и приносит более 5 миллионов долларов налоговых поступлений. [6]
В апреле 2014 года федеральное правительство продлило финансирование на один год, чтобы CN продолжала предоставлять пассажирские перевозки. Субсидия в размере 2,2 миллиона долларов должна была облегчить предоставление услуг до 2015 года. [7] В марте 2015 года компания Railmark Canada Ltd взяла на себя пассажирские перевозки с намерением расширить услуги и маркетинг. [8]
В марте 2015 года правительство Канады гарантировало финансирование службы еще на три года. [9]
В июне того же года компания Canadian National заявила, что прекратит обслуживание 15 июля, поскольку не смогла заключить сделку с Railmark Canada. Государственная субсидия все еще сохранялась, но региональной группе заинтересованных сторон необходимо было искать нового железнодорожного оператора. Railmark не смогла получить кредитную линию от кредитной группы, что помешало ей взять на себя услуги. [10]
В июле 2020 года компания Canadian National объявила о своем намерении продать непрофильные линии на Верхнем Среднем Западе в рамках программы рационализации, все из которых ранее были частью системы Wisconsin Central. [11] В декабре 2021 года продажа бывших линий Algoma Central вместе с путями CN в Висконсине и Мичигане была одобрена Советом по наземному транспорту. [12]
В марте 2021 года Watco объявила, что приобретет Algoma Central у Canadian National вместе с Wisconsin Lines, при этом продажа последней подлежит окончательному одобрению Советом по наземному транспорту США . Одновременно Watco взяла на себя обязательство продолжить движение туристического поезда по каньону Агава, а также подписала меморандум о взаимопонимании с коренной нацией миссанаби-кри относительно потенциального партнерства. [11] 20 апреля компании Missanabie Cree First Nation, N1 Strategy Inc. и The Machine Shop также подписали меморандум о взаимопонимании в отношении логистики и эксплуатации возрожденного туристического поезда. [13]
В 1960-х годах железная дорога начала знакомить туристов с природной красотой района Алгома , особенно с каньоном Агава , каньоном, высеченным рекой Агава , расположенным в 114 железнодорожных милях (183 км) к северу от Су-Сент. Мари, и до него нельзя добраться по дороге. [14] Центральная Алгома разработала здесь туристическую остановку, и это оказалось большим успехом для железной дороги. Из-за популярности экскурсий по каньону Агава, по Algoma Central курсируют самые длинные пассажирские поезда в Северной Америке, часто длиной от 20 до 24 вагонов. В 1970-х и 1980-х годах каньон Агава посещали около 100 000 человек в год.
Экскурсионный поезд по каньону Агава продолжает работать как отдельное предприятие с 2015 года. [15] Сезон экскурсионного поезда по каньону Агава в 2020 году был отменен из-за продолжающейся пандемии COVID-19 . В 2023 году экскурсионный поезд курсирует с начала августа до середины октября. [16]
В 2015 году компания White Pine Pictures выпустила отмеченный наградами документальный фильм « Нарисованная земля: в поисках группы семи» [17] [18] , снятый вдоль железнодорожного коридора. В 2016 году Ассоциация путешествий Алгомы Кинниваби запустила проект «Моменты Алгомы», [19] приглашающий туристов следить за путешествиями, опытом и самовыражением «Большой семерки» в регионе. Автомобильный тур начинается в Брюс-Майнсе и следует вдоль береговой линии озер Гурон и Верхнее до Нипигона. Пассажиры поездов найдут еще больше интересных инсталляций в каньоне Агава и на вокзале в Су-Сент. Мари. [20]
Железная дорога является предметом песни «Algoma Central 69» Тома Коннорса .
Экскурсионный поезд по каньону Агава продолжает работать как отдельное предприятие с 2015 года. [15]
Названные железнодорожные пункты и разъезды перечислены с юга на север.
