stringtranslate.com

Шведская Ост-Индская компания

Ост-Индский дом на Норра-Хамнгатан в Гётеборге , Швеция, построенный Шведской Ост-Индской компанией в 1750 году. Надпись на фризе гласит: «Это здание было возведено в 1750 году Ост-Индской компанией. Гётеборгский музей перестроил его для своих коллекций в 1895 году».

Шведская Ост-Индская компания ( швед . Svenska Ostindiska Companiet ; SOIC ) была основана в Гётеборге , Швеция, в 1731 году с целью ведения торговли с Индией , Китаем и Дальним Востоком . Предприятие было вдохновлено успехом Голландской Ост-Индской компании и Британской Ост-Индской компании . Это сделало Гётеборг европейским центром торговли восточными продуктами. Основными товарами были черный перец , специи , шелк , чай , мебель, фарфор, драгоценные камни и другие отличительные предметы роскоши. Торговля с Индией и Китаем привела к появлению в Швеции некоторых новых обычаев . Культурное влияние возросло, и чай , рис , арак (напиток, приготовленный из перебродившего сока сахарного тростника) и новые корнеплоды начали появляться в шведских домах. [3]

Она выросла и стала крупнейшей торговой компанией Швеции в XVIII веке: в общей сложности было проведено 132 экспедиции с 37 различными судами. Компания закрылась в 1813 году; тем не менее, она оставила явные следы, которые все еще можно увидеть в Гетеборге. [4]

Фон

Швеция была последней из наиболее известных европейских стран-мореплавателей, которая участвовала в торговле с Ост-Индией. Королевские привилегии для Шведской Ост-Индской компании (SOIC) были предоставлены почти столетие спустя после основания других европейских торговых компаний. [5]

С появлением торговли с Ост-Индией в XVII веке в Швецию стали импортироваться китайские и индийские товары. Пить чай, носить индийскую ситцевую одежду и иметь китайские предметы стало пиком моды среди шведских светских людей и среднего класса. Культура, философия, искусство, сельское хозяйство и архитектура также изучались и копировались. Самым ярким примером этого является Китайский павильон в Дроттнингхольме , за которым последовали парки поменьше, такие как построенный Жаном Абрахамом Грилем в Годегарде . Это достигло кульминации в XVIII веке, когда многие шведские ученые и политики даже предположили, что Швецией должны управлять интеллектуальные бюрократы, « мандарины », во главе с суверенным королем на китайский манер. [6]

Ранние попытки

Первая попытка организовать шведскую Ост-Индскую торговую компанию была предпринята фламандским купцом Виллемом Усселинксом . [7] В течение 17 века голландские купцы доминировали в недавно основанном Гётеборге на западном побережье Швеции. Город считался идеальным для международной торговли Швеции, поскольку большая часть товаров перевозилась на кораблях, и это был единственный крупный шведский порт, доступный без необходимости проходить датскую таможню в Эресунне . [8] 14  июня 1626 года Усселинкс получил королевские привилегии на торговую компанию сроком на двенадцать лет от шведского короля Густава II Адольфа . Привилегии включали положения об этике торговли с иностранными, коренными народами. Первоочередной задачей было установление дружеских, долгосрочных отношений, которые были бы взаимовыгодными для обеих сторон. Предприятие поддержали ряд видных шведов, включая самого короля, но собрать необходимые деньги оказалось сложнее. Политические трудности и участие Швеции в Тридцатилетней войне , где был убит король Густав II, положили конец планам. Ресурсы были вместо этого направлены на меньшую компанию, торгующую в Европе. [9]

Следующая попытка основать торговую компанию была предпринята в 1661 году немецким купцом Эрленкампом, который предложил маршрут через Северный Ледовитый океан , Северный морской путь , мимо Японии и далее в Китай и Индию . Целью было обойти испанскую и португальскую блокады. План не получил никакой поддержки, поскольку ледяные преграды оказались еще более трудными. [10] В конце 1660-х годов дипломат и житель Лондона Йохан Лейонберг отправил шведскому королю Карлу XI петицию относительно некоего Олле Борга, который проработал в голландской Ост-Индской компании восемнадцать лет. Борг заявил, что если между Швецией и Данией начнется война, он может передать датский форт в Тарангамбади , Индия, шведам. Директорами компании были назначены Кнут Курк, Петер Шнак и Йохан Оливекрейц, но политические волнения в Швеции в то время, а также проблемы с получением обещанных денег от инвесторов также помешали этому предприятию, и в 1674 году устав был расторгнут. Оставшиеся ресурсы были использованы для отправки двух кораблей, Solen (Солнце) и Trumslagaren (Барабанщик), в Лиссабон за солью. [11]

Более поздняя попытка наладить шведскую торговлю в Ост-Индии была предпринята пиратами, отплывшими из Мадагаскара . После нападения на другие торговые суда, они разбогатели и искали место, где можно было бы обосноваться и вложить свои деньги в законное предприятие. Пиратов было около 1500 человек, и они командовали значительным и хорошо вооруженным флотом кораблей. Они начали с предложения шведскому королю Карлу XII полмиллиона фунтов стерлингов и 25 вооруженных кораблей для его защиты, но вопрос не был решен. В 1718 году представители пиратов снова встретились с королем в его лагере во время кампании против Норвегии . Новое предложение заключалось в 60 кораблях, вооруженных и снабженных товарами, если пиратам будет разрешено обосноваться в Гетеборге и начать торговлю с Ост-Индией под шведским флагом. Один капер по имени Морган фактически получил хартию Ост-Индской компании и письмо о назначении себя губернатором колоний, которые могли бы стать результатом такого предприятия. Когда 30 ноября 1718 года король был застрелен и умер  , предприятие закрылось. [12]

Швеция после Северной войны

Фарфоровая сахарница, изготовленная в Китае около 1770–1790 гг., импортирована SOIC, Городской музей Гетеборга

Швеция обеднела после Северной войны , и торговля рассматривалась как вариант для восстановления страны. Мнения о том, будет ли торговля с Ост-Индией достаточно прибыльной, разошлись. [13] Наибольшее беспокойство вызывало то, что у Швеции не будет достаточно ресурсов для защиты кораблей и торговых постов компании . Торговые компании из Англии , Франции и Нидерландов не колеблясь атаковали другие суда, чтобы предотвратить конкуренцию. Неудачная попытка основать конкурирующую торговую компанию в Австрии , Остендскую компанию , была обескураживающей. [14]

В конечном итоге шведское предприятие стало возможным благодаря сильной поддержке иностранных торговцев и купцов, прежде всего британских, но также и голландских, которые были отстранены от компаний в своих странах. Большинство инвесторов, а также покупателей товаров, импортируемых компанией, были иностранцами. [15]

Предоставление разрешения на хартию не было полностью бесспорным в то время, когда меркантилизм , выступавший за регулирование, чтобы производство экспортных товаров поощрялось, а импорт сокращался, был доминирующей идеей для торговли. Оппозиция стала еще более очевидной после первого путешествия, совершенного судном Friedericus Rex Sueciaes в 1735 году. [16] В Риксдаге были выдвинуты требования о санкциях и ограничениях для торговой компании, было написано несколько памфлетов , в которых утверждалось, что шведская сталь и древесина расточительно обмениваются на такие «бесполезные товары», как чай и фарфор . [a] Одним из самых ярых критиков хартии был Йохан Аркенхольц. Он даже говорил о моральных аспектах, заявляя, что шведское население «будет отвыкать от работы и ремесел и потеряет свое здоровье, силу и дух, используя продукты из более теплого климата». [18]

Развивающаяся шведская текстильная промышленность также подвергалась угрозе со стороны торговли, и новая компания вскоре пообещала воздержаться от перевозки текстиля. Из шестидесяти одного успешно вернувшегося рейса между 1733 и 1767 годами только три (в 1735, 1740 и 1742 годах) перевозили хлопчатобумажные и шелковые ткани, а также шелк-сырец из Бенгалии . [b] Некоторое противодействие могло быть вызвано чистой завистью к прибылям, которые SOIC получала от торговли. [20] Те, кто поддерживал создание шведской торговой компании, утверждали, что если людям нужны товары из Китая, они в любом случае их купят, и было бы лучше импортировать их, используя шведские корабли и торговую компанию, и таким образом сохранять прибыль в Швеции. [5]

Создание SOIC

Колин Кэмпбелл (1686–1757), соучредитель и директор SOIC
Никлас Сальгрен (1701–1776), соучредитель и директор SOIC
Хенрик Кёниг (1686–1736), соучредитель и директор SOIC

После приостановки действия устава Остендской компании императором Карлом VI в мае 1727 года инвесторам этой компании пришлось искать другие способы стать частью прибыльной торговли с Ост-Индией, и теперь они обратили свой взор на Швецию. [21]

Шотландский торговец Колин Кэмпбелл , ранее работавший в Остендской компании, встретился со шведом Никласом Сальгреном во время пребывания Сальгрена в Амстердаме в конце 1720-х годов. Вместе они строили планы создания шведской торговой компании, но было очевидно, что Кэмпбелл был движущей силой предприятия. Поскольку иностранные инвесторы вызывали подозрение в Швеции, им нужен был уважаемый швед, который бы представлял компанию. [22] Этим человеком должен был стать комиссар Хенрик Кёниг, швед немецкого ( бременского ) происхождения. [23]

В 1729 году Генрик Кёниг подал заявку на хартию для двух кораблей. Он поддержал свою просьбу о хартии, выданной ранее другим заявителям, но реакция шведского правительства была неохотной: закрытие Остендской компании в 1731 году после британского дипломатического давления в рамках Венского договора не предвещало ничего хорошего для конкуренции шведов с основными державами, когда торговля и политика были так тесно связаны. Кёниг вынес вопрос на рассмотрение шведского парламента и добился успеха, получив королевские привилегии для компании 14  июня 1731 года, первоначально сроком на 15 лет. [c] [24] Эти привилегии были Первой хартией, или Первым Octroi . [25]

Королевская хартия

Устав был предоставлен Henrik König & Compagnie и состоял из восемнадцати точных параграфов о том, как должна вестись торговля: [26]

  1. Компания имела бы право на всю торговлю и судоходство к востоку от мыса Доброй Надежды вплоть до Японии, за исключением портовых факторий других европейских стран, если бы не было получено предварительного свободного согласия.
  2. Все отправления и прибытия должны были осуществляться из Гетеборга, а груз должен был быть немедленно продан с аукциона в Гетеборге по прибытии.
  3. Шведское государство должно было получить 100 риксдалеров за ласт (около 2,5 тонн) [d] и два риксдалера за ласт городу Гётеборгу с каждой поставки плюс налоги. [e]
  4. Компания могла использовать столько судов, сколько хотела, но они должны были быть построены и оснащены в Швеции, если только не возникнет ситуация, из-за которой придется закупать материалы в других странах.
  5. Корабли должны были ходить под шведским флагом и иметь шведские судовые документы.
  6. Компания могла свободно использовать столько денег, сколько было необходимо для экспедиций, и имела право выпускать акции для финансирования предприятия.
  7. Компании было запрещено ввозить в страну или вывозить из нее шведское чеканное серебро. Однако им разрешалось торговать любым другим видом серебра.
  8. После загрузки кораблей для отправления и по возвращении они могли свободно заходить в любой порт Швеции.
  9. Все необходимое для компании оборудование, вооружение и припасы были освобождены от шведской таможни.
  10. Товары с кораблей считались приоритетными и могли перевозиться или храниться бесплатно по любой дороге или в любом городе.
  11. Офицеры компании будут иметь те же полномочия, что и шведские военно-морские офицеры.
  12. Экипаж был освобожден от службы в шведской армии.
  13. Офицеры компании имели право арестовать и задержать любого члена экипажа, который пытался дезертировать или бежать.
  14. После продажи груза с кораблей покупателям не приходилось платить никаких дополнительных сборов за товар.
  15. Совет директоров компании всегда должен состоять не менее чем из трех директоров.
  16. Компания могла свободно нанимать столько людей, сколько требовалось для кораблей. Это могли быть шведы или иностранцы, главное, чтобы они были наиболее квалифицированными.
  17. Компания имела право защищать себя, «противостоять силе силой».
  18. Компании было предписано сохранять тайну относительно своих финансов и акционеров.
Королевские привилегии для SOIC, 14  июня 1731 г.

Выпуск акций был таким, что первые подписчики подписывались на каждое плавание и имели возможность изъять свой капитал после его завершения, в традиционной форме корпоративных торговых товариществ; в 1753 году, [21] поскольку это было признано неудобным, было определено, что капитал следует считать инвестированным в компанию в целом, по образцу других компаний Ост-Индской компании. Партнер, желающий изъять свои средства, был ответственен за поиск другого, готового заменить его собственным капиталом. [31]

Причины секретности финансов и акционеров были как внутренними, так и внешними: британским гражданам было запрещено заниматься торговлей в Азии от имени Шведской Ост-Индской компании, а в самой Швеции подозрения против иностранцев были высоки, поскольку считалось, что они угрожают шведским прибылям в регионе. Ревность со стороны торговцев, не состоящих в компании, также сыграла свою роль. Таким образом, книги сжигались после того, как они были закрыты и пересмотрены, эффективно скрывая сделки компании от современников и историков. [f] [33]

Письмо о привилегиях было переведено на французский и латынь и распространено среди крупных держав. Их реакция была неохотной, и они ясно дали понять, что считают новую компанию самым нежелательным конкурентом. Шведский посол в Великобритании не осмелился представить письмо британскому правительству. Обещания оказать помощь на своих базах в случае необходимости остались без ответа. Франция и Нидерланды заявили, что видят в Швеции конкурента и не будут содействовать или помогать такому предприятию. [34]

Торговля

Гетеборг в 1787 году со зданием SOIC справа, Элиас Мартин
Акция Svenska Ost-Indiska Compagniet, выпущенная 2 мая 1782 г.

После правления ряда самодержавных и амбициозных королей, Швеция, при формировании SOIC, фактически управлялась без участия короля. Реальная политическая власть принадлежала Риксдагу Сословий , где первые две политические партии, Шляпы и Колпаки , боролись за власть. Королю даже не нужно было присутствовать на заседаниях Риксдага; его заменяла его именной печатью. Королем, или принцем-консортом, в то время был Фридрих I , которого многие современные политики и более поздние историки считали самым некомпетентным королем Швеции. [35] Его единственными интересами были охота и женщины; отсутствие короля давало Риксдагу и бюрократам полную свободу действий для продвижения торговли и науки. [36]

За все время своего существования с 1731 по 1813 год SOIC совершила 131 рейс, [g] используя 37 различных судов. [38] Из них восемь кораблей были потеряны полностью или частично. Самой большой потерей, вероятно, стал Götheborg в 1745 году, так как он затонул недалеко от крепости Эльвсборг у входа в Гетеборг, сумев благополучно добраться до Китая и обратно. [38] Несмотря на то, что большинство книг было сожжено, очевидно, что рейсы были чрезвычайно прибыльными для акционеров, и многие шведы разбогатели благодаря SOIC. [42]

Из Гетеборга суда перевозили железо, как в слитках, так и обработанное, как топоры, якоря, сталь и т. д. Также привозили медь, как и древесину. Экспедиции заходили в Кадис , где они торговали товарами, чтобы приобрести необходимое испанское серебро, от которого зависела торговля с Китаем [17] в виде монет, песо дуро , поскольку в уставе говорилось, что серебро, перевозимое в Китай, чеканное или нечеканное, не могло быть шведским. [43] Компания также должна была платить налог дею Алжира и иметь марокканские паспорта, тем самым обеспечивая себе защиту от набегов берберийских пиратов . Эти сделки документируются в квитанциях. [44]

Возврат от экспедиций мог составлять около 25–30% от вложенного капитала, но было достигнуто до 60%. Многое зависело от торговцев и капитана; торговцы должны были заключить многочисленные выгодные сделки, а капитан имел сложную задачу безопасного плавания судна в Китай и обратно. Длина судов составляла около 50 метров (160 футов), и в дополнение к грузу и людям каждое судно также перевозило около 25–30 пушек для самообороны и сигнализации. В большинстве лет периода после 1766 года в Кантоне загружалось одно или два судна SOIC, или целых четыре (1785–86). [45] Последнее судно вернулось в Гетеборг в марте 1806 года, и хотя компания имела чартеры до 1821 года, она прекратила свое существование в 1813 году. [46]

Жизнь на борту кораблей была тяжелой и опасной, команда была истощена и не привыкла к жаре и влажности в портах, которые они посещали во время путешествия. В дополнение к этому, врачи на борту были совершенно беспомощны, когда дело доходило до лихорадки и тропических болезней. По оценкам, около 2000 человек умерли на службе в компании. [47]

Первые октрои (1731–1746)

Винтовка, изготовленная в 1725 году, использовалась на борту шведского судна East India.

Первыми тремя директорами SOIC были Хенрик Кёниг, Колин Кэмпбелл и Франс Бедуар. Кёниг был торговцем из Стокгольма. Бедуар был сыном французского парикмахера, который переехал в Швецию, чтобы импортировать французское вино. [48] Кэмпбелл был движущей силой всего предприятия, поскольку он получил непосредственные знания о торговле с Китаем в качестве суперкарго для Остендской компании. Он был посвящен в рыцари королем Фридрихом I и переехал в Гётеборг, чтобы организовать первую экспедицию. [49]

Первые две экспедиции оказались опасными и сложными, поскольку остальные торговые страны не отнеслись благосклонно к попытке Швеции заняться торговлей. Первый корабль был захвачен голландцами, а второй был уничтожен англичанами и французами. Это усилило оппозицию торговле в Швеции, и SOIC начала масштабную PR-кампанию о преимуществах торговли с Ост-Индией. Они также согласились пойти на определенные уступки относительно того, какие товары импортировать из Китая. Чтобы избежать конфронтации с другими торговыми странами, компания воздержалась от поиска торговли с Индией и вместо этого сосредоточилась на Китае. [50]

Всего в течение первой хартии было отправлено 15 экспедиций, поддержанных 25 кораблями. Четыре корабля были потеряны в море. [51] Только три из этих экспедиций отправились в Бенгалию ; остальные отправились прямо в Кантон. [52]

Книги и счета первых экспедиций частично или полностью отсутствуют, но, начиная с восьмой экспедиции (корабли Fredericus Rex Sueciae , Stockholm и Riddarhuset в 1740 году) и до закрытия последней в 1748 году, записи были настолько полными, что можно было сделать оценку прибыли для них. Общая сумма дохода от импортируемых товаров составила 24,649 млн риксдалеров (приблизительно 1222,6 млн долларов США), что в среднем составило дивиденды около 39%. В те годы доля прибыли пяти директоров составила 550 000 риксдалеров (приблизительно 27,28 млн долларов США), а общая сумма, которая досталась 53 суперкарго [h], составила около 800 000 риксдалеров (приблизительно 39,67 млн ​​долларов США). [41]

Нежелание устоявшихся торговых держав, в первую очередь Англии, Нидерландов и Франции, помогать и признавать SOIC в первые годы основывалось на подозрении, что компания была просто прикрытием для тех торговцев, которые хотели обойти правила и положения торговли Ост-Индии в своих собственных странах. Эти подозрения были вполне обоснованными. Все инициаторы SOIC были не шведами или имели иностранное происхождение. Шведское законодательство позволяло любому, кто инвестировал в компанию, получить шведское гражданство, и большинство членов экипажа на борту кораблей в течение первого и второго октроев были иностранцами. Из 53 суперкарго в течение первого октроя [i] около 22 процентов были шведами . [54]

Первая экспедиция

Резиденция генерал-губернатора и здания VOC в Батавии . В центре часовня.

Первая экспедиция была организована Кэмпбеллом. Его реконструированный дневник путешествия, вновь обнаруженный в 1986 году, содержит полный отчет об экспедиции. [j] Она началась 9  февраля 1732 года, когда корабль Friedericus Rex Sueciae отплыл из Гетеборга. Кэмпбелл был первым суперкарго на борту и также был назначен послом при китайском дворе королем. Остальные три суперкарго были англичанами: Чарльз Грэхем, Чарльз Морфорд и Джон Пайк. Капитаном Fredericus был Георг Герман аф Тролль, опытный моряк, который вырос в Амстердаме и ранее служил на английских, французских, голландских и датских судах. Он также был нанят в качестве капера городом Мидделбург . И он, и Кэмпбелл ранее посещали Китай. Экипаж корабля составлял около ста человек. [56]

Экспедиция началась хорошо – пройдя мыс Доброй Надежды и пересекя Индийский океан , судно благополучно прибыло в Кантон (ныне известный как Гуанчжоу ), торговый порт для иностранцев в Китае в то время, в сентябре 1732 года. В течение следующих четырех месяцев торговля велась успешно. Первоначально основными товарами были различные специи наряду с чаем, шелком и различными предметами роскоши, но в более поздних плаваниях фарфор и чай составляли основную часть торговли, чтобы удовлетворить спрос на такие товары в Европе. [57]

По возвращении судно было остановлено голландцами между Явой и Суматрой и доставлено в Батавию . Кэмпбелл выразил протест и предъявил свои документы, но голландцы утверждали, что подозревали судно в ложном плавании под шведским флагом. [58] Экспедиция в конечном итоге была отпущена, [k] но время было упущено, а ветры неблагоприятны. Многие моряки погибли в пути, и судну пришлось набирать новых норвежских моряков по достижении побережья Норвегии. [60]

Почти через полтора года после отплытия судно вернулось в Гётеборг 27  августа 1733 года. Экспедиция имела огромный экономический успех, аукцион принес около 900 000 шведских риксдалеров. Выплаченные дивиденды составили 75% от вложенного капитала. Согласно бухгалтерским книгам Главной таможенной палаты Гётеборгской морской торговли в 1733–1734 годах, было экспортировано товаров на сумму 518 972 риксдалера; остальное осталось в Швеции. [61]

Вторая октроя (1746–1766)

Прибрежная часть Кантона , Йохан Фредрик Далман, 1748–1749 гг.

Хартия была возобновлена ​​в 1746, 1766 и 1786 годах, создав Второй, Третий и Четвертый Октруа. [52] [17]

По условиям второй хартии было отправлено 36 кораблей: три в Сурат , остальные в Кантон, и только один был потерян. [62]

Прибыль для акционеров в течение первой хартии вызвала большой интерес ко второй хартии. За исключением иностранных инвесторов, большинство торговцев в течение первой хартии были из Гетеборга. Со второй хартией ряд торговцев из Стокгольма начали проявлять интерес к торговле. 23  сентября 1745 года запрос на второй октрой был представлен фирмой Abraham and Jacob Arfwedsson & Co. Они получили предварительное разрешение на это. Пару недель спустя второй запрос на октрой был сделан компанией Anders Plomgren & C:o и партнером Carl Broman. Директора из первой хартии представили свой запрос 20  января 1746 года. [63]

Комиссия по расследованию заявлений была назначена 24  марта 1746 года, и несколько недель спустя, 14  мая, они пришли к выводу, что директора из первой хартии лучше всего подходят для руководства второй. [64] Однако число директоров было увеличено с трех до как минимум семи. Помимо Колина Кэмпбелла, Никласа Сальгрена и Теодора Анкаркроны, директорами были бывший секретарь Исполнительного совета Магнус Лагерстрём, стокгольмские купцы Андерс Пломгрен и Авраам Грилл . Эти шесть членов совета позже избрали Клааса Грилла , Якоба фон Утфалля Жансона, С. Н. Веннгрена и Нильса Стрёма директорами. [65]

Вторая хартия была на 20 лет, и директора следовали пути первого octroi. Они собирали средства от инвесторов, чтобы финансировать каждое из первых 14 судов отдельно. В 1753 году компания была реорганизована в акционерное общество путем создания фиксированного фонда, где любой мог подписаться на акции, но не менее чем на 500 риксдалеров серебром. [31]

Даже после того, как компания стала публичной, она все еще сохраняла свою тайну относительно бизнеса. Руководство намеренно скрывало информацию от акционеров или лгало о том, насколько прибыльными были части бизнеса. Директора заявили, что прибыль от торговли с Китаем снижалась и что компании следует предоставить разрешение на отправку корабля в Индию, что противоречит правилам торговли, существовавшим до сих пор. В 1749 году было предоставлено освобождение, и корабль был отправлен в Сурат в Индии. По возвращении в 1752 году этот корабль принес прибыль в размере 103%, и еще два корабля были отправлены в Сурат. Англичане и голландцы контролировали большую часть торговли в городе и делали все, чтобы помешать шведам вести там бизнес, и произошло несколько инцидентов. Вместо этого компания решила переориентироваться на торговлю с Китаем. Эта торговля приносила среднюю прибыль в размере 30–40% во время второго устава. [66]

Третий октрой (1766–1786)

Тринадцать фабрик Кантона с флагами Дании, Испании, США, Швеции, Великобритании и Нидерландов, около 1820 г.

Когда пришло время продлить хартию в 1766 году, первыми директорами стали Роберт Финлей ирландского и шотландского происхождения, швед Фабиан Лёвен и Георг Герман Конради немецкого происхождения, все проживающие в Стокгольме. С этим власть в управлении перешла из Гетеборга в Стокгольм, где также были куплены два новых судна. [67] Шведское правительство вымогало у SOIC заем под 6% годовых, который должен был быть выплачен в течение 1766–69 годов, что в 1813 году оценивалось в эквивалент 100 000 фунтов стерлингов, и еще один, беспроцентный, на половину этой суммы, который должен был быть выплачен из импортных пошлин, [52] по сути, предоплата пошлины. [68]

В течение третьего устава было совершено 39 рейсов в Кантон, и ни один из кораблей не был потерян или поврежден, но прибыль от торговли с Китаем снижалась. Поворотный момент для Швеции наступил в 1780 году, с Войной за независимость США, когда Франция, Голландская республика и Испания объединили свои силы против Британии и после этого были отрезаны от торговли с Китаем. Цена на чай упала в Кантоне из-за отсутствия спроса, но выросла в Европе, где Швеция теперь была практически единственным поставщиком чая. Это отразилось на общей сумме прибыли за третий октрой, которая была на 58% выше, чем за предыдущие два. [69]

Товары, которые экспортировались из Швеции, также изменились в этот период. Прежние основные продукты, такие как железо, дерево и смола, отсутствуют в списках грузов. Вместо этого самым большим товаром было серебро, за которым следовали английский свинец и шведская шерстяная ткань или сукно . [70] В более поздней части третьего устава стало обычной практикой, когда один из суперкарго оставался в Кантоне на долгие годы. Одним из них был Жан Абрахам Грилл, который в полной мере использовал свое время там для своих личных дел, практика, которую продолжили другие резидентные суперкарго. [71] Карл Линней и Королевская шведская академия наук также использовали корабли компании. Они отправляли ученых и исследователей для сбора информации о животных и растениях из всех мест, которые посещали корабли, и для ведения подробных журналов. Компания не допускала на борт праздных пассажиров, поэтому большинство ученых прошли «ускоренные курсы» по теологии и были спешно рукоположены в сан судовых капелланов. Эти договоренности начались во время второй хартии и достигли пика во время третьей. [72]

В 1758 году шведы наконец смогли позволить своим кораблям встать на якорь и пополнить запасы провизии в Мысе (теперь известном как Кейптаун ), порту, контролируемом голландцами, из-за политических изменений в Европе. Но с окончанием американской войны в 1783 году Швеция потеряла свое преимущество в торговле чаем, и упадок компании возобновился. Суперкарго SOIC в Кантоне в 1777 году, финн Петер Йохан Блад, размышлял об этом и предложил отправить эмиссара к императору Китая с предложением о том, чтобы европейская торговля с Китаем велась через одну европейскую компанию, управляемую Швецией. Он заявил, что если британцев вовремя не остановить, они проникнут в Китай так же, как они это сделали в Индии, «обеспечив себе невыносимое господство» там. Запрос так и не был отправлен, поскольку директора хотели продолжать торговлю тем же способом, что и раньше. [73]

Торговая экспансия SOIC в течение третьего октроя послужила фоном для комикса Якоба Валленберга Min son på galejan («Мой сын на [ sic ] галере») [74], написанного во время 18-месячного путешествия в Кантон в 1769–1771 годах. [l] Среди других своих шуток и непринужденного расизма Валленберг пародирует серьезные отчеты, опубликованные путешествующими натуралистами в широкой сети переписки Карла Линнея. [m]

Четвертый октрой (1786–1806)

SOIC продолжила свою деятельность в четвертом уставе, во многом оставаясь той же компанией, которая существовала в последней части третьего. Руководство было тем же, существовал фиксированный фонд, а некоторые сборы, налоги и правила были изменены. В течение этого octroi компания владела 12 судами, которые были отправлены в общей сложности в 31 путешествие. Три из судов были потеряны, а одно было повреждено и продано. Акционеры не получили дивидендов в течение четвертого octroi. [77]

Прибыль от торговли продолжала падать, во многом из-за новых правил и положений, касающихся импорта чая в Англию. Большая часть ранних грузов чая SOIC была контрабандой ввезена в Англию, но прибыль больше не компенсировала риск такого предприятия. [78] Разговоры о закрытии компании начались в 1789 году, и после 1804 года из Швеции больше не отправлялось судов. 27  июня 1808 года компания проинформировала акционеров о ситуации, и 18  мая 1811 года компания четвертого устава была объявлена ​​банкротом. [79]

Упадок и падение

Был пятый octroi, начавшийся в 1806 году с привилегиями, предоставленными на 15 лет, но они сильно отличались от предыдущих. Теперь любой имел право торговать со странами по ту сторону мыса, если SOIC не начал торговлю, спустив на воду корабль в течение двух лет. Поскольку вера инвесторов в торговлю теперь была подорвана, корабли не были отправлены, и на собрании акционеров 13  декабря 1813 года компания закрылась, за восемь лет до окончания octroi. Оставшиеся акции и инвентарь были проданы иностранным покупателям, и в 1814 году торговля была объявлена ​​свободной для всех. [46]

Грузовой

Расписная китайская шелковая ткань, привезенная в Швецию SOIC, XVIII век.

Главным ценным грузом из Китая был чай. В обзоре 1774 года его доля составляла около 90%. Большая часть чая была реэкспортирована и контрабандой ввезена в Англию, что снижало цены собственной торговой монополии этой страны, удерживаемой Ост-Индской компанией . Фарфор также был важен, составляя около 5% от стоимости груза. За эти годы, по оценкам, около 50 миллионов единиц фарфора были импортированы SOIC. Спиртной арак , новый товар для Швеции, также считался ценным. [80]

Грузовой подсчет, напечатанный Уильямом Милберном в 1813 году, показывает следующее.

Ящики с чаем:

Текстиль:

Наркотики:

Разнообразный:

Корабли

Корабли, используемые Шведской Ост-Индской компанией. [83] [38]

Карта Стокгольма 1733 года, составленная Петрусом Тиллеусом
Крупный план карты Тиллеуса, на которой изображена пристань Терра Нова, 1733 г.
Юго-восточный Стокгольм в 1674 году, с пристанью Stora Stads в правом верхнем углу. Реконструированная карта. [o]
Дом корабельного мастера на пристани Стора Стадс в Стокгольме, построенный в 1748 году.
Причал Юргордена в 1928 году.
Старая пристань в Гетеборге, ок. 1919 г.
Склады на Старой пристани Гетеборга, ок. 1919 г.

Флаг

Ранний вариант государственного флага и военного знамени. Этот дизайн также использовался на кораблях Ост-Индской компании.

Согласно первому уставу, судам SOIC разрешалось использовать только шведский торговый флаг, прямоугольный синий флаг с желтым крестом. С обновлением устава в 1746 году компании было разрешено добавлять к флагу свой фирменный шифр или монограмму , чтобы отличать корабли от других торговых судов. Вскоре после этого корабли SOIC начали использовать флаг с вилкообразным или ласточкиным хвостом. Целью было то, чтобы корабль напоминал военный корабль и тем самым не привлекал пиратов. Шведские военные корабли или суда, перевозившие военного командира, использовали шведский флаг — версию прямоугольного флага с тремя хвостами или ласточками и языком. Это противоречило правилам и положениям для флагов того времени. Использование ласточкиного хвоста было запрещено королевским указом в 1751 году, но SOIC проигнорировала это и приказала вместо этого разместить свои флаги в Кантоне. Ласточкины хвосты использовались даже на носу шлюпов кораблей , когда они перевозили директора компании. Это было двойным преступлением, поскольку флаги должны были использоваться только на корме шлюпа. [99]

Запрет не беспокоил руководителей SOIC, и старейший сохранившийся флаг в Швеции — это ласточкин хвост с корабля Lovisa Ulrica (в Кантон 1767–68). Похожий флаг, заказанный директором SOIC Клаесом Гриллом , хранится в Свиндерсвике . [100]

В то время не было стандартизированных сигнальных флагов ; вместо этого корабли использовали различные, заранее оговоренные способы вывешивания флага или флагов, иногда в сочетании с вымпелами и пушечными выстрелами, в качестве сигналов. Некоторые из этих сигналов были предназначены только для отдельных кораблей, а некоторые использовались на международном уровне. Иногда это даже включало демонстрацию флагов других национальностей. Эти флаги также использовались для обмана, если корабль находился там, где могли встретиться вражеские корабли, и капитан хотел избежать конфронтации. Есть записи о кораблях из SOIC, приближавшихся к земле под французским или английским флагом, чтобы собрать или купить еду в местах, где шведским кораблям было запрещено становиться на якорь. [101]

Современная Шведская Ост-Индская компания

Современная штаб-квартира SOIC на пирсе №4 в порту Гетеборга с подготовленным к зиме судном Götheborg

28  декабря 1993 года была зарегистрирована новая компания под названием Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag (Шведская Ост-Индская компания с ограниченной ответственностью). Она была создана для строительства копии Гётеборга . Компания зарегистрирована для судостроения , образования, исследований, рекламы и маркетинга в отношении шведского судоходства и международной торговли. Компания расположена в Гётеборге. В 2013 году оборот компании составил 19 миллионов крон. [102] Компания является дочерней компанией Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg (Фонд East Indiaman Götheborg), зарегистрированной в 2008 году. [103]

Копия корабля компании

Копия оригинального судна East Indiaman Götheborg, отправляющегося из Гетеборга в Китай, 2 октября 2005 года. Это одно из крупнейших в мире действующих деревянных парусных судов. [104] [105]

В 1993 году начался проект по воссозданию East Indiaman Götheborg и плаванию на нем из Гетеборга в Гуанчжоу. Проектом руководит фирма, которая использует то же название, что и оригинальная компания. Судно было реконструировано и отплыло в Китай в октябре 2005 года, прибыв туда в июле 2006 года со смешанным экипажем из профессионалов и студентов. С тех пор судно побывало во многих местах и ​​на многих морских мероприятиях по всему миру. [106] [107]

Настоящее название копии — Götheborg III . Это копия Götheborg , затонувшего недалеко от Гётеборга в 1745 году. Второе судно с тем же названием было построено в Гётеборге в 1786 году. Оно было вторым по величине (самым большим был Drottningen ) [ 108] из всех судов SOIC и совершило три рейса в Кантон: 2  февраля 1788 года — 13  мая 1790 года, 13  ноября 1791 года — 12  июня 1793 года, а 5  декабря 1795 года судно отплыло в Кантон, но было потеряно в Кейптауне 8  марта 1796 года по пути из Гётеборга. [109]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Современные аргументы «за» и «против» относительно Шведской Ост-Индской компании (ШОИК) рассматриваются в последней главе Кристиана Конинкса. [17]
  2. ↑ Конинкс, цитируется в «Европейских торговых компаниях». [19]
  3. ↑ Повторное появление некоторых антверпенских банкиров, которые были членами Остендской компании, в качестве инвесторов в Шведскую Ост-Индскую компанию ввело в заблуждение некоторых историков, которые стали рассматривать SOIC как своего рода прикрытие для продолжения Остендской компании; это заблуждение было развеяно Конинксом. [17]
  4. ^ «Läst» был единицей для описания тоннажа корабля . В 1723 году он был рассчитан с использованием формулы: 5/6 длины (корабля) × ширины × высоты. Это вычисление позже оказалось неудовлетворительным и было заменено измерением корабля из определенных точек, умножением их, как и прежде, и делением на 112. [27] «Läst» также можно было описать как около 2,5 метрических тонн (5500 фунтов). [28] В 1726 году «корабельный läst» был определен как 2448 килограммов (5397 фунтов), а в 1863 году был введен «новый läst», определенный как 4250 килограммов (9370 фунтов). [29]
  5. ^ 1 риксдалер в 1730 году равнялся примерно 49,6 долларам США на основе индекса потребительских цен . [30]
  6. ↑ Разрозненные архивы были собраны в цифровой архив Шведской Ост-Индской компании 1731–1813 гг.: совместный проект библиотеки Гетеборгского университета и исторического факультета Гетеборгского университета : Svenska Ostindiska Companiets Arkiv. [32]
  7. ^ Число варьируется. Во вторичном источнике Kjellberg число путешествий в тексте о четырех octrois составляет 25, 36, 39, 31, всего 131, [37] а в списках кораблей числа составляют 25, 35, 39, 32, всего 131. [38] В третичных источниках , таких как Frängsmyr и веб-сайт Nordic Museum, общее число путешествий указано как 132. [39] [40] Во всех источниках термин «экспедиция» используется как для фактических экспедиций, так и для путешествия, совершенного одним судном. Первые пять экспедиций включали только одно судно, но, начиная с шестой экспедиции, в каждую экспедицию включали два корабля, а позднее три или четыре. [41] Термин «экспедиция» в основном используется во время первых octrois, позже использовались только «плавания», одно судно равнялось одному плаванию.
  8. ^ Аберкромби, Артур; Баррингтон, Чарльз; Барри, Джерард; Бейер, Габриэль; Бок, Адре; Братт, Чарльз; Кэмпбелл, Дугальд; Кэмпбелл, Колин; Кэмппел, Вальтер; Коппингер, Джеймс Адам; Круазье, Жан Батист; Каммингс, Дорнье; Эллиотт, Уильям; Фландерин, Андреас Дж.; Фотрингем; Гадд, Андерс; Гирс, Пастан; Готен, Андреас; Грэхем, Чарльз; Грейфф, Якоб; Хегг, Николас; Хофварт; Ирвайн, Чарльз; Кампе, Петер фон; Китчин, Джордж; Книпер, Стивен; Коре, Карл; Кёниг, Фредрик Вильгельм; Кёниг, Хенрик; Кёниг, Петер Теодор; Лориоль, Йохан; Матсен, Джон Генри; Меткалф, Джон; Мойр, Джеймс; Морфорд, Чарльз; Ольберс, Андреас; Пайк, Джон; Росс, Александр; Росс, Густав; Стрём, Никлас; Стрём, Олоф; Табуто, Огюст; Тэм, Себастьян; Тэм, Волрат; Томсон, Томас; Туролоен, Х; Урландер. Ганс Филип; Утфолл, Якоб фон; Вербеке, Михилл; Виддрингтон, Джон; Виньо, Даниэль; Уильямс, Джон; Молодой, Джон. [51]
  9. ↑ Список на страницах 177–78 в Кьельберге содержит 53 названия суперкарго в первом октрое, но в сводке указано, что «... было 40 иностранных против 11 шведских суперкарго». во время первого октроя. [53]
  10. ↑ Кэмпбелл уничтожил свой дневник, когда корабль захватили голландцы, и восстановил его по памяти и некоторым разрозненным бумагам; его перевели и опубликовали Пол Халлберг и Кристиан Конинкс. [55]
  11. ^ «С этого времени Шведской Ост-Индской компании было разрешено вести свою торговлю без малейшего перерыва, но которая ограничивалась исключительно Китаем», — Милберн в резюме Шведской Ост-Индской компании. [59]
  12. ↑ Роуз рассматривает комический рассказ о реальном путешествии. [75]
  13. ^ «Подделка Линнея». [76]
  14. ^ Определение кожицы хайсона варьируется: «Светлые и худшие листья, отделенные от хайсона с помощью веялки». [81] ...высший сорт зеленого чая, с круглыми, узловатыми, ярковатыми листьями; но большая часть того, что импортируется, имеет низкое качество, с желтоватыми открытыми листьями, несколько напоминающими сингло, и, как следствие, сильно различается по цене». [82]
  15. ↑ Реконструкция Карла Бьёрлинга, 1916 г., из книги поместья Юхана Хольма, написанной в 1674 г. [84]
  16. ^ Верфь Terra Nova, также известная как Köpmannavarvet (Купеческая верфь), [85] была основана Авраамом Грилем в 1716 году. Она располагалась в центре Стокгольма, где сегодня находится Strandvägen . Верфь была продана в 1782 году, а земля была передана шведскому государству в 1819 году. [86] [87]
  17. ^ Верфь ("Clasons varv") была основана Йоханом Клейсоном в 1725 году и позже унаследована его сыном. Она была расположена в юго-восточной части полуострова Блазиехольмен в центре Стокгольма. [86] [87]
  18. ^ Пристань («Stora Stadsvarvet») была основана в 1687 году и управлялась городом Стокгольмом до 1694 года, когда ее арендовали Энтони Грилл и различные члены Торгового дома Грилл . Она располагалась в южной части Стокгольма на западном берегу Тегельвикена, прямо напротив Фафангана. [86] [87]
  19. ^ Пристань («Djurgårdsvarvet», позже «Lotsack-Kiermanska Djurgårdsvarvet») была основана Эфраимом Лосаком в 1735 году. После смерти Лосака пристань перешла к Густаву Кирману, который женился на вдове Лосака в 1752 году. После банкротства и смерти Кирмана пристань перешла во владение консорциума, который управлял пристанью до середины 19 века. Она расположена в Юргордене в Стокгольме, рядом с тем местом, где сегодня находится Грёна Лунд . [86] [87] По состоянию на 2014 год пристань все еще работает, хотя и в меньших масштабах. В 2009 году она была отремонтирована вместе с прилегающими домами. [90]
  20. ^ По словам Келлберга, корабль был построен на верфи Викен Жаном Фредериком Ремпке, но Хуго Хаммар указывает вместо этого Старую верфь. [94] Обсуждение может быть академическим, поскольку две верфи были расположены близко друг к другу, и в 1752 году они были объединены и работали как единое целое. [95] Корабль был построен в 1786 году.
  21. ^ Верфь ("Vikens varv"), также называемая верфью Баггенса, была основана в 1749 году Петером Самуэльссоном Багге и Фредриком Хенриком аф Чапманом . Она располагалась в Майорне к западу от Старой верфи; позже обе верфи были объединены. [95] [96]
  22. ^ Судно было повторно измерено и оказалось, что его длина составляет 488,2 ласта [97]
  23. ^ Верфь («Gamla varvet») была основана путем перемещения верфи Älvsborgs в Гетеборг где-то до 1630 года. Она располагалась ниже Stigberget . Верфью первым управлял шотландец Александр Форат. Верфь сменила множество владельцев, и во время SOIC 1752–1767 она была арендована Петером Самуэльссоном Багге и объединена с верфью Viken и управлялась как единое целое. Большая часть верфи была уничтожена пожаром в 1820 году. [95] [98]

Ссылки

  1. ^ Кьельберг 1975, стр. 39.
  2. ^ Кьельберг 1975, стр. 163.
  3. ^ ab "East India Company House". История обнаружения . Получено 21 января 2019 г.
  4. ^ "Шведская Ост-Индская компания". www.soic.se. ​Свенска Остиндиска Компания.
  5. ^ ab Lindqvist 2002, стр. 28.
  6. ^ Линдквист 2002, стр. 22–25.
  7. ^ Френгсмёр 1990, стр. 10.
  8. ^ Линдквист 2002, стр. 29.
  9. ^ Френгсмир 1990, стр. 10–11.
  10. ^ Френгсмёр 1990, стр. 11.
  11. ^ Кьельберг 1975, стр. 35–37.
  12. ^ Кьельберг 1975, стр. 37.
  13. ^ Френгсмёр 1990, стр. 12.
  14. ^ Френгсмир 1990, стр. 19–20.
  15. ^ Кьельберг 1975, стр. 38–40.
  16. ^ Кьельберг 1975, стр. 46.
  17. ^ abcd Конинкс 1980.
  18. ^ Кьельберг 1975, стр. 46–47.
  19. ^ Джонсон и Пракаш 1998, стр. 80.
  20. ^ Линдквист 2002, стр. 43–45.
  21. ^ аб Лече, В; Нистрем, Дж. Ф.; Варбург, К; Вестрин, Т., ред. (1914). «Остиндиска компаниер» [Ост-Индские компании]. Nordisk familjebok –Uggleupplagan (на шведском языке). Том. 20. Стокгольм: Nordisk familjeboks förl. стр. 1060–1062.
  22. ^ Френгсмёр 1990, стр. 20.
  23. ^ Линдквист 2002, стр. 30.
  24. ^ Кьельберг 1975, стр. 38–39.
  25. ^ Кьельберг 1975, стр. 43.
  26. ^ Кьельберг 1975, стр. 39–42.
  27. ^ Кьельберг 1975, стр. 300.
  28. ^ Френгсмёр 1990, стр. 169.
  29. ^ "Ordförklaringar" [Глоссарий]. ostindiska.nordiskamuseet.se (на шведском языке). Северный музей . Проверено 20 июля 2014 г.
  30. ^ Эдвинссон, Ронни; Сёдерберг, Йохан (2011). Индекс потребительских цен для Швеции 1290–2008, Обзор доходов и богатства. Т. 57 (2-е изд.). Стокгольм. С. 270–292 . Получено 28 сентября 2014 г.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  31. ^ аб Чельберг 1975, стр. 72–73.
  32. ^ "Svenska ostindiska kompaniets arkiv" [Архив Шведской Ост-Индской компании]. www.ub.gu.se (на шведском языке). Гетеборгский университет . Проверено 21 октября 2014 г.
  33. ^ Френгсмёр 1990, стр. 23.
  34. ^ Френгсмир 1990, стр. 23–24.
  35. ^ Лече, В; Нистрем, Дж. Ф.; Варбург, К; Вестрин, Т., ред. (1908). «Фредрик I». Nordisk familjebok –Uggleupplagan (на шведском языке). Том. 8. Стокгольм: Nordisk familjeboks förl. стр. 1255–1258.
  36. ^ Линдквист 2002, стр. 12–15.
  37. ^ Кьельберг 1975, стр. 312–318.
  38. ^ abcd Kjellberg 1975, стр. 177–184.
  39. ^ Френгсмёр 1990, стр. 43.
  40. ^ "Экспедиция: Корабли Компании" [Экспедиции: Корабли Компании]. ostindiska.nordiskamuseet.se . Северный музей . Проверено 17 декабря 2014 г.
  41. ^ ab Kjellberg 1975, стр. 67.
  42. ^ Линдквист 2002, стр. 120–122.
  43. ↑ Милберн 1813, стр. 575–577.
  44. ^ Свенссон, Хокан; Хелльстрем, Лассе (30 июня 2011 г.). «Шёфартен в 1700 году». www.ostindiska.se (на шведском языке). Stiftelsen for Kunskaps- och Kompetensutveckling. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
  45. ↑ Милберн 1813, стр. 578.
  46. ^ аб Чельберг 1975, стр. 161–163.
  47. ^ Френгсмёр 1990, стр. 90.
  48. ^ Кьельберг 1975, стр. 40–41.
  49. ^ Боэций, Б (1927). «Колин Кэмпбелл». Свенский биографический лексикон (на шведском языке). Том. 7. Стокгольм: Национальный архив Швеции . п. 264 . Проверено 22 октября 2014 г.
  50. ^ Кьельберг 1975, стр. 43–51.
  51. ^ аб Чельберг 1975, стр. 177–178.
  52. ^ abc Milburn 1813, стр. 577.
  53. ^ Кьельберг 1975, стр. 316.
  54. ^ Кьельберг 1975, стр. 124.
  55. ^ Кэмпбелл, Холлберг и Конинкс 1996.
  56. ^ Кьельберг 1975, стр. 43–44.
  57. ^ Кьельберг 1975, стр. 44–46.
  58. ^ Кьельберг 1975, стр. 44.
  59. ↑ Милберн 1813, стр. 576–578.
  60. ^ Линдквист 2002, стр. 42.
  61. ^ Кьельберг 1975, стр. 45.
  62. ^ Кьельберг 1975, стр. 314.
  63. ^ Кьельберг 1975, стр. 69–71.
  64. ^ Кьельберг 1975, стр. 71.
  65. ^ Кьельберг 1975, стр. 73.
  66. ^ Кьельберг 1975, стр. 314–316.
  67. ^ Кьельберг 1975, стр. 131–133.
  68. ^ Кьельберг 1975, стр. 317.
  69. ^ Кьельберг 1975, стр. 134–135.
  70. ^ Кьельберг 1975, стр. 137.
  71. ^ Френгсмир 1990, стр. 104–105.
  72. ^ Френгсмир 1990, стр. 137–105.
  73. ^ Кьельберг 1975, стр. 147–150.
  74. ^ Валленберг, Якоб; Грейвс, Питер (1994). Мой сын на галере, перевод оригинала 1769 года: Min son på galejan. Серия Norvik press. A ; 10. Лондон: Norvik press. ISBN 1-870041-23-2.
  75. ↑ Роуз 2000, стр. 217–232.
  76. ↑ Роуз 2000, стр. 220–223.
  77. ^ Кьельберг 1975, стр. 151.
  78. ^ Кьельберг 1975, стр. 153.
  79. ^ Кьельберг 1975, стр. 318.
  80. ^ "Punsch, A Gift from God (перевод)". naringslivshistoria.se . 4 апреля 2018 г. . Получено 26 января 2019 г. .
  81. ^ Gove Philip Babcock, ed. (1993). "Hyson skin". Третий новый международный словарь английского языка Вебстера, несокращенный . Merriam-Webster. Кельн: Könemann. ISBN 3-8290-5292-8.
  82. ↑ Даниэль Дефо (1815). Робинзон Крузо. Лондон: Джозеф Моумен. С. 400.
  83. ^ "Экспедиция: Корабли компании" [Экспедиции: Корабли компании]. ostindiska.nordiskamuseet.se (на шведском языке). Северный музей . Проверено 18 июля 2014 г.
  84. ^ «Холмс Томтбок, södra förstaden östra, 1674» [Книга поместья Холмса, восточный южный пригород, 1674 г.] (PDF) . www2.ssa.stockholm.se (на шведском языке). Город Стокгольм — Городской архив — Цифровой архив . Проверено 31 июля 2014 г.
  85. ^ "Strandvägshamnen" [Порт в Страндвегене]. www.stockholmshamnar.se (на шведском языке). Стокгольмский Хамн . Проверено 14 сентября 2014 г.
  86. ^ abcd Zethelius 1956, стр. 59.
  87. ^ abcd Högberg 1969, стр. 28.
  88. ^ Кьельберг 1975, стр. 178.
  89. ^ Кьельберг 1975, стр. 179.
  90. ^ Гилленберг, Ева-Карин (15 ноября 2009 г.). «Djurgårdsvarvet väckstil liv igen» [Пристань Юргордена возвращается к жизни]. Dagens Nyheter (на шведском языке) . Проверено 31 июля 2014 г.
  91. ^ abcd Линдквист 2002, стр. 138–139.
  92. ^ abcd Кьельберг 1975, с. 181.
  93. ^ Кьельберг 1975, стр. 134.
  94. ^ Нильссон, Ян-Эрик. «30. Гетеборг (II)». www.ostindiefararen.com (на шведском языке). Проект Остиндифарарен Гётеборг III . Проверено 20 июля 2014 г.
  95. ^ abc "Варвет Викен" [Пристань Викена]. gamlagoteborg.se (на шведском языке). Дет Гамла Гетеборг . Проверено 21 июля 2014 г.
  96. ^ Фредберг, Карл Рудольф А:сон (1919–1924). Дет Гамла Гетеборг. Местноисторический скильдрингар, персоналия и культурдраг / Дель 1 [ Старый Гетеборг. Краеведение, наблюдения, личности и культура / Часть 1 ] (на шведском языке). Гетеборг: Через проект Рунеберг. стр. 286–287 . Проверено 21 июля 2014 г.
  97. ^ Кьельберг 1975, стр. 181–183.
  98. ^ Фредберг, Карл Рудольф А:сон (1919–1924). Дет Гамла Гетеборг. Местноисторический скильдрингар, персоналия и культурдраг / Дель 1 [ Старый Гетеборг. Краеведение, наблюдения, личности и культура / Часть 1 ] (на шведском языке). Гетеборг: Через проект Рунеберг. стр. 331–336 . Проверено 21 июля 2014 г.
  99. ^ Кьельберг 1975, стр. 174–175.
  100. ^ Содерберг, Бенгт Г. (1968). Slott и Herresäten i Sverige. Сёдерманланд [ Замки и усадьбы Швеции. Сёдерманланд ] (на шведском языке). Мальмё: Allhems förlag. стр. 170–171 . Проверено 16 сентября 2014 г.
  101. ^ Кьельберг 1975, стр. 176.
  102. ^ "Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag" [Шведская Ост-Индская компания Limited]. www.allabolag.se . Allabolag.se . Проверено 19 октября 2014 г.
  103. ^ "Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg" [Ост-Индианский фонд Гетеборга]. www.allabolag.se (на шведском языке). Allabolag.se . Проверено 19 октября 2014 г.
  104. ^ "Корабль". www.soic.se. ​Свенская Остиндисковая Компания . Проверено 10 апреля 2020 г.
  105. ^ "Самое большое в мире деревянное парусное судно прибыло в Норфолк". www.itv.com . ITV . 4 сентября 2015 г. . Получено 10 апреля 2020 г. .
  106. ^ Аренсберг 2009.
  107. ^ Ахландер и Лангерт 2009.
  108. ^ Френгсмёр 1990, стр. 47.
  109. ^ Кьельберг 1975, стр. 182–184.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Шведская Ост-Индская компания .