Джон Честер Крейвен (родился в 1813 году в Ханслете , Лидс ) был английским машинистом локомотивов. Он был локомотивным, вагонным и управляющим вагонами Лондонской , Брайтонской и Южнобережной железной дороги с 1847 года до своей отставки в 1870 году. Он умер в 1887 году.
Мало что известно о происхождении Крейвена, и также есть некоторая путаница относительно его ранней карьеры, но все источники сходятся во мнении, что он родился 11 сентября 1813 года в Ханслете , пригороде Лидса . По словам Джона Маршалла, Крейвен начал свое ученичество в Robert Stephenson and Company в Ньюкасле , позже перейдя в Fenton, Murray and Jackson в Лидсе в возрасте четырнадцати лет. [1] Брэдли утверждает, что он начал свое ученичество в Fenton Murray and Jackson. [2] Похоже, он покинул Fenton, Murray and Jackson в 1837 году и некоторое время работал в Carrett, Marshall and Company of the Sun Foundry, а затем год работал в Maudslay and Company в Вестминстере. [3] Затем он вернулся в Лидс, чтобы стать управляющим работами либо в Todd, Kitson & Laird, а затем в Shepherd and Todd [4] , либо в Shepherd and Todd . [5] Он провел три года в Лидсе, работая с Дэвидом Джоем и Джоном Греем , прежде чем 9 ноября 1842 года был назначен бригадиром локомотивов Манчестерской и Лидской железной дороги (M&LR) под началом Джеймса Фентона . [6]
После отставки Фентона в январе 1845 года, Уильям Дженкинс был назначен на его место в феврале, а Крейвен был повышен до внешнего локомотивного суперинтенданта под руководством Дженкинса. [6] Линия от Майлза Платтинга до Манчестера Виктория была открыта в начале 1844 года и имела уклон от 1 к 47 (2,13%) до 1 к 59 (1,69%) на протяжении 2320 ярдов (2120 м) с общим подъемом 116 футов (35 м) до Майлза Платтинга. Стационарный двигатель и трос были установлены в 1843 году, готовые к открытию линии, чтобы помочь поездам подняться по берегу от Манчестера Виктория. В марте 1845 года Крейвен успешно продемонстрировал, что обычные локомотивы 0-6-0 с колесами диаметром 4 фута 6 дюймов (1,37 м) могут тянуть поезда по этому склону, и это убедило директоров M&LR, что можно обойтись без канатной тяги. [7]
Крейвен ушел из M&LR в мае 1845 года, а затем стал машинистом локомотива на Eastern Counties Railway [6] в Stratford Works, но о его работе там известно немного. В декабре 1847 года он занял свою основную должность суперинтенданта локомотивов, вагонов и вагонов на London, Brighton and South Coast Railway после увольнения Джона Грея.
Крейвен реорганизовал и значительно расширил железнодорожные работы в Брайтоне и нанял опытных инженеров из Лидса, тем самым впервые позволив строить там локомотивы. Он построил полезные и надежные локомотивы, но считал, что стандартизация конструкции локомотивов сдерживает прогресс. [8] Вместо этого он следовал политике производства классов из одного или двух локомотивов, предназначенных для определенных задач. Это оказалось дорогим и в конечном итоге создало хаотичную ситуацию с обслуживанием на железной дороге. К тому времени, как он покинул свой пост, в эксплуатации находилось семьдесят две различных конструкции локомотивов. [9] Когда в 1869 году директора надавили на него, чтобы он сократил количество новых классов, Крейвен подал в отставку. Это было принято директорами, и его преемником стал Уильям Страудли .
После отставки Крейвен часто работал консультантом по инженерным проектам. Он также принимал активное участие в местной политике. Он умер в Брайтоне в 1887 году.
Сохранилось четыре вагона конструкции Крейвена, №№ 35, 94, 221 и 204, все они находятся на железной дороге Блюбелл и ожидают реставрации.