Чон Джу Ён или Чон Чжу Ён ( кор . 정주영 ; 25 ноября 1915 — 21 марта 2001) — южнокорейский предприниматель и основатель Hyundai Groups, одного из крупнейших чеболей в Южной Корее . Выросший как старший сын бедного корейского фермера, он стал самым богатым человеком в Южной Корее. Чон был неотъемлемой частью быстрого развития экономики Кореи, превратив Hyundai Heavy Industries в крупнейшего судостроителя в мире, а также превратив Hyundai Motor Group в крупнейшего производителя автомобилей в Корее и третьего по величине в мире. Чон также внес важный вклад в развитие инфраструктуры Южной Кореи после разрушения инфраструктуры в Корейской войне, например, построил скоростную автомагистраль Кёнбу в 1970 году, соединив столицу Сеул с портовым городом Пусан, в союзе с президентом Пак Чон Хи .
Бизнес-предприятия Чунга проходили через бурные времена японского колониального правления в Корее, а также послевоенные стрессы в экономике. Чунг объяснил свой успех в своем заявлении: «Наши люди добились успеха, потому что они посвятили себя своему предприимчивому духу. Они использовали силы других умов. Убежденность... создает неукротимое усилие. Это ключ к (истинным) чудесам... Потенциал человека безграничен». [1]
Чон Чжу-ён родился в Тонгчоне , Коген-до , Корея, Японская империя (ныне провинция Кангвон , Северная Корея ). Родившись в большой обедневшей семье крестьян, он был старшим из семи детей. Будучи маленьким мальчиком, Чон мечтал стать школьным учителем, но его надежды не осуществились, потому что ограничительная среда того времени держала семью в нищете, фактически не давая Чону возможности получить высшее образование. [2] Несмотря на неудачи, Чон смог посещать местную конфуцианскую школу, которой руководил его дед, когда его время не было занято делами на семейной ферме. [3]
Деловой талант Чунга проявился во время его поездок в город, где он продавал древесину. [4] Стремительная атмосфера города и статьи в газетах, которые читал Чунг, разжигали его воображение; вскоре он устал от нищеты, которую ему и его семье приходилось терпеть.
В возрасте шестнадцати лет Чон и его друг решили отправиться в город Сейшин (Чхонджин, в настоящее время в Северной Корее ) на работу в надежде избежать суровых реалий фермерской жизни. [3] [5] После 15-мильного перехода через самые опасные части долины Пэчхун пара добралась до города Коген (Ковон, в настоящее время в Северной Корее), где они устроились на работу строителями. [3] Они работали долгие часы за низкую плату, но Чон наслаждался тем, что мог зарабатывать деньги самостоятельно. Чон и его друг продолжали работать в течение двух месяцев, пока отец Чона не узнал об их местонахождении.
Путешествие, в которое отправились Чон и его друг, заставило его осознать свою страсть к гражданскому строительству и дало ему чувство выполненного долга. Вернувшись в свою родную деревню Гасан-ри в Цусен-гуне, он разработал еще один план побега: на этот раз в сторону Кейджо (ранее Хансон , в настоящее время Сеул ). С двумя товарищами Чон отправился в Кейджо в апреле 1933 года. [3] Путешествие, казалось, было обречено на провал, особенно потому, что одного из мальчиков рано поймал брат. Еще больше несчастий постигло их, когда Чон и его друг были обмануты незнакомцем, который пообещал им работу, но вместо этого забрал все их деньги. Путешествие подошло к концу, когда отец Чона нашел их двоих, остановившихся в доме дедушки Чона неподалеку.
Чунг снова оказался в Асане, где он оставался в течение года, помогая отцу работать на семейной ферме. Выполнив свои обязанности перед семьей, Чунг решил, что пришло время предпринять еще одну попытку выбраться из нищеты. Ему удалось купить билет на поезд за 70 вон, продав одну из коров своего отца. [3] [5] Прибыв в Кейджо, Чунг записался в местную школу бухгалтеров, надеясь начать карьеру бухгалтера. Все шло гладко в течение двух месяцев, пока его отец не нашел его и после небольшого спора не забрал его обратно в Гасан.
В 1933 году [5] в возрасте 18 лет Чон решил совершить четвертый побег. Он ушел ночью с другом, который пытался избежать принудительного брака . [3] Как только Чон добрался до столицы, он хватался за любую работу, которую мог найти. Сначала он работал подсобным рабочим в порту Джинсен (Инчхон, в настоящее время в Южной Корее ), [3] [5] строителем в профессиональном училище Посон и разнорабочим на фабрике крахмального сиропа. [3] [5]
Проработав на фабрике почти год, Чунг устроился на работу доставщиком в магазин риса Bokheung в Кейджо. [3] [5] Новая работа Чунга давала ему возможность карьерного роста, и по мере того, как он становился все более успешным, он решил остаться на полную ставку. В конце концов он заслужил похвалу основных клиентов магазина риса, что произвело на владельца такое впечатление, что он позволил Чунгу управлять бухгалтерией магазина всего через шесть месяцев работы. [ необходима цитата ] Его опыт работы бухгалтером магазина помог ему основательно развить деловое чутье.
В 1937 году владелец магазина заболел и решил отдать магазин Чунгу. В 22 года Чунг стал владельцем и переименовал магазин в Kyungil Rice Store. [3] [5] Магазин рос и приносил хорошую прибыль до начала 1939 года, когда Япония, в своих военных усилиях по обеспечению поставок риса для страны и своей армии, ввела репрессивную систему нормирования риса, которая вынудила корейские предприятия прекратить торговлю рисом. [5]
Chung вернулся в свою деревню, когда его бизнес потерпел неудачу, и оставался там до 1940 года, когда он решил снова попробовать в Keijō. Рассмотрев реальность ограничений, наложенных на корейцев в определенных отраслях промышленности японским колониальным правительством, Chung решил заняться авторемонтом. Используя сервисный гараж, который он купил у друга, Chung открыл A-do Service Garage на кредит в 3000 вон . За три года количество сотрудников выросло с 20 до 70, и Chung смог получать хороший доход. В 1943 году японское колониальное правительство заставило гараж объединиться со сталелитейным заводом в рамках военных действий. [3] [5] Хотя его бизнес был закрыт из-за подавления со стороны японцев, Chung вернулся в Gasan со сбережениями в размере 50 000 иен , чтобы попытаться извлечь максимальную выгоду из ситуации. [3]
В 1946 году, после освобождения Кореи от японского контроля, Чон основал Hyundai и Hyundai Civil Industries в ожидании послевоенного восстановления и индустриализации. Чон выиграл крупные государственные контракты и стал ответственным за строительство большей части транспортной инфраструктуры Южной Кореи, включая плотину Соян в 1967 году, скоростную автомагистраль Кёнбу в 1970 году, крупнейшую в мире верфь в Ульсане , атомную электростанцию Кори и другие. Чон также выиграл контракты от вооруженных сил США в Корее на строительство объектов для их персонала, поскольку его младший брат мог говорить по-английски и был в хороших отношениях с инженерами армии США .
Во время северокорейского вторжения в 1950 году Чон оставил свои строительные проекты и бежал со своим младшим братом в Пусан в поисках безопасности. Там родился его сын Чон Монджун . Чон продолжал развивать компанию, собирая любую работу, которую мог получить от Командования ООН и Министерства транспорта Кореи . [3] После того, как Сеул был отвоеван войсками ООН , Чон восстановил компанию и продолжил собирать больше работы у американцев.
С тех пор Чон продолжил расти и диверсифицировать компанию, превратив ее в один из крупнейших чеболей (конгломератов) Южной Кореи. Не имея опыта в судостроении, он создал верфь Ульсан, крупнейшую верфь в мире. Первое судно было построено за три года (вместо ожидаемых пяти), поскольку Чон одновременно строил верфь и судно. Он представил Hyundai Pony в 1975 году и Hyundai Excel в 1986 году, используя европейский опыт. [6] [7]
С 1980-х годов и до недавнего времени Hyundai Group была разделена на множество групп-сателлитов. У Чона была очень успешная карьера. В Сосане он реализовал успешный проект по рекультивации, используя списанный нефтяной танкер в качестве перемычки . [8] В 1998 году он перегнал 1001 корову через Корейскую демилитаризованную зону в Северную Корею , что, по его словам, было 1000-кратной компенсацией за корову, которую он взял, чтобы оплатить свой билет, когда сбежал с фермы своего отца. [9] Чон был первым гражданским лицом, пересекшим Корейскую демилитаризованную зону с момента разделения Кореи . [10] Он был первым, кто предложил обзорные экскурсии по Кымгансану . [8] Он основал Hyundai Heavy Steel Company, которая разработала метод строительства судов без доков.
Филантропия Чунга отличала его от других бизнесменов его поколения. В 1977 году он основал Фонд Асан с масштабом деятельности, сопоставимым с фондами Форда или Рокфеллера . Фонд был организован по четырем основным направлениям обслуживания: медицинская поддержка, социальное обеспечение, исследования и разработки и стипендиальный фонд. Благодаря своим усилиям фонд основал девять больниц по всей Южной Корее, построил Ульсанский медицинский колледж и профинансировал Исследовательский институт наук о жизни Асан. Фонд также инициировал соглашения о сотрудничестве между промышленностью и академическими учреждениями, поддерживая такие академические исследования, как Исследовательский фонд Синён.
В 1982 году Чунг получил премию «Золотая пластина» Американской академии достижений . [11]
Чонгу приписывают успешное лоббирование Южной Кореи в качестве принимающей стороны летних Олимпийских игр 1988 года . Этот успех подчеркнул достижения его поколения в глазах мира и стал источником большой гордости для жителей Сеула. В 1992 году Международный олимпийский комитет наградил Чона медалью МОК за его вклад в спорт как средство международного взаимопонимания.
Чон безуспешно баллотировался в качестве кандидата в президенты от Партии национального объединения на президентских выборах в Южной Корее в 1992 году .
Чон также работал над нормализацией отношений между двумя Кореями . В 1998 году, в возрасте 82 лет, он работал с правительством Южной Кореи, чтобы оказать экономическую помощь Северной Корее. Президент Ким Дэ Чжун хотел предоставить пожертвование в размере 100 миллионов долларов в качестве способа подтолкнуть экономическое развитие Северной Кореи в рамках своей политики солнечного света . Однако Ким не смог найти законный способ перевести средства. Он обратился к Чон, который уже вел переговоры о большой программе с Северной Кореей. Ким убедил Чона увеличить свои инвестиции на 100 миллионов долларов за счет денег из секретных займов, предоставленных контролируемым правительством Корейским банком развития . Состоялся исторический межкорейский саммит 2000 года , на котором Чон пересек границу в кортеже автомобилей, в котором находилось около 1001 « коровы объединения » в качестве подарка северокорейскому народу.
Чон умер в 2001 году в возрасте 85 лет по естественным причинам в своем доме в Сеуле и был похоронен в соответствии с буддийскими и конфуцианскими обрядами. [12] Его жена, Бён Джун Сок, умерла 17 августа 2008 года в возрасте 88 лет, отчасти из-за длительных осложнений на сердце, [13] и была похоронена на семейном кладбище в Ханаме вместе со своим мужем и сыном. [14]
Будучи одним из самых узнаваемых и уважаемых бизнесменов в истории Кореи , личность Чунга по-прежнему пронизывает современное корейское общество и промышленность. Бизнес-мероприятия, подчеркивающие креативность и инновации, были названы в его честь. [15] Большая часть нынешнего успеха Hyundai широко приписывается проницательности и решимости Чунга, идеалам, которые современное руководство Hyundai клянется соблюдать. [16]
У Чон Чжу-ёна было пять братьев и одна сестра; у него было восемь сыновей и одна дочь от его жены. [18] Кроме того, у него было две внебрачные дочери от молодой женщины, с которой он начал отношения в 1973 году; эти дочери не были признаны до его смерти. [19] [20]
через Чунг Ин Юнг (1920–2006)
через Чунг-Сун-Юнг (1925–2015)
через Чунг Се Юнга (1928–2005)
через Чон Шин Ёна (1931–1962)
через Чунг Сан-Юнга (1936–)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )