Чарльз Генри Драйвер ФРИБА (23 марта 1832 г. – 27 октября 1900 г.) был выдающимся британским архитектором викторианской эпохи , имевшим репутацию новатора в использовании декоративных металлических изделий, в чем он считался ведущим авторитетом.
Драйвер начал свою карьеру в качестве чертежника в офисе Фрэнка Фостера, инженера комиссаров канализации, в Лондоне. В 1852 году он был нанят Лидделлом и Гордоном в качестве чертежника и выполнил проекты мостов и станций для Midland Railway на их Leicester and Hitchin Railway . Его оригинальный ящик для чертежных инструментов с монограммой на крышке «ChD 1855» передавался по наследству в семье.
Начиная с 1857 года он работал под руководством Роберта Джейкомба-Худа в Инженерном бюро железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья, включая работу над проектами для их конечной станции London Bridge . В 1866 году он создал проекты для станций Three Bridges to Tunbridge Wells Central Line . [1] В 1867 году он проектировал железнодорожную станцию Box Hill & Westhumble [2] на новой линии Leatherhead to Dorking .
В 1862 году он спроектировал питьевой фонтанчик Слейда в парке Кеннингтон для Феликса Слейда. [3] [4] В 1863 году он представил проекты собора Святого Финбарра в Корке, и хотя его проект вызвал восхищение, он проиграл Уильяму Берджесу . [5]
После 1864 года он помогал инженеру-строителю сэру Джозефу Базалгетту с проектами причалов и каменной кладки набережной Темзы, включая работу над фонарным стандартом в виде дельфина , а также насосных станций в Эбби-Миллс и Кросснессе . Эти инновационные сооружения сократили количество заболеваний, таких как смертельные эпидемии холеры, перемещая неочищенные сточные воды и загрязненные стоки вниз по течению от Лондона для сброса в Темзу.
В 1869 году он начал работать в компании Crystal Palace, проектируя и строя Аквариум, Оранжерею и ремонтируя Водонапорные башни. Он также был пионером в использовании декоративной плитки в промышленных интерьерах. Основываясь на успехе Аквариума Crystal Palace, Драйвер в 1872 году выиграл контракт с Советом Венской выставки на проектирование постоянного аквариума в Вене . [6]
В 1872 году Драйвер завершил строительство больницы Хортона в Банбери в Оксфордшире. [7]
Начиная с 1873 года он работал с сэром Джеймсом Бранлисом и Александром МакКерроу над проектами моста Кингс-Линн, Клифтона и других станций. Он также был архитектором пирсов в Лландидно , Ницце и Саутенд-он-Си [8]
Начиная с 1882 года он помогал сэру Дугласу Фоксу и Фрэнсису Фоксу в проектировании железнодорожной станции Престон Фишергейт Хилл , а также железнодорожной станции Саутпорт и других станций на линии Чешира.
С 1888 года он работал с Эдвардом Вудсом над проектами Центрального рынка Сантьяго и станций на железной дороге Буэнос-Айрес — порт Энсенада .
С 1894 по 1895 год он входил в состав проектных групп станций на железной дороге Тоттенхэм и Форест-Гейт .
Он спроектировал павильон Западного пирса в Брайтоне и был архитектором станций (включая «Станцию света» в Сан-Паулу , Бразилия ) на железной дороге Сан-Паулу. [9]
Он также отвечал за здание муниципалитета Доркинга, водопроводную станцию Доркинга, профсоюз Доркинга и множество магазинов и жилых домов в Доркинге; больницу Банбери; мемориалы покойного сэра Тэттона Сайкса и Элсмира [ нужна ссылка ] ; и зал Марка Мейсона на Грейт-Квин-стрит [ нужна ссылка ] .
Он также любил писать маслом и акварелью, некоторые из его картин сохранились до наших дней.
Он умер 27 октября 1900 года [10] и похоронен на кладбище West Norwood Cemetery . Он оставил после себя состояние в размере 1601 фунта стерлингов 6 шиллингов 6 пенсов, завещание было выдано его вдове, Кэролайн Драйвер, 16 ноября 1900 года.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )