Chicago City Railway Company (CCRy) была городской транзитной компанией, которая управляла конными , кабельными и электрическими трамваями на южной стороне Чикаго в период с 1859 по 1914 год, когда она была объединена и стала частью столичной системы Chicago Surface Lines (CSL). После этого времени она владела электрическими трамваями , а также транзитными автобусами, работающими на бензине, дизельном топливе и пропане . В 1947 году ее выкупило государственное агентство Chicago Transit Authority (CTA), а в 1950 году она была ликвидирована.
В 1850-х годах Чикаго рос, и требовался более качественный общественный транспорт. Конные омнибусы перевозили пассажиров между несколькими недавно построенными межштатными железнодорожными станциями по радиальным линиям, похожим на спицы колеса, к 1853 году, но городские/городские улицы , дороги и платные дороги часто были грязными, изрытыми и выбоинами, что делало передвижение очень трудным. В 1858 году оператор омнибуса Фрэнк Пармели и группа инвесторов получили городскую франшизу на железнодорожную линию конки, но юридические проблемы заставили их вместо этого искать государственную хартию. 14 февраля 1859 года была зарегистрирована Чикагская городская железнодорожная компания (CCRy.), и через два месяца конки уже курсировали по Стейт-стрит между Рэндольф-стрит и 12-й улицей. [1] [2] [3]
Конки имели успех с самого начала. Гладкие рельсы и уменьшенное сопротивление качению позволяли использовать более крупные вагоны в любую погоду. Типичный вагон имел длину 18 футов (5,49 м), ширину 7 футов (2,13 м) и мог перевозить 20 пассажиров.
Хотя строительство конных линий было недорогим, их эксплуатация была дорогой. Лошади могли составлять до 2 ⁄ стоимости компании. Их было дорого покупать, для их содержания требовались люди, они были подвержены болезням и производили огромное количество навоза/отходов. К 1880 году CCRy искала лучшую, механическую замену. [4] [5] [6] [7]
В 1880 году суперинтендант Чарльз Холмс посетил Сан-Франциско , чтобы увидеть новые и успешные линии канатной дороги, и увидел применение канатных дорог в Чикаго . Как и в большинстве городов, которые будут использовать канатные дороги, проблема в равнинном Чикаго заключалась не в уклонах и крутых холмах и долинах, а в чистой транспортной пропускной способности.
Строительство началось в 1881 году по системе, разработанной Уильямом Эппельсхаймером , с линиями, идущими на юг от центра города по главной магистрали State Street и Wabash-Cottage Grove Avenues. Эта система должна была стать крупнейшей и самой прибыльной системой канатных дорог в мире.
Движение по Стейт-стрит началось 28 января 1882 года, по Коттедж-Гроув-авеню — 26 февраля. Вопреки ожиданиям некоторых людей, канатные дороги не сильно пострадали от стихии, а суровый климат Чикаго с резкими перепадами летней жары и зимних холодов не стал для них проблемой.
Количество пассажиров обусловило иной подход к вагонам, чем в системе канатных дорог Сан-Франциско . Вместо того, чтобы использовать вагон с захватом и один прицеп или объединять захват и прицеп в один вагон, как в «California Cars» , CCRy использовал короткие двунаправленные вагоны с захватом для буксировки поездов из трех прицепов.
Канатные дороги не полностью заменили конки , но они скорее создали транспортную магистраль. Фактически, даже когда конные линии были преобразованы в трамваи , электромобили с некоторых линий приходилось тянуть через центр города с помощью трамваев из-за отсутствия там троллейбусных проводов. [8] [9] [10] [11]
_(14572440720).jpg/1280px-The_Street_railway_journal_(1906)_(14572440720).jpg)
По мере того, как строилась кабельная система, развивалась электрическая тяга. Хотя отдельные вагоны стоили дороже, протягивание провода стоило гораздо меньше за милю, чем рытье каналов. В 1892 году городской совет Чикаго разрешил CCRy. построить первые электрические линии. Поскольку кабельные линии уже были эффективны, а в центре города существовала оппозиция проводам, электрические вагоны стали использоваться для замены конок на подъездных путях, когда они стали доступны. Только в 1906 году все линии CCRy были переведены на электричество. С тех пор CCRy в основном эксплуатировала электрические трамваи. [12] [13]
К 1900 году политическая коррупция, недобросовестные действия других компаний и общественное мнение затруднили планирование трамвайных линий. Продолжительность и условия франшиз, предельные цены на проезд, налоги и согласие владельца собственности были некоторыми из проблем.
Государственная собственность обсуждалась, но вместо этого городские постановления , контролирующие частные компании, были приняты и обжалованы в течение многих лет. Одним из них был Указ об объединении от 13 ноября 1913 года Чикагского городского совета , который объединил управление и операции всех трамвайных компаний Чикаго в качестве Chicago Surface Lines (CSL), вступивший в силу в 1914 году. CCRy. стала «бумажной компанией». Она продолжала владеть оборудованием, но оборудование эксплуатировалось CSL и использовалось по всей системе по всей столичной области.
В конечном итоге, 22 апреля 1947 года, после 88 лет частной деятельности и 34 лет с момента объединения, CSL была продана государственному агентству Chicago Transit Authority , а 15 февраля 1950 года CCRy была ликвидирована. [14] [15]
В 2015 году маневровый локомотив CSL #L202 и платформа CTA #314 находятся в Музее трамваев Fox River в Саут-Элджине, штат Иллинойс . Кабельный прицеп CCRy #209 и электрический прицеп CSL #9020 находятся в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс . Конка #10 и вагон-тягач #532 были выставлены в Чикагском музее науки и промышленности в 1979 году. [16] [17] [18]
Одна станция трамвая CCRy 1893 года сохранилась по адресу 5529 South Lake Park Avenue в районе Гайд-парка в Чикаго . Бывшая станция канатной дороги и зал ожидания в настоящее время служат домом Исторического общества Гайд-парка. [19] [20] [21]
Здание магазина 1902 года и трамвайные ангары 1906 года по-прежнему остаются в эксплуатации к 2014 году на 77-й улице и Винсеннес-авеню CTA. Еще один трамвайный амбар сохранился на Уобаш-авеню к северу от 63-й улицы. [22] [23] [24]
