Центральный коридор — железнодорожная линия, эксплуатируемая Union Pacific Railroad от Виннемакки, штат Невада , до Денвера, штат Колорадо, на западе США . [1] Линия была создана после слияния с Southern Pacific Transportation Company путем объединения частей линий, построенных бывшими конкурентами. Ни одна часть линии изначально не была построена Union Pacific; фактически, некоторые части были построены специально для конкуренции с Overland Route Union Pacific . Линия известна значительными инженерными подвигами при пересечении гор Уосатч в Юте и Скалистых гор в Колорадо. Линия имеет множество туннелей; самый длинный и высокий из них — туннель Моффата .
Линия в основном используется для грузовых перевозок компанией Union Pacific. BNSF Railway имеет права на рельсы по всей линии; Utah Railway имеет права на рельсы от Солт-Лейк-Сити до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Однако на некоторых участках линии осуществляется значительное пассажирское железнодорожное сообщение. California Zephyr компании Amtrak использует всю длину Центрального коридора как часть своего маршрута от Сан-Франциско до Чикаго . Кроме того, на участке от Солт-Лейк-Сити до Прово, штат Юта, есть отдельный выделенный путь, построенный Управлением транзита Юты для южной половины пригородной железнодорожной службы FrontRunner . Часть маршрута непосредственно к северо-западу от Денвера также имеет выделенные электрифицированные пути для использования пригородной железной дорогой RTD .
Продолжая путь на восток от Виннемакки , маршрут следует вдоль реки Гумбольдт в направленном направлении с маршрутом Overland Route до Уэллса, штат Невада . [1] От Уэллса до Солт-Лейк-Сити маршрут, известный как Shafter Subdivision , примерно следует историческому маршруту Hastings Cutoff , прокладывая туннель под горами Pequop и пересекая хребет Тоано через перевал Silver Zone . Восточный подход к перевалу Silver Zone представляет собой почти 360-градусную подковообразную кривую, известную как петля Арнольда. После пересечения этих горных хребтов маршрут продолжается на юго-запад в сторону пустыни Большого Соленого озера . В Неваде межштатная автомагистраль 80 следует по Центральному коридору, хотя местами эти два маршрута находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга. [2]
Маршрут входит в Юту в Вендовере и пересекает пустыню Большого Соленого озера и солончаки Бонневилля , параллельно межштатной автомагистрали 80 и пересечению Вендовер , по пути к южному берегу Большого Соленого озера и Солт-Лейк-Сити . Достигнув Солт-Лейк-Сити, линия поворачивает на юг и следует вдоль реки Джордан через Пойнт-оф-Маунтин к Спэниш-Форк .
После Spanish Fork железнодорожная линия присоединяется к коридору US Route 6 , и они следуют друг за другом по направлению к Денверу. Оба маршрута следуют по Spanish Fork (реке) вверх по уклону на плато Уосатч , достигая вершины в Soldier Summit . Западный подход к Soldier Summit известен петлями Gilluly, серией подковообразных изгибов, которые позволяют железной дороге подниматься на вершину гор, сохраняя уклон , который никогда не превышает 2,4%, в отличие от шоссе, которое было построено с использованием более старого железнодорожного уклона, который имеет уклоны более 5%. [3] Железная дорога спускается от Soldier Summit по реке Прайс до достижения города Хелпер , названного так потому, что в эпоху паровозов железная дорога добавляла или убирала здесь вспомогательные двигатели для поездов, пересекающих Soldier Summit. После выезда из гор Уосатч поезд следует по южному краю Book Cliffs , по маршруту, обслуживающему города Вудсайд , Грин-Ривер (где железнодорожная линия пересекает Грин-Ривер ), Томпсон-Спрингс и Сиско . Рядом с Cisco находится место, где железнодорожная линия впервые встречается с рекой Колорадо , которая обеспечивает путь вверх по Скалистым горам в Колорадо. Железнодорожная линия следует и пересекает реку много раз в Колорадо, поднимаясь по Скалистым горам. Каньон Руби — это место, где железнодорожная линия достигает границы штата.
Железная дорога входит в Колорадо вдоль северного берега реки Колорадо, следуя по реке до Гранд-Вэлли , проходя через сердце Гранд-Джанкшен и близлежащие города по пути. Рельсы продолжают следовать по реке из долины, проложенные вдоль каньона Дебек , каньона Гленвуд и каньона Гор реки Колорадо в направлении Грэнби, Колорадо, недалеко от верховьев реки. Железная дорога отходит от главного русла реки Колорадо, чтобы следовать по реке Фрейзер , одному из ее притоков, пока не достигнет гребня Скалистых гор, который преодолевается через туннель Моффат . С выводом из эксплуатации маршрута через перевал Теннесси , туннель Моффат является самой высокой точкой в системе Union Pacific. [4]
Восточный спуск от туннеля Моффата к Передовому хребту , где находится Денвер, включает 33 туннеля, ведущих к этой части, обычно называемой Районом туннелей. Эта часть путей примерно следует шоссе штата Колорадо 72 , хотя в некоторых местах два коридора находятся в разных каньонах и на расстоянии нескольких миль друг от друга. Даже за пределами того места, где пути выходят из Скалистых гор, уклон имеет подковообразные изгибы на последнем спуске. Пути приближаются к столичной области Денвера с северо-запада, прежде чем слиться с другими железнодорожными линиями к северу от центра Денвера.
В оперативных целях компания Union Pacific разделила Центральный коридор на следующие участки:
Весь Центральный коридор был построен бывшими конкурентами Union Pacific. Часть от Виннемакки до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, изначально была частью маршрута Feather River Route , построенного Western Pacific Railroad , приобретенного Union Pacific в 1983 году. Часть от Солт-Лейк-Сити до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, является бывшим подразделением Юты Denver and Rio Grande Western (D&RGW). От Гранд-Джанкшен до Дотсеро, штат Колорадо, была частью линии Tennessee Pass Line, также построенной D&RGW. От Дотсеро до Бонда, штат Колорадо, является бывшим отрезком Дотсеро , построенным D&RGW в качестве соединения между их главной линией с главной линией незаконченной железной дороги Денвера и Солт-Лейк-Сити , которая обеспечивала соединение от Бонда до Денвера, штат Колорадо . Часть к востоку от Солт-Лейк-Сити перешла под контроль Union Pacific после приобретения в 1996 году Southern Pacific Transportation Company . [5] Западно-Тихоокеанский и D&RGW участки линии были частью трансконтинентальной системы Гулда .