Центральная организация по электрификации железных дорог ( CORE ) — подразделение индийских железных дорог , ответственное за электрификацию сети. Организация, основанная в 1979 году, [1] имеет штаб-квартиру в Праяградже , штат Уттар-Прадеш . Проектные подразделения работают в Амбале , Бангалоре , Ченнаи , Секундерабаде , Лакхнау , Ахмадабаде , Джайпуре , Данапуре и Нью-Джалпайгури .
В штаб-квартире CORE имеются отделы электротехники, связи и телекоммуникаций (S&T), гражданского строительства, складского хозяйства, кадрового обеспечения, надзора и финансов, возглавляемые главными директорами проектов.
Индийские железные дороги электрифицировали 64 244 маршрутных километра (пкм), что составляет 96,73% от общей широкой колеи сети индийских железных дорог (66 413 пкм, включая Конканскую железную дорогу ) к 1 октября 2024 года. [2] Индийские железные дороги поставили себе цель электрифицировать всю свою широкую колею к марту 2024 года [ требуется обновление ] . Вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует переменный ток напряжением 25 кВ ; постоянный ток используется только для метро и трамваев .
Электрификация железных дорог в Индии началась с первого электропоезда (1500 В постоянного тока) между Bombay Victoria Terminus и Kurla на Great Indian Peninsula Railway (GIPR) Harbour Line 3 февраля 1925 года. Крутые уклоны на Западных Гатах потребовали введения электрической тяги на GIPR до Игатпури на Северо-Восточной линии и до Пуны на Юго-Восточной линии. Тяга 1500 В постоянного тока была введена на пригородном участке Bombay, Baroda and Central India Railway между Колабой и Боривили 5 января 1928 года и между Madras Beach и Tambaram на Madras and Southern Mahratta Railway 11 мая 1931 года для удовлетворения растущих потребностей в перевозках. Последние участки линии постоянного тока напряжением 1500 В в Индии, от конечной станции Чхатрапати Шиваджи , Мумбаи до Панвела и Тхане до Ваши , были модернизированы до переменного тока напряжением 25 кВ в апреле 2016 года. [3]
Электрификация участка Ховрах - Бурдван Восточной железнодорожной зоны на 3000 В постоянного тока была завершена в 1958 году. Первый электропоезд на 3000 В постоянного тока начал работу на участке Ховрах - Шеорапули 14 декабря 1957 года. Последний участок с напряжением 3000 В постоянного тока в Индии, от Ховраха до Бурдвана , был модернизирован до 25 кВ переменного тока в 1968 году. [4]
Электрификация железных дорог переменного тока 25 кВ возникла как экономичная форма электрификации в результате исследований и испытаний в Европе, в частности на французских железных дорогах ( SNCF ). Индийские железные дороги решили принять систему электрификации переменного тока 25 кВ в качестве стандарта в 1957 году, с SNCF в качестве консультанта на ранних этапах, позже перешедшего во владение "50 c/s Group". Совместное предприятие было основано в 1954 году несколькими европейскими производителями железных дорог и было посвящено разработке и строительству локомотивов, работающих на переменном токе 50 Гц. Оно организовало контракты на поставку локомотивов WAM-1, WAG-1 и WAG-3 и их запасных частей. [ необходима цитата ]
Первым участком, электрифицированным системой переменного тока напряжением 25 кВ, был участок Радж Харсван–Донгоапоси на Юго-Восточной железнодорожной зоне , а первый электропоезд отправился 15 декабря 1959 года. Первые электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ для пригородного сообщения в Калькутте были введены в эксплуатацию в сентябре 1962 года. [ необходима цитата ]
Офис электрификации был создан в Калькутте как Проектный офис по электрификации железных дорог (PORE) в 1951 году, когда началась электрификация участка Ховрах-Бурдван Восточной железной дороги. Генеральный директор возглавил Организацию электрификации железных дорог, созданную в Калькутте в 1959 году. В 1961 году в Аллахабаде был создан офис электрификации зоны Северной железной дороги (возглавляемый главным инженером) для электрификации участка Мугалсарай - Нью-Дели . После доклада Комитета Дж. Раджа 1978 года было включено несколько проектов электрификации и был создан штаб по электрификации железных дорог. Поскольку большинство проектов электрификации были в Центральной Индии и Южной Индии, штаб по электрификации был создан в Нагпуре под руководством дополнительного генерального директора с 1982 по 1984 год. Штаб был переведен в Аллахабад под руководством дополнительного генерального директора в январе 1985 года и был переименован в Центральную организацию по электрификации железных дорог (CORE). Генеральный директор был назначен в июле 1987 года. [ необходима цитата ]
Для снижения расходов на техническое обслуживание и повышения надежности систем электроснабжения CORE внедрила самые современные технологии: трансформаторы с литой изоляцией , выключатели SF6 или вакуумные распределительные устройства , сплошные изоляторы с большой длиной пути утечки и нейтральные секции из PTFE . Для улучшения технического обслуживания были введены восьмиколесные самоходные инспекционные автомобили OHE , а для контроля работы подвесного оборудования был запрошен регистрирующий автомобиль OHE. [ необходима цитата ]
Сеть электроснабжения 220-132-25 кВ для электрификации простирается вдоль пути примерно на 200-300 километров (120-190 миль). Она дистанционно управляется из центра управления дивизиона, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение контактного оборудования пути. В проектах электрификации система контроля и сбора данных на базе микропроцессора заменяет более раннюю электромеханическую систему дистанционного управления Strowger . SCADA может телеметрировать напряжение , ток , максимальный спрос и коэффициент мощности в режиме реального времени, что позволяет контролировать максимальный спрос и стоимость электроэнергии. Система также обеспечивает автоматическое устранение неисправностей и изоляцию неисправных участков. [ требуется цитата ]
Некоторые проекты по электрификации были поручены другим агентствам, таким как RVNL (2624 RKM), IRCON (170 RKM), PGCIL (597 RKM) и RITES (170 RKM) при Министерстве путей сообщения, а небольшие проекты по электрификации выполняются зональными железными дорогами. [ необходима ссылка ]
