Эдвард Вудс, член британского общества инженеров-строителей (28 апреля 1814 — 14 июня 1903) — британский инженер-строитель.
Вудс родился в Лондоне 28 апреля 1814 года, сын Сэмюэля Вудса, торговца . Его младший брат Джозеф Вудс также был инженером и в 1844 году стал одним из основателей Dewrance & Co. Ltd. После обучения в частных школах и некоторой подготовки в Бристоле , в 1834 году он стал помощником Джона Диксона, недавно назначенного главным инженером Ливерпульско -Манчестерской железной дороги . Вудс был назначен ответственным за участок длиной 15 миль между Ливерпулем и Ньютон-ле-Уиллоус , включая туннель Уоппинг между выемкой Кавендиш и товарными станциями Парк-Лейн ; а в 1836 году он сменил Диксона на посту главного инженера, взяв на себя также ответственность за механический отдел. В 1845 году железная дорога Ливерпуль-Манчестер была объединена с железной дорогой Гранд-Джанкшен. До конца 1852 года Вудс отвечал за работы, относящиеся к участку Ливерпуль-Манчестер, включая строительство туннеля Виктория (завершено в 1848 году) между станцией Эдж-Хилл и доками , большой товарной станции, примыкающей к доку Уэст-Ватерлоо , и линии между Патрикрофтом и Клифтоном , открытой в 1850 году. В 1853 году он обосновался в Лондоне в качестве инженера-консультанта. [1]
За восемнадцать лет работы на линии Ливерпуль — Манчестер Вудс принял заметное участие в различных ранних экспериментальных исследованиях работы железных дорог. В 1836 году он провел наблюдения за тратой топлива из-за конденсации в длинных трубах, транспортирующих пар на четверть мили к заводным двигателям, используемым для тяги поездов через туннель Эдж-Хилл, уклон которого тогда считался слишком крутым для локомотивов. Он был членом комитета, назначенного Британской ассоциацией в 1837 году для составления отчета о сопротивлении железнодорожных поездов. В 1838 году он представил Институту гражданских инженеров доклад «О некоторых формах локомотивных двигателей», который содержит некоторые из самых ранних точных подробностей работы локомотивов , и за который он был награжден медалью Телфорда в серебре. Потребление топлива в локомотивах было темой доклада, представленного им Ливерпульскому политехническому обществу в 1843 году (опубликованного в 1844 году), а также вклада в новое издание « Паровой машины» Томаса Тредголда в 1850 году. [1]
В 1853 году Вудс провел, совместно с WP Marshall, несколько экспериментов на локомотивах Лондонской и Северо-Западной железной дороги , между Лондоном и Рагби , и три совместных отчета были сделаны генеральному локомотивному комитету железной дороги, рекомендуя определенные веса и размеры для различных классов двигателей. За ними в 1854 году последовал совместный отчет об использовании угля в качестве замены кокса , который использовался до сих пор. [1]
С 1854 года его практика была в основном связана с железными дорогами Южной Америки, включая Центральную Аргентинскую железную дорогу , расширение Копьяпо , Сантьяго и Вальпараисо , и железные дороги Кокимбо в Чили , а также линии Молленда- Арекипа и Кальяо - Ла-Оройя в Перу . Он отвечал не только за изыскания и строительство, но и за проектирование подвижного состава для удовлетворения несколько особых условий. Другие инженерные работы включали пирс из кованого железа длиной 2400 футов, построенный в 1851 году на винтовых сваях в Писко на побережье Перу, и причальную стенку, построенную в Бильбао в 1877 году. [1]
В «битве калибров» он отдавал предпочтение ирландской колее (5 футов 3 дюйма) или индийской (5 футов 6 дюймов). Он считал разрыв колеи ошибкой. [1]
В 1877 году, будучи президентом секции механических наук Британской ассоциации , он выступил с речью на тему «Достаточная тормозная мощность для железнодорожных поездов». Избранный членом Института гражданских инженеров 7 апреля 1846 года, он стал членом его совета в декабре 1869 года и был президентом с ноября 1886 года по ноябрь 1887 года. Его президентская речь содержит много информации о ранней истории железных дорог. В 1884 году он был президентом Смитонианского общества гражданских инженеров. [1]
Он умер в своей резиденции, 45 Onslow Gardens, Лондон, 14 июня 1903 года и был похоронен в Chenies , Бакингемшир. Его портрет маслом, написанный мисс Портер, находится во владении Института инженеров-строителей. [1]
В 1840 году он женился на Мэри, дочери Томаса Гудмена из Бирмингема, от которой у него было три сына и две дочери. [1] Среди их потомков есть ряд старших священнослужителей, в том числе Теодор Вудс (1874–1932), епископ Винчестера , Эдвард Вудс (1877–1953), епископ Личфилда , Фрэнк Вудс (1907–1992), архиепископ Мельбурна , и Робин Вудс (1914–1997), епископ Вустера . [ требуется ссылка ]
{{cite encyclopedia}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) 
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Lee, Sidney , ed. (1912). "Woods, Edward". Dictionary of National Biography (2nd supplement) . Vol. 3. London: Smith, Elder & Co. p. 704.